eye.dee

Nein, das ist der Spacer für den Vergaserdeckel. Weil der T5 Luftfilter höher baut, muss der Vergaserdeckel entsprechend nach oben.

Warum gerade beim Zylinder experimentieren? Ich würde mir da lieber nen gebrauchten Alu-Polini holen, wenn es nicht viel kosten soll. Oder wenn man ein Sparfuchs ist, halt O-Tuning machen, dann hast du wahrscheinlich die gleiche Leistung wie beim Athena.

Nein, das sollte durch die Auslassbearbeitung nicht passieren können. Zum einen sind die die Pins normalerweise nicht auf der Auslassseite, zum anderen kannst du die Breite und Form des Auslasses bei einem stark getunten 133er nicht mit der eines Originalzylinders vergleichen. Wenn man den Auslass schön oval macht, passiert da auch nichts mit Originalkolben, erst recht nicht wenn man nur 1mm wegnimmt.

Mach es so, wie man es früher gemacht hat: Such dir jemanden, der sich auskennt und nicht zum ersten Mal einen Tuningzylinder montiert. Evtl. gibt es ja jemanden im Bekanntenkreis, ansonsten kannst du hier im Forum fragen. Die Montage ist zwar keine Raketenwissenschaft, aber letztlich gibt es schon einige Dinge, die man falsch machen kann oder wo man als "Anfänger" ggf. auch nicht das richtige Werkzeug parat hat. Alle hier haben schon ihr Lehrgeld bezahlt (häufig noch in der Prä-GSF Zeit). Glücklicherweise gibt es nun Erfahrungswerte, an denen man sich orientieren kann. PS. Malossi Sport ist gut und verzeiht auch viel, gerade wenn er Plug und Play montiert wird. Dennoch auf Zündung, Quetschspalt, Bedüsung achten. Je mehr Leistung du willst, desto mehr solltest du die Peripherie anpassen (verstärkte Kupplung, Vergaserbearbeitung, Auspuff, Kurbelwelle mit längerer Einlasszeit). Das macht dann den Unterschied zwischen 15 und 25 PS.

Schick das Ding mal lieber zum Händler, wo du es gekauft hast, der kann es ja mal vermessen und dann sagen wie es weitergeht. Es ist klar, dass sowas extrem nervig ist und du musst dafür erstmal das Porto bezahlen und auf ein besseres Kit warten, aber in der SIP Hotline kann dir per Ferndiagnose keiner weiterhelfen. Alternativ geh zu einem Motorenbauer in der Umgebung, lass den Zylinder und Kolben für nen 10ner in die Kaffeekasse vermessen (wie das bei Vespa Kolben üblicherweise gemacht wird, findest du hier im Forum), dann hast du wenigstens handfeste Argumente.

Ist doch kein Problem, wenn es nicht von SIP ist, das geht erstmal an den Händler, der es dir verkauft hat. Sofern das Produkt fehlerhaft ist, kann er wandeln, spricht entweder er besorgt dir funktionierenden Ersatz oder du kriegst das Geld zurück. Ein Händler, dem etwas an seinen Kunden liegt, wird sich dein Anliegen anhören und einen Lösungsvorschlag machen. Inwieweit sich der Händler noch mit SIP auseinandersetzt, weil die ihm wiederum das fehlerhafte Produkt verkauft haben, lass mal seine Sorge sein.

Hi, nur vorab, lass dich nicht entmutigen, hier wird nur niemand den Namen eines TÜV Prüfers reinschreiben (aber evtl. findet sich jemand, der dir per PM einen Tipp gibt). Wenn du das Prosimo KIT mit den entsprechenden Unterlagen bekommst, dann wird dir das jeder Prüfer eintragen. Geht doch vorher mal zum TÜV und sage, du hast dieses und jenes vor und möchtest zwecks Verbesserung Fahrsicherheit auch noch in Fahrwerk und Bremserei investieren und dann legst du halt dar, was du dir so vorgestellt hast. Die BGM Dämpfer kommen m.E. sowieso mit ABE, für die alten Grimeca findet sich evtl. noch eine Kopie des damaligen Gutachtens und für BGM Bremspumpe/-sattel gibt es auch Teile-Gutachten, soweit ich informiert bin. Das heißt, du musst jetzt dem Prüfer nur noch die Bremspumpe "verkaufen" und ihm klarmachen, dass die Original Hengtong Pumpe nicht an einen Ori-Lenker passt und fragen, ob er sich auf Alternativen einlässt. Wenn er sieht, dass du dir Gedanken machst und ihn mit in die Entscheidung einbeziehst, stehen die Chancen nicht schlecht, würde ich meinen.

