sidewalksurfer

Um es mal mit deinen Worten zu sagen: Ja siaaaaa!

So ein , in GV-Innenstadt regnets schon und kalt ist es auch. Mimimimimi...

Ich habe eine PK 50 XL ohne Blinker mit EZ 02/1991, die hat entgegen der damaligen Katalogbeschreibung original 12 statt 6V Elektrik und eine Hupe hinter Schlitzen im Beinschild. M. E. hatten bei der XL ohne Blinker auch nur die frühen Modelle eine Klingel, später immer eine Hupe hinter Schlitzen im Beinschild, egal ob 6 oder 12V Elektrik. Zumindest ist der Rahmen im Verkaufstopic die erste blinkerlose XL ohne diese Schlitze im Beinschild, die ich sehe.

Ich würde bei Der_Spanier ein gebrauchtes Komplettset bestehend aus Gabel mit Bremse und Lenkerunterteil mit Pumpe günstigst kaufen und dann mit deinen noch dabei fehlendenWunschteilen komplettieren. Zusätzlich vielleicht noch in einen Satz neue Lager investieren und die Teile nach Wunsch schwarz pulverbeschichten lassen. Dürfte unter dem Strich wesentlich günstiger werden als die geschätzten 700 Euro, die du ansonsten zu investieren hättest.

Schau mal hier im Marktplatz nach PK 50 XL 2 (EZ 4/91 ist so eine), da findest du sowas üblicherweise für 500-700 Euro. Meiner Meinung nach sollte man für sowas nicht mehr als 600 Euro ausgeben. Wartung durch "Fachwerkstatt" ist auch nicht zwingend ein Qualitätsmerkmal.

Das einzige Problem, was er hat, ist seine Leber...

Auf Telefon und das übliche Dummgeschwätz was dabei rauskommt, hat er keinen Bock mehr. Das lief ähnlich ab wie hier im Marktplatzbereich - zig Leute, die "Erster!", "Bitte reservieren bis zum St. Nimmerleinstag", "Kann ich in Raten zahlen?", "Versand möglich?" und ähnliche Meldungen abgeben. Und das aus ganz Europa. Da hätte ich auch längst die Lust verloren. Kontakt nur persönlich vor Ort an der hier im Topic stehenden Anschrift in Verona. Und wichtig ist halt, Bier mitzubringen, das vereinfacht die Verhandlungen.

Der Beitrag hängt von etlichen persönlichen Faktoren ab, die nicht umsonst bei den zahlreichen Online-Tarifvergleichen abgefragt werden. Deshalb nützen dir Empfehlungen wenig, wenn du nicht die gleichen Voraussetzungen wie der Empfehlende (Berufsgruppe, anrechenbare Vorversicherungen, Alter, Familienstand...) erfüllst.

Würde auch sagen, dass da großzügig gespachtelt und zusätzlich die Unterkante beschnitten wurde.

Habe PK S Lenkkopfabdeckung in champagner metallic, suche das gleiche in rot 624. Nur guter Zustand und nix ausgeblichenes, sowas hab ich schon.

Die niederländische Version der PK 50 XL hat meine ich auch die PK S Klötzchenblinker, vorne mit den merkwürdigen Fassungen, die über die Beinschildkante nach außen ragen.

Und die Testwürstchen bleiben jetzt erstmal noch 2 Monate liegen?

Zum Verkauf steht ein neuer und ungeöffneter 5 l Kanister GR 1 Graffitientferner von 3M. Wie so ein Kanister aussieht und was das Zeug kann, findet man mit Hilfe einer großen Internet-Suchmaschine. Dabei entdeckt man ggf. auch, dass dafür normalerweise je nach Anbieter zwischen 115 und über 140 Euro aufgerufen werden. Bei mir für 30 Euro inkl. Versand innerhalb Deutschlands. Meins, nur hier angeboten und lagernd in 41540.

Heutzutage heißt das nicht mehr bescheuert, sondern "stylisher Retro-Look".

So gesehen passt da eigentlich gar nichts zusammen. 1. Serie Special (V5A1T) mit 4 Gängen, die seit 1967 im Familienbesitz ist, Neulackierung in Originalfarben schwarz und champagner zum 20. Vespajubiläum.

