sidewalksurfer

Ich gebe am WE das Weichei und verkrieche mich in der Garage. Irgendwie keine Lust auf die Fahrt und überhaupt, Regen, Pipi, kalt. Mimimimi. Das Treffen letztes Jahr war zwar OK, aber für mich jetzt nicht unbedingt der unverzichtbare Kracher. In Südpalästina dann wieder am Start.

Prädikat wertvoll: http://www.youtube.com/watch?v=atJFrEBRaDk

19er Vergaser ist definitiv nicht Standard bei einer V50 Special. Du könntest natürlich zuerst mal versuchen, durch Nachschau in einer Glaskugel das Rätsel um den Zylinder zu lösen. Wenn das nicht hilft und du immer noch genau wissen willst, um was für einen Zylinder es sich handelt, wirst du nicht umhin kommen, Werkzeug in die Hand zu nehmen.

Zylinderkopf abschrauben und Durchmesser des Brennraums messen. Meistens ist auch ein Herstellername an der Unterseite des Zylinderkopfs eingegossen.

Soweit ich weiß, hat Champ bei seinem letzten Besuch bei Enrico einen großen Packen NOS-Händleraufkleber wie auf dem Bild eingesackt.

Die Farbe heißt "platino 686".

Schön, dass da nach 9 Jahren endlich nochmal für Aufklärung gesorgt wurde.

In der aktuellen Scootering ist ein Testbericht der 200er 4T LML drin.

Wie gesagt ist bei den Ausnahmegenehmigungen meist nicht der TÜV das Problem, sondern die Zulassungsstelle. Der TÜV spricht quasi nur eine Befürwortung der Erteilung der Ausnahmegenehmigung aus, an die die Zulassungsstelle aber nicht gebunden ist. Anders sieht das eben z. B. bei Bj. 1961 aus, weil dann per Gesetz keine Blinker nötig sind. Also weder Überzeugungsarbeit beim TÜV noch Streß mit der Zulassungsstelle.

Um derartigen Ärger zu vermeiden, könnte es ja vielleicht auch sein, dass die noch nie in Deutschland zugelassene Sprint tatsächlich gar nicht Bj. 1964, sondern doch 1961 ist...

Per Gesetz sind Blinker bei Fahrzeugen über 125 ccm ab EZ 01.01.1962 Pflicht. Es gibt aber immer noch einen gewissen Ermessensspielraum für Ausnahmegenehmigungen, wenn die Nachrüstung von Blinkern einen unverhältnismäßigen Aufwand darstellen würde. Das sieht aber jeder TÜV-Prüfer anders. Das letzte Wort bezüglich der Ausnahmegenehmigung hat aber die Zulassungsstelle.

Ich bin Samstagmorgen schon als Umzugshelfer eingeplant, während der Herr sich wahrscheinlich nochmal verkatert im Bus rumdreht, bevor es dann nahtlos zum Frühschoppen übergeht.

Ja, problemlos. Gibt sogar eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio dafür, mit der die Eintragung nur eine Formsache ist. Die PX 200 wurde schließlich zu dieser Zeit auch noch gebaut und war den damaligen Abgas- und Geräuschvorschriften entsprechend.

Zündung einstellen ist sicher nicht verkehrt, hilft aber auch nicht bei Defekt eines Bauteils. Ist nunmal so, dass die irgendwann kaputtgehen, auch wenn man nicht dran gefummelt hat. Bei einer defekten Glühlampe würde man sich ja auch nicht wundern, obwohl sie doch gestern noch einwandfrei funktioniert hat. Hast du keine 2. CDI und Zündgrundplatte zum testen, evtl. vom Kollegen?

Könnte auch an der Zündung liegen, speziell defektes Pickup.

Soweit ich weiß, verlangt die Zulassungsstelle vor Ausstellung deutscher Papiere für ein Fahrzeug aus dem Nicht-EU-Ausland einen Nachweis über die Verzollung. Google weiß da aber bestimmt genaueres.

Bist du sicher, dass das nicht die Grundierung einer Neulackierung ist? Dass der Roller noch den Originallack hat, halte ich für sehr fraglich, weil original weder Ständerschrauben noch Gepäckhaken mitlackiert sind. Auch das auf dem Bild zu sehende Kederband statt originalem Kantenschutz spricht dafür, dass neu lackiert wurde.

Bist du mit dem Ergebnis deiner Bemühungen unzufrieden und möchtest Ratschläge zur Erhöhung der Endgeschwindigkeit, oder was genau ist jetzt die Frage? Die originale Primärübersetzung könnte noch gegen eine längere getauscht werden, dann erhöht sich auch die Endgeschwindigkeit. Das ist natürlich mit Motorzerlegung verbunden. Ansonsten wüsste ich keine wesentlich erfolgversprechendere Maßnahme, um schneller zu werden.

Ja, es gab das sog. "rosa shocking", aber das sah deutlich anders aus. Es gibt hier irgendwo Fotos von einer SS in rosa shocking, glaube von Eisi. Ich bin weiterhin davon überzeugt, dass es sich nicht um O-Lack handelt, sondern einen übergejauchten Italienimport. Dafür sprechen neben den schon erwähnten Rädern auch die unpassende ET3-Sitzbank, das kleine Rücklicht und der Kennzeichenhalter mit den abgeschrägten oberen Ecken. Man kann es zwar auf dem Foto nicht eindeutig erkennen, aber ich halte die Traversenmutter für mitlackiert, was eindeutig für eine typisch italienische Restauration spricht. Ed.: Rosa shocking

Ich glaube nicht, dass das Originallack ist. Scheint mir eine italienische "Restauration" zu sein, jedenfalls ist es kein deutsches Modell, da 9" statt 10" Rädern. Vermutlich wurde dann bei der Ausstellung deutscher Papiere von der Zulassungsstelle die aktuelle Farbe vermerkt. Preislich würde ich schätzen, dass man momentan bei ebay um die 1.500 Euro dafür bekommen könnte.

Die kann man aber den Winter über nicht einfach in die Garage stellen, vergessen und dann hoffen, dass sie im nächsten Frühjahr wieder ihren Dienst tun.

War nicht original, sondern Zubehör von Utah. Vor allem in Italien weit verbreitet. Passend dazu gibts auch Gummiteile zum ankleben für den vorderen Kotflügel.

Ist das nicht die gleiche Strecke, wie über Land zum Nürburgring? Auf jeden Fall schön, bis auf die nervigen übermotivierten Mopedfahrer, die dem lahmen Rollerfahrer mal so richtig zeigen müssen, wo der Hammer hängt...

Der O-Ring sitzt ziemlich weit im Flansch des Vergasers, kurz vor dem Gasschieber.