sidewalksurfer

Die elektronische Zündung mit 6V ist bei PK S Modellen in Deutschland eher dünn gesät, weil sie nur bei den Sparmodellen ohne Blinker verbaut war. Alle anderen PK S Modelle hatten elektronische 12V Zündungen und Kurbelwellen mit "spitzem Konus". Ausnahme sind die PK S Lusso Modelle mit dem extravaganten Lenker, die bereits PK XL Motoren mit 3-Loch Ansaugstutzenbefestigung und "dickem Konus" hatten.

Zwar keine SF, aber trotzdem Piaggio: Ziemlich leichte Aufbereitung, nur leicht verwittert und stellenweise bemoost. Kennt einer den Namen der Farbe (Bj. 1973)? Zustand vorher:

"Piaggiologo" 1681

Bucht

Ich wüsste nicht, dass der irgendwo im Internet lesbar ist. Die Scootering hatte allerdings letztes Jahr 25 jähriges Jubiläum - aus diesem Anlass war dem Heft ein Nachdruck der 1. Ausgabe beigefügt, wo eben der besagte Test drin ist. Hier kann man auch alte Ausgaben nachbestellen, müsste Nr. 287/Mai 2010 gewesen sein.

Bei den Entfernungen und Straßenverhältnissen reichen 2 Wochen für eine Rundreise, die den Namen verdient, mit dem Roller meiner Meinung nach nicht aus. Ich hab vor ziemlich genau 11 Jahren mal mit ein paar Kollegen eine Tour von Kapstadt durch Namibia und Botswana bis zu den Victoriafällen in Zimbabwe und zurück im Landrover gemacht, das waren ca. 5 Wochen und 7.500 km. Asphaltiert waren zumindest damals nur sehr wenige große Hauptstraßen, der Rest Schotterpisten in mehr oder weniger gutem Zustand. Je nachdem, wann man fährt, muss man regenzeitbedingt auch mit ordentlich überspülten oder ausgewaschenen Pisten rechnen - mit einem Landrover sicher ein kleineres Problem, als mit dem Roller. Nicht zu unterschätzen ist auch die Weite des Landes, d. h. du fährst schon mal stundenlang durch immer gleich aussehende Steppenlandschaft, ohne dass dir irgendwelche Zeichen von Zivilisation begegnen. Da braucht man schon ordentliches Sitzfleisch und auch Nerven, wenn man die voraussichtliche Höchstgeschwindigkeit eines Rollers auf den Schotterpisten in Betracht zieht.

Ich kann da nirgends eine handfeste Straftat erkennen, wenn man ein ohne Nummer ausgeliefertes "Austauschmotorgehäuse" mit der Nummer des zu ersetzenden Gehäuses versieht. Motornummern werden in Deutschland nirgends registriert oder gespeichert. Die Nummer wird -wenn überhaupt- mal kurz zum Zwecke der Eintragung beim TÜV angeschaut und danach nie wieder...

Die Stempel sollten auch im 1x gebrauchten Zustand noch einen gewissen Wiederverkaufswert haben... Musst du aber alles selbst wissen.

Naja, Pfusch muss ja nicht mit noch mehr Pfusch überdeckt werden.

Weniger grobmotorisch wäre, einfach die erhabene Fläche an der Traverse mit der spanischen Nummer glatt zu feilen, bis die Nummer weg ist. Dann nimmt man grobes Schleifpapier (so 80er-120er Korn), legt dieses auf die nun glatt gefeilte Fläche und klopft leicht mit einem Hammer drauf, so dass sich die Struktur des Schleifpapiers ins Alu prägt. Optik ist quasi nicht von der originalen Oberfläche eines Motorgehäuses zu unterscheiden. Dann kauft man hier ein Stempelset und kann sich die Wunschnummer selbst gestalten.

In der 80er Jahre Anleitung "Tuning Vespas the 'Norrie Kerr' way" steht für die ETS ein Zündzeitpunkt von 18° vOT angegeben. Die PK 125 S wird mit 19° angegeben. Der Mann scheint auch glaubwürdig, zumindest hat er 1985 den ETS-Testbericht für die erste Ausgabe der Scootering verfasst.

Ich würde sagen PK 125 XL2 - Preis/Leistung unschlagbar, Schönheit liegt im Auge des Betrachters. Allerdings im Vergleich zu PX Modellen eher selten zu finden.

Müsste PX Lusso sein, da die PK und PX Lusso Gabeln beide 20 mm Achsen haben.

Ist halt die asiatische Interpretation einer GS/4. Merkmale der 1. und 2. Serie kombiniert, aber trotzdem keine Blinker, die in Deutschland vorgeschrieben wären. Wenn der Rollerhof so schön schreibt, dass die "Restauration" nicht von indischen Kinderhänden ausgeführt wurde, darf man aber wohl ziemlich sicher davon ausgehen, dass es sich um südostasiatische Erwachsenenhände handelte.