Wie ich schon schrieb, ging ich davon aus, dass sich die Frage nach der Plakette auf die hier nicht vorhandene Herstellerplakette am Tunnel in der Nähe des Bremspedals bezog. Alleine wegen des von dharer hergestellten Zusammenhangs mit Lenkschloss und Papieren, in dem das fehlende 6-Eck Logo an der Kaskade irgendwie keinen rechten Sinn machen würde, so zwecks Identitätsverschleierung des Fahrzeugs. Mir ist völlig klar, dass das 6-Eck Logo oben an der Kaskade auch bei italienischen Fahrzeugen montiert war. Aber schön, dass wir drüber gesprochen haben.

Was hast du noch nie gehört? Dass Vespas für den italienischen Markt keine Herstellerplakette am Tunnel haben? Dann solltest du dich noch ein wenig mit der Materie auseinandersetzen... Ich hab das jetzt so verstanden, dass dharer die fehlende Herstellerplakette in Kombination mit dem rustikal entfernten Lenkschloss für ein Indiz eines möglicherweise nicht ganz koscheren Besitzerwechsels hielt. Wenn es um das 6-Eck Logo an der Kaskade geht - Ersatz kostet ca. 3 Euro und gut.

Die Herstellerplakette fehlt, weil es eine italienische Fuffi ist und an Fahrzeugen für den italienischen Markt nicht die von "deutschen" Fahrzeugen bekannten Plaketten angebracht wurden.

Scheint ein typisches Beispiel für eine "Italienrestauration" zu sein - nicht zerlegt zum Lackieren. Erkennbar an diversen milackierten Schrauben und dem Riegel für den Seitendeckel. Deutsche Papiere kosten auch noch mal schätzungsweise einen 100er + Laufereien. Preis-/Leistung passt da zumindest meiner Meinung nach nicht so ganz zusammen.

Die typischen Italienrestaurationen, die den eher schlechten Ruf selbiger begründet haben, zeichnen sich durch semiprofessionelles Überjauchen des Fahrzeugs mit einer Verkaufslackierung aus. Natürlich ohne vorher zu zerlegen oder auch Dreck zu beseitigen - kann man ja auch überlackieren. Dann kommen ein paar Neuteile wie Sitzbank, Rücklicht oder Felgen drauf für einen positiven ersten Eindruck. Das heißt selbstverständlich nicht, dass alle italienischen Restaurationen schlecht sein müssen. Aber da auch der Italiener an sich heutzutage nichts zu verschenken hat, kann ich mir für 1.400 Euro keine penibel ausgeführten Arbeiten vorstellen. Bilder von allen Seiten -auch und vor allem von unten- würden bei einer Einschätzung im konkreten Fall stark weiterhelfen.

Ich würde behaupten, dass das Ding auf die an Fahrzeugen für den deutschen Markt nie verbaute PK Gabel mit der V50-artigen Schwinge passt, wie es sie z. B. an Fahrzeugen für Italien und Österreich noch bis zur PK XL gab.

Wenn sich die finanziellen Mittel maximal auf den Anschaffungspreis der Lambretta beschränken, wäre wahrscheinlich die völlig überteuerte (zumindest nach deutschen Maßstäben) Vespa PX 200 erste Wahl. So ein Oanser wie in der Lambretta verbaut, verlangt schon nach ein wenig Zweitakterfahrung und im (mehr oder weniger theoretischen) Falle des Abrauchens auch nach ordentlich Budget. Rein leistungstechnisch unterscheiden sich die Alternativen optimistisch geschätzt ca. 80:100:220%. Stilfragen jetzt mal außer Betracht gelassen.

JEDER, der irgendwo und irgendwann mal einen Sizilianer kennengelernt hat, kennt auch die Geschichte von der 150 km/h schnellen 50er Vespa, die irgendeiner seiner sizilianischen Verwandten hat oder irgendwann mal hatte. So gesehen also nichts besonderes. Authentisch wird die Sache erst durch die sympathisch-rudimentären Deutschkenntnisse wie in der Artikelbeschreibung dargeboten. Mit dem Auspuff sind jedenfalls sicher mehr als 25 Zirri-PS drin.

Der Klassiker im Original (zumindest der Ton):