sidewalksurfer

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Verde mela hat die Piaggio Farbnummer 302 und das 70er Jahre orange, wie man es z. B. häufig an der V50 Special sieht, die Nr. 919. Mit den Nummern kannst du die Originalfarbtöne bei diversen Anbietern entweder als "normalen" Lack zum Selbstanmischen mit Härter und Verdünnung oder fertig in Dosen bestellen. Beispielsweise hier bei "mr.VespaGS", beim ebay-Mitglied "fitzzer" oder unter www.vespa-lacke.de. Wie schon erwähnt, gibt es keine 100% passenden RAL Töne.

Fehler scheint behoben.

Die Italiener haben anscheinend die Zeichen der Zeit erkannt - bei ebay.it kosten neue "alte" 200er Gehäuse ohne E-Starter Loch noch in Piaggiofolie eingeschweißt jetzt auch 450 Euro.

Hab das gleiche Problem.

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Der Unterschied dürfte einerseits in den äußeren Abmessungen liegen (PK 125 benötigt eine größere Zylinderhaube als PK 80 ), andererseits im Durchmesser des Brennraums: PK 80 hat 44,5 mm, PK 125 hat 55 mm. Daher sind die Köpfe nicht einfach untereinander austauschbar bzw. ein 125er Zylinder mit 80er Kopf fahrbar.

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450 Piepen...

Alles verkauft bis auf ein weißes Scheinwerfergitter, Bild siehe weiter unten. Meins, 12 Euro + Porto, Standort 41540.

Kompromisslose Rally 180 Scheint ein echter Geschäftsmann zu sein, Sofortkaufpreis 6.999 Euro, aber Wenn man den Mund derartig voll nimmt, weiß ich nicht, ob diese Sitzbank und geschraubte Trittleisten so passend sind.

Komisch... PX MY Rücklicht weißes Glas dazu

Doch, die offizielle Bezeichnung der GEZ-Drücker ist "Rundfunkgebührenbeauftragter des *regionalen ARD-Senders*"

Ebay Art. Nr. 380291487165

Meines Wissens gibts keine weißen Gläser für das LML Originalrücklicht, du müsstest also ein komplettes Rücklicht z. B. der Vespa PX MY verwenden, wofür es auch ein weißes Glas gibt.

Man kann auch die komplette Ankerplatte und Trommel der PX Lusso auf PK Gabeln montieren. Die Schwingen samt Achse sind identisch bei PK und PX Lusso. Ed.: Zu langsam.

Sieht stark danach aus. Soweit man das erkennen kann, ist das eine ganz schlimme Bastelgrotte, deshalb ist scooterlennis Einschätzung ziemlich zutreffend. Bezüglich "keine Durchrostungen" würde ich mal einen Blick unter den Tank neben die obere Federbeinaufnahme werfen. Bei dem Gesamtzustand würde mich Blätterteig an der Stelle nicht wundern. Wenn das so sein sollte, ist der Wert eher ideeller Natur, für die Papiere mit Rahmennummer könnte man ggf. noch 50 Euro geben.

"... und ganz doll mich."

Früher hatten die Asis noch Niveau oder so: "Mit Asis wie mir ist es immer das Gleiche - Maul aufgerissen - verloren - Leiche" Vom Optimist zum Terrorist Und noch was sozialkritisches zur Rolle der Kölner Boulevardpresse in Sachen Rösner & Degowski:

500

Sieht auf PK so aus:

Da hat jemand eine Reportage zur Camel Trophy detailgetreu mit seinem Modellauto zum Originalton der "echten Reportage" nachgestellt: Topic dazu. Edith meint, dass es im Modellbaubereich richtig kranke Sachen gibt.

Irgendwie scheinen die Angebotstexte mir doch verdächtig ähnlich. Man könnte evtl. einen gewerblichen Anbieter vermuten, der durch eine Vielzahl von Accounts einen privaten Eindruck erwecken will, um sich vor Gewährleistungspflichten zu drücken. Abgesehen davon halte ich die Roller von der Aufmachung her für dem Trend entsprechend auf maximale Gewinnerzielung ausgerichtete "Restaurationen". Pastelltöne in Verbindung mit braunen Sitzbänken wecken halt das Dallmayr-Gefühl bei der Kundschaft, die dann gerne auch mal Ü-2.000 Euro für so ein Gefährt raustut. Unschön bei der "greemweißen" ist der mit Felgensilber überjauchte Motor. Mein Geschmack sind die Dinger nicht, preislich werden sie wohl um die 2.300 Euro erreichen. Zumindest wenn man sich die Preise der verkauften Fahrzeuge in den Bewertungen ansieht. Ob das angemessen für so ein Fahrzeug ist, muss jeder selbst entscheiden.

Tachowelle aus dem kleinen Loch in der Gabel, Bremszug unten aus dem Gabelrohr.

Piaggio Katalog mit Abbildung der PX MY zum TÜV mitnehmen, dann sollte er bei nicht fortgeschrittener Betriebsblindheit schon erkennen können, dass es sich um Originalteile handelt. Hat zumindest bei mir an der T5 funktioniert, und die hat sogar einen anderen Lenker, d. h. eine besondere Herausforderung für die optische Wahrnehmungsfähigkeit des Prüfers.