sidewalksurfer

Die ganze Kiste besteht aus Haken - zumindest, wenn man davon ausgeht, dass der Begriff Replika eine exakte Kopie des Originals impliziert. Der Lenker ist ein normaler PV Lenker, das Rücklicht hat nichts mit SS zu tun, die hinten überstehenden Trittleisten sind besonders geil, der Kotflügel ist beschnitten... Grob gesagt einfach ein Riesen-Pfusch-Sammelsurium, für das schon die Hälfte des aufgerufenen Preises zweifeln lassen müsste.

Ich fand die Veranstaltung insgesamt OK, dennoch 2 Verbesserungsvorschläge: Die Gurkerei mit 40 km/h über die Landstraße fand ich extrem nervig, auch gab es einige Kandidaten, die sich mit ihren Hochleistungs-75er DR PKs an fast jeder Ampel vorgedrängelt haben und damit dann bei Grün beim Anfahren im Weg rumstanden. Hat sicherlich dazu beigetragen, dass es das ein oder andere riskante und ganz sicher nicht VCD-Ausfahrtregeln-konforme Fahrmanöver gab. Deshalb der Vorschlag, beim nächsten Mal die Fuffis eine halbe Stunde früher starten zu lassen, dann fiele die Nerverei für die stärker motorisierten Fahrer weg und man würde trotzdem etwa zeitgleich am Ziel ankommen. Zum anderen könnte man der Abschlussveranstaltung z. B. durch musikalische Untermalung etwas mehr Partycharakter verleihen, dann wäre vielleicht auch trotz einladender Location nicht schon nach maximal 2 Stunden alles vorbei gewesen.

Nur um es nochmal wiederzukäuen: "Asia Vespas" sind ganz normale Fahrzeuge aus italienischer Produktion, die auch dorthin exportiert wurden. Nach jahrzehntelangem Alltagseinsatz werden die Dinger dort dann mehr oder weniger zweifelhaft "restauriert" und in Europa zum Kauf angeboten. Wie schon erwähnt, gibt es bei solchen Kisten diverse typische Merkmale (z. B. bei dortigen "Restaurationen" gerne verwendete Anbauteile) an denen man die Herkunft erkennen kann. Bilder würden deshalb helfen. Pfusch wird aber genauso hierzulande oder auch in Italien produziert, weil man mit solchen Blendern eine schnelle Mark bei unwissenden Käufern machen kann.

Ich würde höchstens um die 300 Euro für erzielbar halten, weil so ein 100 ccm Motor meiner Einschätzung nach nicht sonderlich begehrt ist. Daran ändern auch neue Lager etc. nichts. Wäre es ein 125er, wäre sicher mehr Erlös machbar.

Auf die ernsthafte Benutzung dieses Gefährts verzichte ich aus orthopädischen Gründen, man könnte es auch als das "Affe auf Schleifstein"-Phänomen bezeichnen. Ob die Blicke der Passanten dann neidisch, belustigt oder mitleidig wären, kann also dahin stehen. Das Rad wurde seinerzeit in Luxemburg gekauft, Fabrikat Flandria. Es sind französische (Soubitez Scheinwerfer und Dynamo), deutsche (Weinmann Bremsen und Hebel, Ulo Rücklicht, Naben auch deutsche, aber Name fällt mir gerade nicht ein) und italienische (Biemme Sattel und Tasche) Teile verbaut. Jetzt auch mit chinesischen Reifen von Kenda, die originalen Weißwandreifen waren völlig bröselig.

Inspiriert durch die letzten Beiträge habe ich heute mal Mutterns altes Klapprad von 1967 entstaubt und mit neuen Reifen versehen:

Hauptsache, die Organisatoren sind gut aufgestellt und es gelingt ihnen, die Menschen dort abzuholen, wo sie stehen. Natürlich alles nach großmaßstäblicher Planung, das ist alternativlos. Wäre eigentlich an der Zeit, die Bullshit-Bingo Top 10 zu wählen...

Der ETS Originalkrümmer ist immer an einer Stelle leicht gequetscht. Zumindest war das an allen mir bisher in die Finger geratenen Teilen immer an der gleichen Stelle der Fall.

Neben dem sehr treffend beschriebenen Gebrauch dieses für mich in derartiger Betonung zum absoluten Unwort verkommenenen Begriffs (die "Ookääyi"-Nutzer würden dazu ebenso sinnfrei sagen "absolutes no go" oder "geht ja mal gaaaar nicht") gibt es auch noch den fragenden, Begriffsstutzigkeit signalisierenden Gebrauch, etwa im Sinne von "Und das soll jetzt was genau bedeuten?".

