eye.dee

Das Blechschild mit der Fahrgestellnummer ist überlackiert, man sieht auf dem einen Foto noch die Abdrücke der Nieten! Auf den ersten Blick sonst blechmäßig ein okayer Roller, aber es ist echt frustrierend, dass manche Leute so nachlässig sind, wenn es um den Wiederaufbau geht. Ich würde das Topic nutzen und mir mal eine Liste machen an Dingen, die zu überprüfen bzw. modifizieren sind, je nachdem, wie gut sie gemacht wurden. Vor allem der Kabelbaum würde mich mal interessieren, wenn da ein PX Motor drin ist. Dazu dann noch die T4-typischen Dinge ergänzen, die fehlen (Hella Hupe, Denfeld Zierleiste um die Sitzbank etc.). Finde aber bspw. das GS3 Zündschloss nicht so verkehrt. Trotzdem wirst du sicher noch Geld in den Roller stecken müssen....

Schmeiss mal die Suche an, wurde schon ein paar mal besprochen. Unten gehts auf jeden Fall nur mit den einzelnen Kugeln.

Das tolle am T5 Motor ist meiner Meinung, dass man mit verhältnismäßig wenig Tuning (172er, bisschen Kurbelwelle und Vergaser anpassen) schon prima Leistung hat, aber gleichzeitig beim O-Auspuff, O-Vergaser und O-Kurbelwelle bleiben kann. Das ist zwar kein Supersportler, aber einfach ein umkomplizierter Roller ohne Ganganschlussprobleme und mit chön vibrationsarmem Motor, der auch ordentlich drehen kann. Halte dich an die Tipps vom Hank, falls du weiter aufrüsten willst. Kupplung reicht meines Erachtens eine PX alt mit DR Federn, idealerweise mit Ring um den Korb.

ziemlich beeindruckend für nen gesteckten Zylinder

Hier noch ein paar Bilder!

sieht doch top aus!

Ich habe noch einen der Mr. Ed Halter, hab ihn leider doch nie verbaut. Würde ich zum Selbstkostenpreis wieder abgeben...

Hab da nen ähnlichen Motor, der auf eine Überholung wartet. Ist bei dir der Drehschieber noch OK gewesen? Das Kurbelgehäuse sieht ja schon ziemlich vom Rost angeknabbert aus.

ebenfalls voll off-topic, aber z.B. hier. Aber letztlich kann man das ja nur grob schätzen bzw. muss einfach mal von Prämissen ausgehen, die zu einem bestimmten Zeitpunkt gegolten haben (Marktpreise, Herstellkosten, Effizienz, ...). Die Herstellung wird durch Skalenerffekte natürlich immer billiger und letztlich auch energieeffizienter (soll ja sogar PV-Modul-Hersteller geben, die Solarenergie zur Herstellung ihrer eigenen Produkte heranziehen, irgendwie nicht unlogisch).

@BABA's: D.h. deine Schale wurde individuell für dich hergestellt und dann nitriert? Müsste nicht nur die Lauffläche gehärtet sein, d.h. kann man nicht evtl. nur den Bund einer bestehenden Lagerschale aufschweisen und dann wieder abdrehen oder so?

Für mich wäre der Preis eher zweitrangig, wenn es endlich mal eine Lösung gäbe, die hält. Ich schätze, dass sicher 15-20 Leute daran Interesse hätten, hat sich ja schon mehr als eine handvoll hier gemeldet.

Ich wär auf jeden Fall dabei! So schwer kann es ja nicht sein, vielleicht kann BABA's etwas dazu sagen...

Ich glaub der Lagersatz den du meinst passt nicht. Die T4 hat eine andere Lagerschale mit einem längeren "Bund" oben, oder wie auch immer das heißt. Der Loctite Kleber 648 passt nur bis zum einem max. Spaltmaß von 0,15 mm, der 638 immerhin bis 0,25 mm, aber ich bezweifle, dass da kleben länger hält. Ich lass mich aber auch gern belehren.

Sag mal Bescheid, wenn du eine Lösung findest. Meine originale untere Schale hält auch nicht wirklich fest, ich kann sie von Hand reindrücken, fahre ich aber schon etliche Kilometer so. Hatte schon diverse Nachbauten da, aber bei denen ist es nicht besser. Hier wurden schon einige Lösungen andiskutiert, von Kleben bis Lagerring (oder Lagersitz) aufschweissen und dann wieder abdrehen. Hab da selbst aber technisch einfach keine Ahnung, was überhaupt möglich bzw. sinnvoll ist. Ansonsten ist das aber kein Problem mit den einzelnen Kugeln, man muss nur beim Zusammenbau etwas aufpassen, wenn die Gabel in den Rahmen kommt.

"Konen"

Hat einer von euch noch einen gebrauchten 16:16 SHB Vergaser rumliegen, evtl. sogar mit passendem Ansaugstutzen für V50, und kann ihn heute zum Stammtisch mitbringen?

Bei meiner GL war das Kaltstartverhalten immer prima, aber warm auch eine Katastrophe. Was bei mir geholfen hat: Lüfterrad neu magnetisieren, Zündkerzenstecker neu (warum auch immer), Schwimmernadel tauschen (abgenutzt), äußere Zündspule tauschen. Alles zusammen hat eine Besserung gebracht.

Die VNL gab es so anscheinend auch in der Schweiz ...

kann ich bestätigen aber auch nur, weil die Anbauteile fast alle schon da waren. Finde das Topic auch super. Der mrVespaGS hat mir beispielsweise mal verraten, dass die Lacke von italienischen und deutschen GLs verschieden waren. Italienische GLs waren in Avorio 909 und die deutschen GLs in Elfenbein 34 lackiert. Mischverhältnis und Aussehen des Lackes waren bzw. sind (zumindest minimal) verschieden.

Das sind wohl die Preisregionen, in denen Rallys mittlerweile unterwegs sind. Billig kriegt man eine Rally auf jeden Fall nicht mehr und wenn man sie ggf. selbst restaurieren möchte, ist man schnell auch ne Menge Geld los, wenn man es gewissenhaft macht.

fahre das 21-er ritzel mit malossi, aber auch mit originalmotor, fährt sich meiner meinung nach entspannter, auch wenns mal hügelig wird. der eine zahn mehr macht ca. 1 zwanzigstel mehr geschwindigkeit (also bei 100kmh original dann 105kmh), wenn er denn auf die gleiche enddrehzahl kommt.

Wenn du die Möglichkeit hast, leih dir mal einen anderen 24er Vergaser aus (nicht ovalisiert) und probier ob das Ding läuft. Damit kannst du das Problem schonmal einschränken.

Die waren meines Wissens aber auch für den Verkauf im Ausland bestimmt. Wenn der Roller schon aus Italien kommt, wird es wohl eher in VBB sein...

Danke, klingt logisch. D.h. in der CDI muss alles belegt sein, bis auf das 2. grüne Kabel. War mir da nicht sicher. Die beiden restlichen Kabel von der ZGP, die "nach vorne gehen" (blau und schwarz), bräuchte ich demnach nicht anschließen.

Hatte ich auch gemessen, hatte 504 Ohm, also OK. Werde aber auch nochmal die ZGP tauschen. Bislang bin ich echt ratlos.