eye.dee

Es muss nicht gleich ne Superstrong sein, aber ich würde da auf jeden Fall einen verstärkten Korb fahren wollen oder einen mit Ring drum herum. Wenn du sowieso verstärkte Federn reinmachst, kannst du die 70-80 EUR auch noch investieren.

Das wäre cool, wenn du das machen könntest. insbesondere die Verkabelung. Habe die Power Bank und Lambda-Sonde schon hier liegen, bin aber der komplette Elektro-Doofkopp und will nix zerschießen...

Mein Reparaturhandbuch sagt 25° für die Nuova (frühe PV), 24° für die PV und 19° für die ET3. Nuova hat ja noch den 16:16er Vergaser, noch geringere Verdichtung als PV und peakt bei gerade mal 4500, wenn man den Piaggio Angaben trauen kann. Die ET3 hat halt die höhere Verdichtung, den dritten Überströmer und einen Auspuff, der höher drehen lässt. Das ganze bewegt sich aber irgendwo bei 6-7 PS, wenn die Zündung nicht komplett verstellt ist, wirst du leistungsmäßig nicht groß was merken.

Es gibt einen Grund dafür, dass die Super nicht das beliebteste Modell ist, denn die Proportionen (Largeframe mit 8 Zoll Rädern) sind echt gewöhnungsbedürftig (*). Ich würde sie nicht unbedingt als Cosa oder PKXL2 ihrer Generation ansehen ( ), aber wenn ich schon Geld in die Hand nehme und noch Geld in Aufbau und Lack stecke, dann doch etwas anderes.

Auf diese Zeiten kommst du m.E. nur mit unterlegen und Auslass noch hochfräsen. Wenn du mit bspw. mit 57Hub 115/160 hast (12PS Zylinder), dann müsstest du knapp 1mm unterlegen und ca. 2mm hochfräsen. Beim 10PS Zylinder entsprechend mehr. Die Originalzylinder streuen aber hinsichtlich Steuerzeiten, aus diesem Grund lieber individuell messen. Auslassbreite würde ich auch noch berücksichtigen!

Der Egig ist Luftlinie 10km entfernt, der kennt sicher wen.

Was meinst du mit ausgegangen? Während der Fahrt, bei Vollgas? Wenn du mit AFR abstimmen und Falschluft ausschließen kannst, ist doch alles prima, auch wenn die ND etwas fett klingt.

Vielen Dank für die Bilder, ich für meinen Teil finde das Gerät montiert ebenfalls ganz schick.

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Habe noch einen Originalkopf, der um 0,8 mm abgedreht wurde, falls du Interesse hast.

Die ist meines Erachtens so hoch, dass du die mit normalem Lötzinn kaum noch messen kannst, bei mir waren es mehr als 3mm! Aber Vorsicht, wenn du auf 1,5 runtergehst, steigt die geometrische Verdichtung ziemlich stark an, du brauchst halt auch die entsprechende Brennraumform. Wenn du den Auslass hochziehst, reduzierst du zwar die effektive Verdichtung, aber mit unbearbeitetem Kopf würde ich nicht unter 2,5mm gehen. Bilde mir ein gelesen zu haben, dass du dann bei etwas über 11:1 bist, das ist auf jeden Fall noch safe.

Kommando zurück, "Siri" heißt das Ding (ist das Video vom 7.1.25). Nein, die Nessi ist nochmal was anderes. Die hat mehr Leistung, aber halt nicht so linear wie Siri/Polini.

Es gibt einen Auspuff von Posch, der die gleichen Maße hat wie der Polini, aber halt als Rennauspuff (Linksausleger). Die Kurve war dann auch fast identisch. Name habe ich vergessen, ist aber in einem seiner Videos. Der Auspuff ist meiner Erinnerung nach sogar leiser als die Box gewesen. Hab eben nochmal nachsehen, "Nixi" hieß das Ding.

