-
Gesamte Inhalte
989 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
1
Inhaltstyp
Profile
Forum
Kalender
Shop
Articles
Alle Inhalte von eye.dee
-
Handbremspumpen an Lenker, zeigt her eure Variationen
eye.dee antwortete auf eisenbeiß's Thema in Technik allgemein
Das Ding ist ja vom Crimaz, der hat bessere Fotos auf seiner Facebookseite. Hatte dazu mal mit CTP telefoniert, laut Patrick funzt das gut, ich konnte mich bislang aber auch noch nicht durchringen. -
"Fahrwerk" Sprint / GTR
eye.dee antwortete auf Vesparati's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Ich habe selbst mal vor einer Weile die Frage zur richtigen Kombination von Feder/Dämpfer-Kombi bei einer GL gestellt (hatte ein eigenes Topic dafür aufgemacht). Damals war die Hurricane allerdings nicht lieferbar. Bei mir funzt die verstärkte STO Feder 180mm mit F16 Dämpfer, ist zwar straff, ober in Ordnung und man hat Reserven für Fahrten zu zweit oder mit Gepäck. Ich habe allerdings damals die Gabel revidieren lassen, ohne war die verstärkte Feder unfahrbar und hat gescheppert wie blöd. -
Pinasco RS Evo 250 ccm - 2019 - Wer hat ihn, was kann er ?
eye.dee antwortete auf Marc Werner's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Ich bezweifle, dass die Kopfdichtung einen Unterschied macht. Warum auch? Der Zylinder produziert mit Aludichtung genau die gleiche Wärme, die Wärmeleitfähigkeit von Messing ist halt etwas geringer, aber ich sehe keinen Vorteil darin. -
Vespa P 200 E kommt nicht auf Touren / Geschwindigkeit?
eye.dee antwortete auf KarstenF's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Ich kann da Dirk Diggler nur beipflichten. Du siehst die Herausforderung und hörst den Ruf zur Veränderung, aber innere und äußere Widerstände halten dich zurück. Das ist immer das gleiche, egal ob Luke Skywalker, oder Indiana Jones oder Odysseus, die erste Reaktion ist immer die Weigerung, die Reise ins Unbekannte zu wagen. Dann kommt der Mentor ins Spiel, der dir mit Rat und Tat zur Seite steht (das GSF aka Obi Wan Kenobi, Abner Ravenwood oder Odysseus' Mentor, der sogar Mentor hieß). Dann musst du den Weg der Prüfungen gehen (schlechtes Werkzeug , die Scheiß-Qualität der Ersatzteile, lange Lieferzeiten bei den 3-Buchstaben-Shops, die nörgelnde Frau, quengelnde Kinder, kalte Werkstatt, nervige Nachbarn usw.). Es ist immer das gleiche, du bist nicht der erste im GSF, der denkt, ich tausch mal schnell die Dichtung vom Schwimmer aus und nachher stehst du im November in der unbeheizten Garage, der Roller komplett in Einzelteile zerlegt, die Teile überall verstreut, draußen die ersten Schneeflocken und denkst "Muss ich mir das in meinem Alter noch antun?". Aber glaub mir, du wirst nicht nicht der erste sein, der hier aus Erfolgen und Niederlagen lernt, am Ende die höchste Prüfung besteht und feststellt, dass Schrauben (fast) so geil ist wie fahren. -
Vespa P 200 E kommt nicht auf Touren / Geschwindigkeit?
eye.dee antwortete auf KarstenF's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Wenn ein Roller lange Zeit gestanden hat, am besten einmal richtig und auch die Kleinigkeiten machen (z.B. alten, verhärteten Benzinschlauch tauschen), dann läuft wieder alles wie am ersten Tag. Wenn du jemanden hast, der dir den Zylinder oben um 1,5mm abdreht und du dann zum Ausglich eine 1,5mm Fußdichtung unterlegst, dann hast du aus deinem 10PS Zylinder für wenig Geld einen 12PS Zylinder gemacht. Nur als Tipp. -
Vespa P 200 E kommt nicht auf Touren / Geschwindigkeit?
eye.dee antwortete auf KarstenF's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Überleg mal, ob es nicht gut investierte Zeit wäre, den Motor einmal auszubauen, zu spalten, neue Simmerringe rein, bei der Gelegenheit auch neue Kupplungsbeläge, von mir aus auch neue Kolbenringe drauf, Zylinder vernünftig abdichten (Fuß und Kopf), neuen Pick-up einlöten (das wäre auch mein Tipp wegen deines Problems), vielleicht auch nen Box-Auspuff, der ein bisschen mehr kann als der Orignalauspuff. Das ist dann gut investiertes Geld gewesen und wenn dir jemand dabei hilft, ist das an einem Tag gemacht und du hast ne Menge gelernt. -
Das Problem tritt v.a. beim Durchbeschleunigen auf, also tendenziell mit Schieber voll auf. Ich drehe den dritten aus (nicht bis Ultimo), schalte in den vierten und dann ist da halt ein kleines Loch. Oder ich fahre Landstraße mit halb geöffnetem Schieber, dann kommt eine Steigung, ich mache den Schieber auf, um die Geschwindigkeit zu halten, komme aber nur schwer aus dem Loch raus... Ich habe schon drüber nachgedacht, dass das halt evtl. ein Auspuffproblem ist. Ich denke mit Originalauspuff hätte ich das nicht, und wahrscheinlich mit LTH Box auch nicht (hätte ich hier liegen und könnte das mal ausprobieren).
