sidewalksurfer

Ich hatte auch schon neue als Originalteil angebotene Schaltbolzen, bei denen das Gewinde nicht richtig abgestochen war. Dadurch lag das Schaltkreuz nicht bündig am Bolzen an. Könnte sein, dass dieser mm, um den das Schaltkreuz zu weit vorsteht, jetzt den sauberen Gangwechsel behindert.

Dem Fürsten der Finsternis nebst Fürstin sei auch hier nochmal Dank für die samstägliche Vergrillung ausgesprochen.

Laut Germanscooterwiki ab 01.10.1967 6-eckige Embleme.

Wegen 4-eckiger Prägung für das Piaggiologo oben an der Kaskade eher 1966 oder 67. Das Trittbrett ist ganz grober Pfusch und deshalb wertmindernd. Interessant wäre auch, warum die Rahmennummer überspachtelt wurde. Ich würde deshalb keinesfalls 4-stellig ausgeben. Der Anbieter wird doch sicher schon eine grobe Preisvorstellung genannt haben, oder?

Ich denke mal, dass derartige Steuerhinterzieher auf keiner CD auftauchen...

Tu was du nicht lassen kannst - wir sprechen uns 2.000 Euro später... + Weißwandreifen auf Chromfelgen, braune Sitzbank und ein Pfund Dallmayr Hausröstung.

In der gleichen Liga spielen deutsche Eltern, die den gleichen Nachnamen wie ein Tennessee Whiskey tragen und ihr Kind passend mit den Vornamen Randy Jack ausgestattet haben.

Selbst wenn der Motor dreht, kann einiges defekt sein. Ich schätze, dass du als Neuling auf dem Gebiet langfristig finanziell und nervlich mit einem fahrbereiten Roller im Originalzustand als Einstieg erheblich besser beraten wärst als mit einer Totalbaustelle. Deshalb nur mal zum Nachdenken: Ein zerlegter Teilehaufen sieht vielleicht erstmal nicht so schlimm aus bzw. "kann es ja nicht so schwer sein, so eine alte Vespa zu restaurieren" und scheint vordergründig aufgrund der Preise für komplette Roller auch supergünstig. Da haben sich aber schon einige Leute getäuscht. Du kannst vermutlich nicht auf die Schnelle beurteilen, was an Teilen fehlt oder defekt ist. Dann wird quasi unvermeidlich noch das ein oder andere Mißgeschick beim Zusammenbau passieren, was unter Lehrgeld zu verbuchen sein wird. Insgesamt wirst du bei einem Kaufpreis von 500 Euro für den zerlegten Haufen schätzungsweise mindestens 2.000 Euro ausgegeben haben, bis der Roller in einem vernünftigen Zustand fahrbereit und mit Papieren dasteht. Die benötigten Kleinteile läppern sich ganz schnell zu erheblichen Summen zusammen. Und für 2.000 Euro findest du auch ein sofort fahrbereites Top-Fahrzeug mit Papieren. Diese Sicht der Dinge kannst du natürlich erstmal anzweifeln, aber dann hätte ich gerne in einem halben Jahr mal einen Erfahrungsbericht von dir...

Die Fragen kann man mangels Detailangaben leider überhaupt nicht vernünftig beantworten. Am besten wären Bilder, auf denen der Blechzustand zu erkennen ist. Dann kann aber immer noch keiner ahnen, was mit dem Motor ist. Bei den Papieren kommt es darauf an, ob es ein deutsches oder ausländisches Fahrzeug ist. Für ein deutsches Fahrzeug kann man eine Zweitschrift der Papiere bei Piaggio Deutschland nachbestellen - wenn es nicht gestohlen gemeldet ist oder die Originalpapiere z. B. wegen Tuning irgendwann mal eingezogen wurden. Kostet dann inkl. Unbedenklichkeitsbescheinigung knapp 100 Euro. Wenn es ein ausländisches Fahrzeug ist, muss man zum TÜV, um ein Gutachten zur Erlangung einer Betriebserlaubnis zu bekommen. Dann nochmal zur Zulassungsstelle, um dieses gültig stempeln zu lassen. Kosten hängen ein wenig vom Prüfer ab, weil individuell nach Aufwand abgerechnet wird. Auf jeden Fall nicht billiger als 100 Euro. Preislich ist für den Teilehaufen abhängig vom Zustand und Marktkenntnis des Anbieters alles zwischen 50 und schätzungsweise 800 Euro möglich.

Ich würde die rote Faserdichtung beibehalten und mal Teflonband um die Schraube wickeln. Ist zwar russisch, aber sollte erstmal halten. Habe ich beides noch da, bei Bedarf heute abend rumkommen.

Öhm, das sind aber dann nur Kopien der italienischen Homologationspapiere mit den technischen Daten, siehe hier. Da kann sich dann evtl. der Prüfer was draus abschreiben - könnte er aber auch in irgendeiner TÜV Datenbank nachsehen, weil es die T5 um 1986/87 auch mal offiziell in Deutschland gab und dementsprechend auch eine deutsche Betriebserlaubnis vorhanden sein muss. Die Papiere für 65 Euro haben aber ansonsten keinerlei Wert im deutschen Zulassungsverfahren. Es handelt sich also nicht um eine Zweitschrift der Betriebserlaubnis, wie man es von Fuffis kennt.