Lies dir doch mal die Beiträge vom Pholgix zu seinem 125er O-Tuning durch . Um Zylinderbearbeitung wirst du nicht herum kommen, wenn du mehr rausholen willst, d.h. Auslass etwas breiter und höher. Aber bei dem 125er vorsichtig rantasten und nicht übertreiben, sonst dreht der zwar höher, aber dir geht das Drehmoment unten rum und in der MItte flöten. Am besten mal die aktuellen Überstromzeiten messen, dann kann man genauer sagen, wie viel man wegnehmen sollte.

Leuchte doch mal rein, wenn es der originale Zylinder ist, sollte da noch der Nasenkolben drin sein. Ich würde auch auf Standard PX 125/150 Auspuff umbauen, bringt auf jeden Fall etwas!

Ich denke, dass was du als großen Service bezeichnest, ist für die meisten hier der kleine Service. Wenn man sich da was leistungsfähigeres draufschrauben möchte, dann ist es sicherlich sinnvoll, auch den Motor durchzuchecken, damit man im Zweifelsfall nicht nach einem Monat wieder alles aufmachen muss. Wenn man nicht das komplette Programm macht, mit neu lagern, neuen Silentblöcken, neuen Primärfedern etc., dann doch zumindest mal das Spiel im Getriebe prüfen, frisches Schaltkreuz, Schaltraste prüfen, neue Wellendichtringe und verstärkte Kupplung (zumindest Cosa-Korb mit Ring, neue Beläge, längeres Kupplungsritzel). Ich denke nach 44.000 Kilometern ist das eine gute Investition. Bei der Gelegenheit kannst du dir auch mal die Kurbelwelle ansehen. Kenne einige Leute, die die 60mm SIP Welle mit langen Steuerzeiten genommen haben (dafür Block unangetastet) und einen Malossi Sport (gerne auch gebraucht). Das ist hier sowas wie das Volks-Tuning. Anscheinend kann der VMC Ranger aber mittlerweile auch etwas... Ideal wäre es du findest jemanden aus der Umgebung, der schon länger an Vespas frickelt, das notwendige Werkzeug hat (z.B. Abzieher) und ihr macht euch zwei nette Nachmittage draus, 1x Motor raus, Teile checken, Neuteile bestellen, dann nochmal Zusammen- bzw. Einbau. So würde ich es angehen...

Original ET3 hat ne 76er HD.

Es gibt vom Wheelspin eine gut bebilderte Umbaustory von T4 Motor auf 177er, wenn ich mich recht erinnere auch mit Leistungsdiagramm am Ende. Da gab es viele nützliche Tipps.

Wenn du auf 12v upgradest, ist das Licht schon ok, da braucht es kein LED (davon abgesehen, dass es scheiße aussieht meiner Meinung nach). Fürs Tacho gibts nur billige Schrottnachbauten, lieber das Original benutzen. Wenn du Bock auf Drehzahlmesser etc. hast, dann lieber als externes Instrument.

Meiner Meinung nach waren da Spuren von Gemisch zu sehen. Weiß nicht, ob der O-Ring undicht war oder es auf der Unterseite des Spacers gesifft hat. Da sind noch Spuren von grüner Dichtmasse (sieht nach CURIL aus, das hat bei mir noch nie richtig gehalten, aber da hat ja jeder seine eigene Meinung). @Griese Vorschlag von Humma Kavula ist auch nicht verkehrt, lieber unten mehr unterlegen und auf Spacer oben verzichten. Fußdichtung gibt es auch hier Fußdichtung T5 Dichtpapier Abil N - M.R.-Parts & Style

Mach doch mal bitte eine normale T5 Aludichtung drunter, die hat 0,2mm, am besten mit etwas Dichtmasse (z.B. Dirko rot). Dann halt noch die Kopfdichtung, die mit dabei war. Auf die Seite der Kopfdichtung, die auf dem Zylinder liegt (wo der O-Ring nicht draufrückt) auch nochmal dünn Dichtmasse, denn oben schien es nicht 100%ig dicht zu sein. Dann ankicken und schauen ob es besser läuft.