-
Okay, danke für die Erläuterung. Wenn ich das richtig interpretiere machst du das mit der 140 Luftkorrektur jetzt aber tendenziell fetter, oder? Gleiches gilt auch, wenn du das Loch über dem Schieber verschließt. Meine Vermutung war, dass ich in meinem "Problembereich" magerer werden muss.
-
Hab mal eine Verständnisfrage zum SI-Vergaser, weil es einen Drehzahlbereich bei mir gibt, den ich gern beeinflussen möchte, aber ich bin mir nicht sicher, wie ich das gezielt mache. Es geht um einen 12PS PX-200 Motor, der war anfangs komplett original, dann kam vor langer Zeit ein umgeschweißter T5 Auspuff drauf. Hat erwartungsgemäß etwas Mehrleistung über das ganze Band gebracht. Irgendwann hat sich meine Ori-Kurbelwelle verabschiedet und ich habe eine gelippte Kaba-Welle verbaut (Einlasszeiten sind 100vOT, 65nOT, also sehr gemäßigt). Diese hat den Motor noch etwas weiter ausdrehen lassen, ich hatte aber irgendwie einen "Hänger" so zwischen 4000 und 5000 Umdrehungen im vierten Gang, was ein bisschen nervig war auf ner langen Geraden mit mittlerer Steigung im vierten Gang. Habe mir eingebildet, dass der Standardzylinder halt mit dem Mehrgemisch in diesem Bereich nicht so gut klar kommt und kurz überfettet, bevor es dann weitergeht. Später hab ich bei dem Zylinder ein O-Tuning gemacht (Zeiten ca. 120-172, Kopf angepasst usw.). Jetzt ist dieser "Hänger" besser geworden, man merkt der Zylinder kann das Gemisch besser verarbeiten, aber es ist nicht ganz weg. Die Bedüsung passt ansonsten recht gut, das Dinge fährt gut bei Minimalgas und ist auch vollgasfest. Bedüsung lautet HD 122 ND 58/160 oder 60/160, bin mir gerade nicht sicher "normaler Schieber" aus dem 24er SI zwei Löcher im Standard-Lufi Ich habe mich jetzt gefragt, wo man ansetzten müsste, um gerade diesen Bereich zwischen 4000 und 5000 zu beeinflussen. Meine bisherige These auf Basis einiger Diagramme hier und Lemarxons gesammelten Werken (Band I bis IV) ist, dass es einen Bereich gibt, in dem sich die Wirkung der ND und der Düsenstock überlagern und sie zusammengenommen zu fett sind. Ich kann beeinflussen, wie lange die ND wirkt und ich kann beeinflussen, wann der Düsenstock anfängt zu arbeiten. Meines Erachtens wird der Zeitpunkt des Einstiegs über den Cutout* im Schieber bestimmt, oder nicht? Oder habe ich da einen Denkfehler? *mit Cutout meine ich die Ausfräsung auf der Unterseite des Schiebers
-
Kaufberatung Vespa GT 125
eye.dee antwortete auf Käfer's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Roller
Gutes Auge! -
Check mal bitte der Vollständigkeit halber, ob die Malle KoDi auch wirklich dicht ist und nichts durchsifft. Ich weiß nicht warum, aber ich habe damit nur schlechte Erfahrungen gemacht (andere auch). Nicht dass da der Hase im Pfeffer liegt. Eigentlich sollte der 172er mit der normalen Bedüsung (nur mit anderer Hauptdüse) gut laufen (tut er zumindest bei mir). Das ist ja das gerade das schöne daran.