Dieser absolut sinnfreie Trend geht mir schon seit mindestens einem Jahr schwerstens auf den Sack und die Seuche verbreitet sich immer weiter.

Mir sind als Originalzylinder auch nur 90 ccm mit Langhub bekannt. @lightning rider: Welchen Kurzhub 90 ccm meinst du denn - original oder Zubehör? Auf dem Foto ist aber offensichtlich ein Kurzhubzylinder verbaut. Würde mal auf irgendeinen Tuningzylinder mit 85 ccm tippen oder aufgrund der Popometer-Leistungsangaben auch 102 ccm. Nähere Bestimmung ist aus der Ferne leider nicht möglich, weil dazu zumindest mal der Zylinderkopf zwecks Begutachtung runter müsste.

Ich glaube nicht, dass das dein Roller ist. Diverse Details inkl. Kennzeichen sind anders und es sind lt. Angebot deutsche Papiere dabei. Die zu deinem Roller passenden Papiere hast du aber doch, oder nicht? Wenn du trotzdem zweifelst, musst du halt hinfahren und das Moped anschauen.

Schätze, da kannst du höchstens warten, bis der Käufer eine Bewertung für den Verkäufer abgibt. Da wird dann der Bietername "unverschlüsselt" angezeigt und auch die zugehörige Auktion.

Weder noch, sondern original Piaggio.

www.mopshop.de, wenn man die dort erhältlichen Teile bei www.blechwespe.de anfragt, bekommt man die Teile dort auch ein wenig günstiger. Ansonsten gibts auch noch www.jmpb.nl, allerdings relativ hohe Portokosten, da Niederlande. Oft finden sich auch noch Mofa-Raritäten bei ebay.it. Ein brauchbares Forum, in dem zwar naturgemäß die mofatypische Altersgruppe stark vertreten ist, die aber weitestgehend die deutsche Rechtschreibung und normalen Umgangston beherrscht, ist www.piaggio-mofa-technik.de.

Dunkelblau gabs auch an handgeschalteten PK S Modellen, sowohl 50er als auch 125er. Letztere habe ich selbst gammelig im Keller. Das hellblau-metallic von eins-zwo müsste das gleiche sein, wie es z. B. auch an der PX alt oder 50 Special gab (Farbnummer 652 bzw. 5/2).

Wo?

Von meiner Seite immer noch ganz klar Finger weg zu dem Preis. Ich halte das Ding für einen 1a-Blender, mit dem ein Neuling auf dem Gebiet mal schön geschröpft werden soll. So eine "restaurierte" alte Vespa mit rundem Scheinwerfer ist ja schließlich heutzutage richtig wertvoll. Ungefähr die Hälfte des genannten Preises wäre noch vertretbar, wobei ich beim Blechzustand wirklich kein gutes Gefühl bezüglich mit Spachtel verdeckten Pfuschs habe. Auch das Elektrogefummel auf dem Motor hat da genau gar nichts zu suchen. Da waren rundherum echte Experten am Werk...

Ich bin am Samstag an der Vor-Ort-Planung der Haushaltsauflösung von Schwiegeroma beteiligt.

Sieht irgendwie wenig professionell bzw. originalgetreu "restauriert" aus. Ich bin mir auch nicht sicher, ob die Fotos evtl. täuschen, aber es scheint nicht mit Spachtel gegeizt worden zu sein. Siehe der erwähnte Übergang am Tunnel im Bereich hinter der Fußmatte und auf dem Foto von der linken Trittbrettseite sieht es nach Rissen im Lack aus. Auch sonst gibt es die ein oder andere ziemlich freie Interpretation des Originalzustands. Meiner Meinung nach ist der aufgerufene Preis deutlich zu hoch für so eine verfrickelte Bastelkarre, weil du nicht weißt, was da noch so alles unter Spachtel versteckt ist.

Ich halte es für nicht unwahrscheinlich, dass das Moped längst in NL ist. Ist ja nicht so weit weg. Vor einiger Zeit wurden z. B. mehrmals Automatikrollerdiebe aus NL in Köln und Umgebung geschnappt. Auch könnte das nicht ganz fehlerfreie Deutsch darauf hindeuten ("mvg" - met vriendelijke groet).

Nein, kann man nicht so einfach umbauen, da die Rahmen von Schalt- und Automatikmodellen im Motorbereich völlig unterschiedlich sind. Das wäre auch unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten Unsinn. Bea: Zu langsam.

Die passende SIP Nr. kenne ich nicht, aber in Verbindung mit einer T5/Rally Kickstarterwelle kann man die alten Kickstarterhebel auf PX Motoren verwenden.

Magic Ponies?

Auf der aktuellen Seite sind die Regeln nicht mehr zu finden, aber das Internet vergisst nichts...