sidewalksurfer

Z. B. hier.

Nicht böse gemeint, aber für mich klingt das Vorgehen reichlich blauäugig, wenn man in Betracht zieht, dass es da um Dinge geht, die das weitere Leben unter Umständen auf Jahrzehnte hinaus prägen werden. Ich würde mir schnellstmöglich einen erfahrenen und vor allem unabhängigen Berater suchen. Selbst wenn der ein paar Euros kostet, ist das wahrscheinlich ein Fliegenschiß im Vergleich zu dem, was bei so einer Gelegenheit alles schiefgehen kann. Klar sind die Bankmenschen total nett und freundlich und wollen nur euer Bestes (Geld). Fakt ist aber auch, dass da ziemlich hart mit Zielvorgaben und Provisionen gearbeitet wird und jeder Unwissende gern willkommen ist, um die eigenen Abschlußzahlen zum Jahresende hin aufzubessern.

Ordentlich Zitronensäurepulver aus dem Drogeriemarkt rein, mit heißem Wasser aufgießen und schütteln, danach mit klarem Wasser ausspülen und bei Bedarf wiederholen, ggf. etwas ziehen lassen, bis die Ablagerungen weg sind.

Mindestens 80 ccm ist nicht gelogen, ich bleibe aber trotzdem bei mindestens 121 ccm, weil die 80/100 ccm Zylinderhaube von der Größe her zwischen 50er und 125er Haube liegt und hier eindeutig eine 125er Haube zu sehen ist, die auch entsprechend gefüllt aussieht, soweit man das durchs Zündkerzenloch beurteilen kann.

Dass der Motor mindestens 121 ccm hat ist dir bekannt? Frage deshalb, weil du nicht der erste Neubesitzer einer "alten 50er Vespa" wärest, der dann plötzlich Angst um seinen (Auto-)Führerschein bekommt und auf Minderleistung zurückbaut.

Die SKR hat exakt die gleichen Felgen wie die Cosa, nämlich 2.5 x 10. Die PX hat auch keine 3.50er Felgen, sondern 2.10 x 10. Die serienmäßige Reifengröße der PX ist 3.50 x 10. Die SKR Felgensterne kannst du nicht in Verbindung mit der PX-Trommelbremse verwenden, weil die SKR vorne eine Scheibenbremse hat und hinten eine vom Durchmesser her kleinere Trommelbremse als die PX. Ein 120er Reifen vorne auf der PX wird mit der serienmäßigen Gabel aus den schon genannten Gründen ziemlich unmöglich sein. Natürlich kannst du das alles durch Distanzieren lösen, aber dann baust du dir ein deutlich zweispuriges Fahrzeug.

Die besser erhaltene hat aber einen ordentlichen Schlag in Höhe des Ventils...

Würde sagen, ohne den käuflichen Spezialschlüssel oder vergleichbaren Eigenbau geht das nicht.

Wie sieht der Lenker denn unter dem Klebeband aus?

Ich würde die Klamotten zu Grand Sport schicken. Ist auch nicht teurer als ein x-beliebiger Motoreninstandsetzer, dafür wird aber dort genau gewußt, was man tut. Ed.: Macht Olli (also Rollerklinik, nicht GS) jetzt auch sowas?

Neuere PX 125 (ab ca. 1995/96), die original mit Cosa Kupplung ausgestattet waren, haben nur 20 Zähne Kupplungsritzel. 21er gabs in der Cosa 200. Habe ein 22er Nachbauritzel für Cosakupplung in Verbindung mit gestecktem 177er Pinasco auf einem PX 125 Motor verbaut, da wird der 4. Gang noch gezogen. Beim Originalzylinder hätte ich da meine Zweifel, wenn man keinen Rückenwind hat oder es bergab geht.

Ich meine mich zu erinnern, dass die Dinger in einer Liga mit DR spielen, zumal nur 121 ccm. Abgesehen davon sind 237,35 USD inkl. Porto umgerechnet 180 Euro zzgl. Zoll wenns dumm läuft. Für das Geld bekommt man auch in Europa ziemlich sicher leistungsstärkere Zylinder.

Wobei das doch eher eine rein theoretische Feststellung ist, da gehts schließlich leicht bergauf...

Hier (noch ohne Bild)

Ich vermute, dass es sich bei dem Logo um einen Aufkleber handelt, siehe links unten das verschmierte Wort "REPARTO". Bei einem emaillierten Logo wäre das nicht passiert. Kann natürlich trotzdem eine echte, ehemals weiße Banane gewesen sein, die nur mit Hammerschlagsilber übergejaucht wurde und dann mit Aufkleber versehen wurde. Auf dem Foto von der Rückseite scheint zumindest weiß durchzuschimmern, kann aber auch täuschen. Die speziellen Krümmer gab es auch mal einzeln NOS bei ebay.it zu kaufen, davon habe ich auch einen.

Mahlzeit, könnte mir vielleicht jemand ganz grob was zur Preisgestaltung der Fa. Kraft für Entlackung eines Rahmens mit Zubehörteilen wie Kotflügel, Lenker etc. und anschließender Grundierung mitteilen (gerne per PM). Hätte demnächst Strahlbedarf und würde gerne Preise vergleichen.

Mimimimimi - auf einer schweizerischen CD wirst du deshalb eher nicht erscheinen. Ist das dein Problem, wenn die freundliche und zuvorkommende Sachbearbeiterin beim SVA eine falsche Eintragung macht? Man muss doch drauf vertrauen dürfen, dass da nur korrekte Eintragungen vorgenommen werden... Mein KLR ist ziemlich imaginär, ohne dass das von Interesse gewesen wäre. Es wird lediglich die Schlüsselnummer in den Papieren geändert, keine Eintragung "MIT NACHGERUEST. KLR HERST. TWINTEC" oder so.

Ist beim Asikörbchen das gleiche - KLR hat nur ABE bzw. wirkt nur steuersenkend bei Schaltfahrzeugen.

Hat doch Schiebedach...

Theoretisch ja, praktisch fahren aber zig Leute trotzdem problemlos so rum.

Einfach die "Dichtlippe fürs Polrad" (= Feder am Limagehäuse) auf Höhe der Zylinderfußdichtfläche entfernen, weil der Zylinder in diesem Bereich breiter als Originalzylinder ist und deshalb damit kollidieren würde. Oder halt wie im Bild von Motorhead eine entpsrechende Aussparung reinfräsen.

Top Kiste, eine von relativ wenigen frühen (Trapezlenker) deutschen Sprints. Quasi die gleiche wie die mit Drop und animalischem Sitzbankbezug ausgerüstete Karre von Herrn Sch. aus dem schönen Walddorf S. mit angrenzendem See. Der Kollege kann dir auch sicher praxiserprobte Tipps aus erster Hand zur bestmöglichen Ausnutzung der serienmäßig integrierten Minibar geben. Das Anbauzeugs alleine dürfte schon beim Wiederverkauf den Kaufpreis + die ein oder andere Palette Pilsbier einspielen.

hoch

Glaube nicht, dass das passt - die älteren Polos bis einschließlich 6N haben 4x100 Lochkreis, der 9N in allen Faceliftvariationen 5x100. Der Bus hat meines Wissens 5x112. Ansonsten auch die besten Wünsche an Albert.

O-Tuning Anleitung