Seit einiger Zeit bekommen alle Leichtkrafträder (bis 125 ccm und 11 kw, V/max egal) nur noch das kleine "80er Kennzeichen". Früher bekamen Leichtkrafträder mit V/max über 80 km/h noch die großen Kennzeichen, jetzt wie gesagt alle Leichtkrafträder egal ob 80er oder 125er und 80 km/h oder schneller nur noch das kleine. Unterschiedlich strenge Handhabungen dieser Regelung in verschiedenen Zulassungsbezirken mal außen vor - d. h. es kann durchaus sein, dass man dir für eine 80er trotzdem ein großes Kennzeichen mit Plaketten versieht, aber das hängt wohl von der aktuellen Laune der netten Mitarbeiterin der Zulassungsstelle ab.

Die Ritzel auf der Hauptwelle und dem Tannenbaum haben bei Cosa und PX 200 die gleichen Zähnezahlen, einziger Unterschied ist das erwähnte 68er Primärritzel der Cosa im Gegensatz zum 65er bei PX 200. Die kürzere Primärübersetzung der Cosa ist durch die serienmäßigen 100/90er Reifen mit größerem Abrollumfang begründet. Des weiteren sind die Tannenbäume von PX 200 Lusso/Cosa 200 und PX 200 alt identisch - halt bis auf das 68er Primärritzel der Cosa. Für den Umbau auf "Lussogetriebe" ist also kein anderer Tannenbaum nötig.

Es ist ja gerade Sinn einer Bürgschaft, diese nicht einfach nach Belieben aufkündigen zu können. Wenn die Bank die Bonität des potentiellen Mieters geprüft hat und diese für ausreichend genug befunden hat, eine Bürgschaft auszustellen, dann gilt diese auch für die Dauer des Mietverhältnisses. Für die Bank besteht das Risiko darin, dass der Vermieter aufgrund der Bürgschaft die Auszahlung der Kaution verlangen kann, ohne dass er die Rechtmäßigkeit der Ansprüche gegenüber der Bank nachweisen muss. Dann muss die Bank ihm das Geld auszahlen und es sich vom Mieter, für den sie gebürgt hat, zurück holen. Das könnte dann im Falle eines zwischenzeitlich "abgestürzten" Mieters schwierig für die Bank werden. Der Mieter wiederum müsste dann seinerseits vom Vermieter die Herausgabe der Kaution verlangen, wenn er der Ansicht ist, dass diese unberechtigt in Anspruch genommen wurde, weil er z. B. nichts kaputt gemacht hat und alle Forderungen (Miete, Nebenkosten) beglichen hat.

Jetzt Familie Wollny auf RTL 2...

Sieht nach dem aus, was der Italiener gerne als restauriert anbietet - Überjauchlackierung ohne Zerlegung, Motor mit Felgensilber "verschönert", Kantenschutz anscheinend mangels Bördelzange einfach mit den Zähnen befestigt. Preislich aber nicht sooo schlecht, wenn da nicht noch Überraschungen unter dem tollen Lack warten.

Das wäre eine einfache Obliegenheitsverletzung, für die dich deine Versicherung mit maximal 5.000 Euro in Regress nehmen kann, wohingegen das Unfallopfer in voller Deckungshöhe entschädigt würde (normalerweise im Mio. Bereich, genaueres weiß dein Versicherungsschein). Und dann müsste das abweichend von der Betriebserlaubnis veränderte und nicht vom TÜV abgesegnete Teil auch noch Ursache für den Unfall gewesen sein bzw. negativ zum Unfallverlauf beigetragen haben. Also bitte nicht wieder mal das Märchen vom "Zahlen bis ans Lebensende" wiederkäuen oder zukünftig sicherheitshalber nur noch zu Fuß gehen und hoffen, dass kein böser Rollerfahrer mit nicht eingetragenen Bitubos einen über den Haufen fährt.

Was will denn der Verkäufer dafür sehen? Dann ließe sich wenigstens schon mal grob schätzen, ob die Vorstellung völlig daneben ist. Ansonsten ist eine Kaufberatung ohne Bilder mangels hellseherischer Fähigkeiten der meisten User ziemlich sinnlos.

Außer dass da der Scheinwerfer auf dem Kotflügel montiert ist, hat dieses Machwerk nichts mit den üblicherweise unter dem Begriff "Lampe unten" zusammengefassten Modellen gemeinsam. Das ist einfach eine umgestrickte Super oder so und damit Largeframe, "Lampe unten" wäre aber Wideframe, u. a. erkennbar an der Vergaserklappe im Durchstieg.

Auch von mir die besten Wünsche an Herrn S.

PK S (klein, ohne Kontrollleuchten) oder PK XL (gleiches Format wie PX Lusso mit Kontrollleuchten)? Meines Wissens gabs nur die PK XL Tachos mit oranger Skala.