Beim 172er hat man gesagt mit 24 er und Ori-Auspuff BE4 und mit Rennauspuff BE3, das war aber noch alles vor Lambda Messung, Venturi etc. und eher das Ergebnis von Trial & Error. Wenn das Set-up nah an dem ist, was SIP in der Anleitung mitliefert, würde ich mich schon guten Gewissens daran orientieren, aber bei 26er SI schon größer gehen mit der HD und mit dem Venturi sowieso. Selbst 130er HD finde ich da schon grenzwertig. Die HD Größe kannst du ja näherungsweise schon über einfach GPS-Messung im dritten Gang bestimmen. Also verschiedene HD-Größen rein, erreichbare V-Max mit Handy messen und schauen, ab wann es drosselt.

Sorry für Off-Topic, aber der Look vom SIP Dämpfer ist echt gewöhnungsbedürftig. Ich dachte zuerst, der wäre falschrum verbaut, aber die Dinger sehen ja wirklich so aus.

Ja, ist zwar alles etwas enger als bei der PX, aber es passt.

Erzähl mal, ob der was kann. Habe einen MMW Kopf und einen abgedrehten Originalkopf. Merke da leistungsmäßig aber keinen Unterschied auf O-Tuning. Vorteil vom MMW Kopf ist allerdings der O-Ring. Finde es aber gut, dass es die Polini Köpfe gibt, von MMW gibt es ja anscheinend nichts neues mehr.

Das Problem beim Ranger ist, dass man die Auslasssteuerzeiten so schlecht messen bzw. vergleichen kann aufgrund der runden Kontur des Auslasses. Ich selbst habe keinen, würde aber auf Basis der bisherigen Diagramme behaupten, dass wenn du ihn wie einen Malossi Sport aufbaust, also überwiegend am Kopf unterlegst, dann untenrum deutlich mehr Power da ist, als beim Sport. Dafür dreht er nicht ganz so weit aus . Wenn du das TDI Feeling haben willst, mit >15PS bereits bei 4500, Peak bei ca. 6500, dann wäre das eine Option. Der Ranger scheint allerdings nicht viel einzubüßen, wenn du ihm mehr Überstromzeit gibst, also mehr am Fuß unterlegen, und auch potentere Auspüffe drunterschnallst (s. Seite vorher mit dem SIP XL), dann hast du den Peak bei 7500 und immer noch ein tolles Band, aber eigentlich aus dem Ranger einen Malossi Sport gemacht. Allerdings kommt man dann m.E. auch in den Grenzbereich dessen, wo ich dem SI-Vergaser voll vertrauen würde. Kommt also, wie so häufig, auf die eigenen Vorlieben an.

Ok, gibt es da eine Anleitung dazu oder woher hast du die Info?

Finde ich interessant, leider steht da nirgends ob, das Ding auch hinsichtlich der Verdichtung gleich geblieben ist. In der letzten Scootering gibt es übrigens einen interessanten Bericht zu einem O-Tuning, bei der man schrittweise verschiedene Modifikationen vorgenommen hat: Statt Originalauspuff einen Sip Road 2 (von 9,4 auf 10,4 PS) Auslass etwas breiter (dreht etwas weiter aus, aber keine Leistungssteigerung) Kopf abgedreht für höhere Verdichtung (von 10,4 auf 11,7PS, über das ganze Band mehr Leistung) Zylinder hochgesetzt mit 2mm Fudi, oben entsprechend abdrehen (von 11,7 auf 12,5PS, dreht noch weiter aus, über das ganze Band mehr Leistung) Speziell bearbeiteten SI montiert (27/24mm (bringt leistungsmäßig nichts, egal ob mit/ohne Lufi, speziellen Düsen etc. aber stellt Spritversorgung in hohen Drehzahlen sicher) Kurbelwelle bearbeitet, öffnet früher, schließt später, von 154° auf insg. 185° (von 12,5 auf 13,8 PS) So kommt man dann schrittweise von 9,4 auf 13,8 PS.