Dein Kopf wurde nicht um 1,2 abgedreht, sondern sollte nach dem Abdrehen zu einem Quetschspalt von ca. 1,2mm führen. Du musst soviel per Spacer unterlegen, bist du in etwa auf den Wert kommst. Fußdichtung die originale nehmen, glaube die ist 0,2mm dick, gern mit etwas Dirko (dünn auftragen!) montieren. Kannst du bitte mal den Durchmesser des Brennraums des Kopfes messen (sind es ca. 65mm oder 55mm)? Am Zylinder sind oben Kohlespuren zu sehen, dabei sollte da eigentlich nichts sein. Nicht dass da ein Kopf für den 172er Malossi auf nen Standard 125er Zylinder montiert wurde. Sieht seltsam aus, wie das Ding ausgedreht wurde, vielleicht täuscht das aber auch nur.

Du musst jetzt Sherlock-mäßig die Fehler finden. Also, es scheint so. also ob es eine Undichtigkeit gibt, 1x am Kopf (da ist m.E. Siffe zu sehen an zwei Bohrungen), als auch unten an der Zündgrundplatte (evtl. mal die Zündgrundplatte hochheben und prüfen, ob es am Simmering rausschwitzt oder an einer der Gehäusemuttern). Evtl. hat der Vorbesitzer schonmal versucht, alles dicht zu kriegen, denn die Fußdichtung und der Kopf sind nicht orginal. Es ist daher wichtig, die Stellen, an denen es gesifft hat, schön mit Bremsenreiniger saubermachen. Nachdem du ne Runde gefahren bist, kannst du dann prüfen, ob es dort wieder rauskommt, dann wäre der/die Fehler gefunden. Evtl. ist es mit einer neuen Dichtung für den Zylinderkopf getan. Zündung steht auch falsch, ja, und die Wanne bräuchte tatsächlich eine Schraube. Hält zwar auch so, weil die über den Vergaser mit festgezogen wird, aber ich würde alles mal richtig machen.

Es gibt Vergaser, wo die Gemischschraube raussteht (Sechskant und Feingewinde) und welche, wo sie kürzer ist (Schlitzschraube und Gewinde mit größerer Steigung). Das macht erstmal keinen Unterschied. Ich bin immer ein Freund davon ganze Baugruppen zu tauschen, wenn man die Möglichkeit dazu hat. Nachdem der Vergasertausch anscheinend nicht so viel gebracht hat, würde ich mal die Zylinderhaube abnehmen und prüfen, ob am Kopf alles dicht ist, oder ob man undichte Stellen sieht. Ansonsten würde ich mich mal dem Zündungsthema widmen. So ein rauer Motorlauf kann auch daher kommen. Ich würde damit starten die Agusto rauszunehmen und dann nochmal berichten.

Ja, das Zahnrad meinte ich, gibt es meines Wissens auch bei SIP, aber deutlich teurer... Ich glaube wir müssten mehr über deine Rahmenbedingungen/Präferenzen wissen (Stadt/Land, flach/bergig, allein/zu zweit, schaltfaul ja/nein) So ein normaler PV Motor wird auch mit normalem 3. Gang chillig zu fahren sein. Du solltest aber wissen, dass der Leistungspeak bei einer PV vielleicht bei 5500 liegt, der Drehmomentpeak noch früher. Um spritsparend sonntags Brötchen aus dem Nachbardorf zu holen, reicht das lang. Wenn du es etwas ambitionierter willst, dann würde ich den 3-Kanal Zylinder der ET3 oder PK montieren, Welle mit verlängerter Einlasszeit, normale (oder ETS-)Banane, und halt auch den kurzen 3. Gang. Leistungs- und Drehmomentpeak werden sich sicher etwas in höhere Drehzahlen verschieben, aber du wirst über das ganze Band an Leistung/Drehmoment gewinnen. Denke das fährt sich dann schon knackig, aber der Leistungsverlauf ist halt nicht so spitz, dass man sich vier Gänge wünscht...