-
Egig170 - 99% Plug & Play
eye.dee antwortete auf egig's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
-
Welcher Zündzeitpunkt PX 200 10 PS
eye.dee antwortete auf Flo2004's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Doch, das kann sein. Ich musste sogar mal eine ZGP leicht ausfräsen, um diese überhaupt in den relevanten Bereich drehen zu können. -
Welcher Zündzeitpunkt PX 200 10 PS
eye.dee antwortete auf Flo2004's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Ergänzung: Die Markierungen helfen leider nur bedingt, da kleine Abweichungen bei Lüfterrad bzw. Kurbelwelle sich schon auswirken. Mit 15 Grad könntest du übrigens fahren, wirst aber wohl etwas Leistung verschenken untenrum. -
Welcher Zündzeitpunkt PX 200 10 PS
eye.dee antwortete auf Flo2004's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Die genaue Gradzahl kannst du letztlich du nur durch Blitzen rausfinden. Also du stellst auf 21 Grad ein und kannst dann feststellen, ob es passt, oder ob zu früh oder zu spät zündet. Du kannst aber nicht genau sagen, dass du bei 15 Grad liegst. Hoffe das war verständlich …. -
Malossi - Sport - 211 ccm - 2 Ringversion
eye.dee antwortete auf T5Pien's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Edith sagt Frage nach Auspuff beim 1. Setup schon beantwortet... Trotzdem echt viel Nm im Vergleich zur 60er Welle. -
V50 - Sprayback mit Rennwelle und ET3/PK125S-Zylinder
eye.dee antwortete auf Joe Cool's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Du solltest, wie vom Polinist angesprochen, mal erklären, wie du überhaupt auf Sprayback kommst. Richtig sehen tut man das ja bei einer Smallframe mit montiertem Luftfilter nicht. Du kannst nur Rückschlüsse darauf ziehen, sofern dir auffällig viel Sprit aus dem Luftfilterkasten rausläuft. Ist das so? Hast du das Gefühl, dass er viertaktet, also deutlich zu fett läuft? Die Bedüsung entspricht ja ziemlich genau dem, was die ET3 als Standardbedüsung hatte, insofern wirst du (selbst mit Rennwelle) mit diesen Werten nicht arg daneben liegen. Bei den SHB Vergasern kannst du nicht besonders viel einstellen, im wesentlichen Gemischschraube, ND und HD. Wenn letztere zu groß ist, merkt man das schnell, da der Motor nicht ausdreht und anfängt zu ruckeln. ND hast du im Grund schon die richtige (ich habe bei einer Standard ET3 noch nie etwas größeres verbaut). Hast du die Gemischeinstellschraube schon angefasst? Läuft die Kiste an der Ampel lange sauber im Standgas? Damit würde ich mal anfangen, bevor du die Düsen tauschst. -
P200 - was ist sie wert
eye.dee antwortete auf 2166's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Roller
Das hat mit Knappheit weniger zu tun, als mit Nachfrage. Mittlerweile sind auch Honda Lead AF01 knapp. Die sind trotzdem nichts wert, selbst mit nachvollziehbarer Historie. -
So, hier mal ein kleines Happy End nach mehr als 7 Jahren (!) . Ich war fest davon überzeugt, dass der Roller im Heck eines Ford Transit Richtung Ostblock gebracht wurde, aber letztlich hat sie es nicht mal über die Stadtgrenzen Stuttgarts hinaus geschafft. Ein User hier aus dem Forum hat den Roller Ende '22 bei EK ohne Papiere gekauft und wollte den orangenen Tank kaufen, den ich im Verkaufe-Topic anbiete. Wie sich herausstellte, ist das der Tank, der ursprünglich im geklauten Roller drin war (ich hatte ihn wg. Rost gegen einen schwarzen Tank ausgetauscht). Anhand des Aktenzeichens konnte die Polizei bestätigen, dass der Rahmen als gestohlen galt und der Verkäufer erstattete, wenn auch widerwillig, den Kaufpreis. Nach seinen Angaben bei der Polizei stammt der Roller aus der Auflösung eines Fahrradkellers ( ). Gestern konnte ich das Gerät abholen und in seine neue Heimat in die Domstadt am Rhein überführen. Vom Zustand her ist sie ok und bekommt jetzt die Überarbeitung, die sie schon seit langem verdient hat. Danke an den Forenuser hier (dessen (User-)Name ich gern noch nenne, wenn er einverstanden ist), denn er hatte den größten Stress bei der ganzen Sache.
- 7 Antworten
-
- 54
-
-
Ich hatte mal eine Ori T5-Welle, die vom Flexkiller gelippt wurde, da hat er auch gleich die Steuerzeiten verlängert. Genaue Steuerzeiten habe ich nicht, aber es ging sicher Richtung 65° nach OT. Danach musste ich komplett neu bedüsen und so richtig gut habe ich es nie hingekriegt. Mit einem schnöden 172er habe ich es danach immer bei Originalwelle belassen. Man muss bedenken, dass der Drehschiebereinlass bei der T5 ja viel breiter ist im Vergleich zu PX. Habe mir immer eingebildet, dass längere Steuerzeiten der Welle eher nice-to-have sind. Persönlich finde ich, dass der Mehrhub bei T5 im Vergleich zum Kapitaleinsatz nicht so viel bringt (ok, das Klappern mit dem 172er wird reduziert ) . Ich steige erst wieder ein, wenn der SIP Zylinder für die 60er Welle kommt
-
Die Deppen bei Ebay Kleinanzeigen: "Aufgrund des neuen EU-Rechts ..."
-
Vespa V50 3 Gang Umbau POLINI 130ccm
eye.dee antwortete auf V50_special's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Denke mit der 2,88er Primär und 133er bist du schon etwas schneller unterwegs als 75kmh (das kriegst du ja schon mit der originalen PK 80 hin). Denk dran, dass es auch noch andere Übersetzungen gibt, z.B. 2,65. Die dann mit dem kurzen Vierten hört sich für mich nach einem guten Kompromiss an.