Bei rund 6000 bist du damit bei rund 20 Grad, oder? Das kann auch mit Box schon etwas zu optimistisch sein, gerade wenn man verdichtungsmäßig am oberen Limit ist.

Welches Ziel hast du mit dem Motor? Die meisten werden den Ranger nehmen, wenn sie schon sehr früh Leistung anstehen haben wollen, die haben dann i.d.R. auch mehr Nm als PS. Finde es schon geil bei der Kiste hier, dass man selbst mit ner Ori 200er Übersetzung im vierten von 5000 (etwas über 80kmh) bis 8000 Umdrehungen durchziehen könnte (dann bist du auch schon jenseits der >130kmh).

Glaube nicht, dass du die Leistungsschlacht an der Stelle gewinnst oder verlierst. Will heißen, 1,5mm ist mit Sicherheit auch ok. Alternativ noch ne Papierdichtung, ja.

Warum nicht an die Anleitung von Quattrini halten? Da steht was von 1,35 oder einen Tick mehr.

Anscheinend passt der auch bei Rally, Sprint und Co, also so nischig ist es nicht. Und PXen mit Aussenverschluss gab/gibt es nicht so wenige…

Ich glaube du solltest dir einfach mal ein paar Ziele setzen und darauf hinarbeiten, dass du die von dir gewünschte Leistung bzw. das Band bekommst, das du gerne hättest. Es gibt ja etliche Parameter an denen man drehen kann und wo man hinmöchte hängt halt auch davon, welche Motorcharakteristik man grundsätzlich gerne fährt, ob man im Flachland wohnt, viel zu zweit unterwegs ist etc. Alles andere ist nur stochern im Nebel.

Wenn man sich dein Diagramm ansieht, dann peakt der Motor recht früh, zumindest kenne ich es von der Polini-Box eher so, dass der Peak bei 6500-7000 kommt. Ich vermute, dass du da noch Potenzial liegen lässt. Wenn du den Auslass hochziehst, sollte im Idealfall die Maximalleistung zunehmen und das Drehmoment für eine gewisse Zeit ein Plateau formen, bevor es wieder runtergeht. Gut wäre es, sich langsam vorzutasten, also erstmal 2 Grad mehr Auslass, dann schauen, was passiert, dann wieder 2 Grad mehr usw. Bei einer Resoanlage würde man sicher etwas an Vorreso verlieren (deswegen halt auch langsam vortasten), aber es kommt auch darauf an, wo man den Startpunkt setzt und mit deinen Steuerzeiten bist du ja recht tief. Mir fällt noch ein, dass es mal vom Scooter Center eine Testreihe mit einem Quattrini 252 gab, da ist man mit Polini-Box von 124 zu 177 auf 124 zu 182 gegangen und das gab im Peak sowohl mehr Nm, als auch mehr PS (war zwar Membran, aber ich denke das sollte bei dir nicht anders aussehen). Siehe hier: https://www.scooter-center.com/alex-baut-einen-quattrini-252ccm-vespa-motor-ausbaustufe-mit-auspufftest/20211115/b-3394.html

Gibt da was von Pinasco (Normal -und Langhub).

Glaube hier im Topic waren bislang 13PS das Maximum, also mit 24er, Boxauspuff (SR3?) und sogar Membran, wenn ich mich recht erinnere. Mit der 60er Welle kratzt du vllt. an den 14, aber ob es den Aufwand wert ist?

Jetzt noch die SIP Road XL Box dran und der Weihnachtsstrumpf kann befüllt werden.

Ich würde die o.g. Tipps auch erstmal abarbeiten. Ich habe drei GLs besessen und schon alles durch, von Kondensator kaputt, Zündkontakt kaputt, Zündspule und oder auch einfach nur die Zündkerze. Häufig waren die Symptome wie bei dir. Zündung ist dabei immer ein Kandidat, weil sich die Zündspulen im kalten Zustand anders verhalten. Es ist wichtig, den Fehler irgendwie einzugrenzen, um den Grund zu finden. Du könntest beispielsweise mal beim warmem, laufenden Motor den Benzinhahn schließen und dann so lange laufen lassen, bis der Sprit komplett alle ist. Anschließend dann Benzinhahn wieder auf, 2-3 Sekunden warten und schauen, ob er sofort anspringt. Wenn nein, wird es eher an der Zündung liegen und nicht an der Spritversorgung.