sidewalksurfer

Die Frage musst du dir selbst beantworten, indem du den Vergaser ausbaust und schaust, ob ein O-Ring im ansaugstutzenseitigen Flansch vorhanden ist oder nicht.

Das kann man so pauschal nicht sagen. Auch die XL 1 hatte teilweise schon den Vergaser mit O-Ring im Flansch. Dann ist kein Filzring nötig. Wenn kein O-Ring, dann Filzring.

Evtl. mal eine fettere Nebendüse verwenden, glaube original ist eine 38er, Abhilfe könnte eine 42er schaffen. Das war glaube ich sogar mal eine per Rundschreiben an die Händler herausgegebene Empfehlung von Piaggio, weil das Problem öfter aufgetreten ist. Ansonsten halt der Klassiker Falschluft, zu dem du mit Hilfe der Suchfunktion sicher eine Menge Topics findest.

Die Abdeckung gibts noch neu als Repro bei LTH.

Einen exorbitanten Preisanstieg (bzw. Verkäufer-Wunschvorstellungen) scheint es jetzt auch bei Lambrettas zu geben - siehe die "Sammlungsauflösung" aktuell im Verkaufsbereich. Ich hätte jetzt mal geschätzt, dass man bei derart tollen Sammlerstücken schon mit der Hälfte des aufgerufenen Preises überglücklich sein müsste.

Es geht hier nicht zufällig um das 35 PS Monster, was du selbst verkaufen möchtest? Falls dem so wäre, könntest du das ja ruhig erwähnen. Allerdings müsstest du dann wohl damit damit leben, dass die Leistungsangaben zumindest angezweifelt werden.

Bleibt zu hoffen dass der Lack an den "cleanen" Übergängen vom Tunnel zum Beinschild/Trittbrett nicht schon bei der ersten Fahrt über eine unebene Strecke reißt...

Hast du bemerkt, dass es sich bei der Ancillotti aus dem Link um eine Lambretta Sitzbank handelt? Für Smallframes gibts die m. W. nicht.

Und so praktisch - wenn man die Sitzbank zum Tanken hochklappt, muss man die Einkäufe jedesmal mit hochstemmen.

Du brauchst für eine im Gesetz geregelte Selbstverständlichkeit keine extra Briefkopie. Eine ET3 hat im Originalzustand 121 ccm (also weniger als 125 ccm) und zählt damit zu den Leichtkrafträdern. Diese brauchen nach § 54 Abs. 5 StVZO keine Fahrtrichtungsanzeiger. Punkt. Da kann dir ein Prüfer erzählen was er will, an diesem Paragraphen kommt er nicht vorbei.

Guckst du.

Die Kiste hat einen normalen 150er PX Motor, also nix T5. Das einzige, was sie mit der Piaggio T5 gemeinsam hat, ist die Optik. Wobei der Kotflügel von der PX und nicht T5 ist, hat auch keinen Drehzahlmesser im Tacho. Ob sich das dann noch lohnt, musst du selbst entscheiden. Ein besonderes Schnäppchen ist es meiner Meinung nach für 900 Euro nicht, Indermoped halt.

Elektrodenabstand kann/sollte man auch selbst passend hinklopfen. Deswegen muss man keine neue Kerze kaufen und sich dann ärgern, weil der Abstand wieder zu groß ist.

In einigermaßen erreichbarer Nähe fällt mir da noch Schrauben Jansen in Neuss ein (Königstr. 23, 41460 Neuss, Tel. 02131 23061). Freitags 7:45 - 12:30 und 13:30 - 15:00 Uhr auf.

Junge - jetzt wo du es erwähnst, kann ich mir den Zustand des Kofferraums auch nur so erklären, dass du mit der Kiste aus der Zukunft eben kurz zurück zum Scooter Dive gekommen bist und vergessen hast, vorher die Reste sämtlicher Umzüge deiner Kinder und Enkelkinder auszuräumen.

Ein wie ich finde äußerst gelungenes Stillleben eines KOTflügels (pastöser Bierschiss eines unbekannten Achsen-Anal-Aktionskünstlers auf dem Scooter Dive im Bilde festgehalten von einem Vollmetaller):

Meiner Ansicht nach allerhöchstens 1.200, weil man die Kosten für die Rückrüstung der fiesen Anbauteile (bzw. Ersatzbeschaffung) wie Kotflügel und Riffelblech einkalkulieren muss. Wenn man aber auf sowas steht, darf der Roller selbstverständlich soviel kosten, wie man dafür auszugeben bereit ist. Und das ist in diesem Fall nunmal stark abhängig vom persönlichen Geschmack.

Kenny Roberts Pfümpf

Am besten ruft man in so einem Fall gleich bei RTL 2 an, dann kommt die dicke Tine oder die dicke Vera mit ein paar Ossis vorbei, die den Wagen neu streichen und eine zweite Ebene fürs Bett mit darunter integrierten praktischen Staufächern in den Kofferraum zimmern. Am Schluß stehen ein paar liebevoll angerichtete Teelichter auf dem Armaturenbrett und klatschende Nachbarn drumherum. :

Auf jeden Fall die Fußmatten anheben und nach Rost schauen. Da staut sich Wasser drunter und es gammelt unbemerkt vor sich hin. Der Rest vom Roller kann noch bestens erhalten sein, aber das Trittbrett völlig mürbe.

Auf der Suche nach einer Quattrini-Seite bin ich auf dieses Bild gestoßen - kann es sein, dass dieses Motorgehäuse auch schon ein Eigenprodukt war? Anhaltspunkte wären z. B. die Überströmer, die Fußdichtfläche (auf der großen Motorhälfte folgt sie dem äußeren Umriß des Zylinders und ist nicht komplett geplant), nicht vorhandener Gehäuseeinlaß, Öffnung für die Durchführung der Kabel von der Zündung, Verstärkungen oben im Lüfterkanal.

So einfach wird der Austausch der CH Blinker gegen die "normalen" PK S Blinker leider nicht, weil die Löcher im Beinschild bei den beiden Varianten unterschiedlich sind. Für die neuen Blinker brauchst du größere Löcher. Es gibt hier schon irgendwo ein Topic, in dem die Unterschiede bildlich festgehalten sind.

Was ruft der Verkäufer denn auf? Wenn du schon da warst zur Besichtigung und Probefahrt, wird er ja sicher schon zumindest eine grobe Preisvorstellung genannt haben...

Für die Modenschau, in die mal so richtig Dolce-Vita-Gefühl reingebracht werden soll? Zumindest hat sich in Geilenkirchen niemand diesbezüglich geoutet... wobei das dort anwesend gewesene Kölner Personal auch nicht so richtig Zielgruppe zu sein scheint