Das wäre zumindest seltenst gut erhaltener O-Lack in der Farbe, abgesehen von den offensichtlich nachgepinselten Stellen am Trittbrett. Normalerweise gibt es bei dieser Farbe immer irgendwo Probleme, weil sie sich von der Grundierung löst. Auch scheint der Lack mir z. B. an Backen und Kotflügel zu makellos für 35 Jahre. Sitzbank ist auch ein Repro, zumindest der Überzug. Eine TS 125 ist schon relativ selten, keine Frage, aber ohne O-Lack und deshalb evtl. darunter noch zu erwartenden Überraschungen sollte für meinen Geschmack bei höchstens 2.500 Schluss sein.

Sansibar auf Vespa

Schätze andersrum - Elestart Motorblock und Nicht-Elestart Abdeckung.

Scheint original zu sein, zumindest habe ich auch noch so ein Ding mit dem gleichen Aquila Aufkleber rumliegen. Die Frage ist dann trotzdem, wie gut ein Repro-Bezug tatsächlich passt.

Die Fotos in der Auktion sind zwar völlig für den Arsch, aber man kann erkennen, dass es ein PK XL 2 Kotflügel mit dem Spritzlappen hinten ist. Deshalb gehe ich davon aus, dass die Gabel für dich nutzlos ist, weil du schon eine XL 2 Gabel hast. Man kann dem Verkäufer aber wegen der Angaben nicht unbedingt einen Vorwurf machen, weil auch die PK 50 XL 2 laut Papieren nur PK 50 XL heißt.

Ein Link zur Auktion oder zumindest die Artikelnummer wäre hilfreich, um die Frage zu beantworten...

Es funktionieren alle (deutschen) PK Gabeln von 1983 bis ca. 1989. Also auch PK S Gabeln. Die Bremsankerplatte und Bremstrommel können von der vorhandenen XL 2 Gabel übernommen werden. Erkennbar ist die richtige Gabel daran, dass das Gewinde am oberen Ende nicht bis ganz oben reicht und dass eine Nut für die Klemmschraube zur Befestigung des Lenkers vorhanden ist.

Die Parkplatzsituation dort ist auch eine echte Seuche. Den Antrieb, solche Zettel zu verteilen, kann man schon verstehen, wenn man mal abends nach 18 Uhr eine dreiviertel Stunde erfolglos auf der Suche nach einem Parkplatz durchs Viertel gekreist ist. Wie schön ist es dagegen, auf dem Dorf zu jeder Tages- und Nachtzeit direkt vor der Haustür parken zu können.

Billiger wird auch diese Idee dann ziemlich sicher nicht.

Die Konstruktion der Lenkerbefestigung der PK XL 2 weicht halt von allen Vorgängermodellen ab. Diese spezielle Art der Lenkerbefestigung gab es sonst nur noch bei der Cosa und der T5. Die Lenker dieser Modelle werden aber sicher auch nicht deinen Wunsch nach mehr "Retro" erfüllen... Insofern ist subways obigen Ausführungen eigentlich nichts hinzu zu fügen, weil es keine einfachere Lösung gibt. Die einzige Sparmöglichkeit dabei wäre, deine vorhandene XL 2 Gabel umzubauen statt auszutauschen: das durchgehende Gewinde entsprechend der älteren Gabeln runterzudrehen und eine ebensolche Nut für die Lenkerklemmung anzubringen. Andererseits weiß ich nicht, ob es sich bei Gebrauchtpreisen von ca. 50 Euro für die für einen solchen Umbau benötigte Gabel überhaupt lohnt, die vorhandene Gabel umzuarbeiten.

Mit dem Heißluftfön habe ich schon öfter Griffe lösen können, die ich nicht zerschneiden wollte. Durch die Hitze werden die meist ausgehärteten Griffe wieder weich und der evtl. vorhandene Kleber löst sich. Nur eben nicht zu lange draufhalten, sonst schmelzen bzw. kokeln sie.

Blöd ist, dass anscheinend auch die Seitenverkleidungen fehlen. Für die Bravo SC findet man sowas nicht mehr unbedingt an jeder Ecke. Für eine Zweitschrift der BE ruft der hiesige Piaggio Händler aktuell 80 Euro auf. Vorher werden noch 10,20 Euro für den Stempel bei der Zulassungsstelle auf dem Antragsformular fällig. Ist zwar schade, weil das Ding wirklich gut erhalten und unverbastelt aussieht, aber im momentanen Zustand wirst du dich deshalb wohl mit höchstens 100 Euro zufrieden geben müssen. Edith meint noch, dass es durchaus auch noch einen wertmäßigen Unterschied macht, ob es ein Mofa oder Moped (40 km/h) ist. Sollte auch auf dem angenieteten Typenschild am Rahmen stehen.

Den bemalten, der sich als Capri verkleidet hat?

Lui oder Luna? Kann das so schlecht auseinanderhalten. Zwecks Gewichts- und Originalzustandsoptimierung könnte aber wohl noch der Kantenschutz am Beinschild ab, oder? Rennen?