eye.dee

Ich hatte zuerst die BGM Nebendüsen (also 58/60 .. usw.) und eine originale Dellorto 55/160, dann habe ich mir das Set von KMT gekauft und wieder durchprobiert, das Ergebnis war aber nicht spürbar anders. Habe allerdings nicht nachgemessen, obwohl ich ne Düsenlehre habe.

Ich fahr auf nem 221 Malossi mit Polini Box derzeit auch 50/160 (!). Mit 55/160 läuft sie zwar, aber zu fett, mit 58/160 krieg ich den Motor nur schwer an, mit 60/160 krieg ich ihn gar nicht mehr an. Auf nem 200er O-Tuning Motor ist die 60/160 perfekt. Manchmal ist es schon ein bisschen seltsam.

Ich würde dir empfehlen weiter in die Normandie reinzufahren, du streifst das ja nur. Dann könntest du die Seine hochfahren, an Paris vorbei und wieder nach Hause. Was interessiert dich denn so? Es gibt auf jeden Fall ein paar sehenswerte Orte bzw. Routen, z.B. - zwischen Caen und Deauville: Cote Fleurie ("Blumenküste" - hier die alten Seebäder abfahren von Cabourg nach Trouville) - die gleiche Strecke ist auch cool, wenn du mehr im Landesinneren fährst, schöne Städtchen u.a. Lisieux, Pont-l'Eveque - Honfleur an der Seine Mündung - Pont de Normandie (über die Seine-Mündung, man kann die Brücke auch zu Fuß hochlaufen) - Le Havre (architektorisch top) - Etretat (Kreidefelsen), weiter würde ich dann nicht mehr nach Norden (Fecamp und Dieppe sind ok, aber lohnt sich m.E. nicht so) - Die Route durch das Seine-Tal Richtung Paris ist auch schön, u.a. Rouen, Vernon, Giverny Allgemein wirst du wenig Verkehr haben, v.a. wenn du nicht die Routes Nationales fährst. Überall gibt es Apfelplantagen und ausreichend Gelegenheit, Cidre, Calvados und Camenbert zu tanken.

Ist halt einfach so mit der HLKD, die 10PS Version der 200er hat ja sogar eine 190er drin. Die Größe hat nichts mit Leistung zu tun, damit wird halt reguliert, wieviel Luft in den Düsenstock kommt. Den Vergaser kannst du auf 20/20 wechseln, dann würde ich mal mit der "normalen" PX125 oder PX150 Bedüsung schauen wie es läuft. Übrigens, wenn du anstatt des normalen GL Auspuffs einen Standard PX 125 Topf verbaust, fährt sie gleich mind. 5kmh mehr (so meine Erfahrung).

Find's ebenso top! Die nächsten 3 Wochen weitermachen bitte!

Ich bilde mir ein es gab schonmal ein Topic in dem das diskutiert wurde. Eine These war, meine ich, dass die Luft da schon ihren Weg wieder rausfindet und dass es evtl. gar nicht so vorteilhaft ist, wie man vielleicht vermuten würde, wenn sie zu schnell über die Finnen gleitet. So wie man bei LC-Zylindern die Geschwindigkeit der Kühlflüssigkeit auch nicht zu niedrig, aber auch nicht zu hoch haben möchte.

Ja, du bringst das durcheinander. Je weniger Vorzündung, desto mehr entlastest du the Zylinder thermisch in den oberen Drehzahlen. Dafür hast du tendenziell etwas Einbußen untenrum. Davon abgesehen, würde man es doch auch ohne App merken, wenn man 20kmh schneller ist. Das sind sicher 1500 Umdrehungen im 4. Gang mehr.

Wenn du alles andere ausschließen kannst, würde ich evtl. mal die Steuerzeiten messen beim 150er Zylinder und mit dem 125er vergleichen. Evtl. hast du einfach einen Zylinder, bei dem die Zeiten in Verbindung mit deinem Block deutlich schlechter sind als mit dem 125er? Wenn das zu kompliziert ist, zumindest mal den Kopf abmachen und mit Messschieber von der Zylinderoberkante bis zur Oberkante Auslass messen. Dann das gleiche mit dem 125er Zylinder machen. Ich finde bei den "kleinen" Zylindern muss man versuchen einen guten Kompromiss zu finden aus Leistung bzw. Drehmoment in unteren Drehzahlen und Drehfreude oben raus sein. Das kannst du über die Überstrom- und Auslasszeiten beeinflussen, aber dafür müsste man die erstmal kennen. Dann kann man ggf. auch mit 'kleinen' Maßnahmen ein Stück weiter kommen (z.B. zwei Fußdichtungen für mehr Überstrom- und Auslasszeit, und dann entsprechend Kopf abschleifen)

Bilde mir ein, dass es das Scharnier als Nachbau gibt. Für das Ding kriegst du locker mehr als 200, der Markt dafür ist quasi leergefegt.

Kurze Frage von jemandem, der nie mit so viel Leistung unterwegs sein wird: Wenn die Leistung von 16 PS bei 5000 innerhalb von 1000 Umdrehungen auf über 30 PS ansteigt, ist das wirklich erstrebenswert (außer für die Quartermile)? Ich stelle mir das ziemlich stressig vor.

Keine gute Idee mit der Kurve, da kommen bald viele Kurbelwellen retour

Hallo Stephan, deine Frage ist wahrscheinlich im PX-Unterforum besser aufgehoben als bei den Oldies... Ich finde es sieht weder drastisch zu mager, noch zu fett aus. Ist denn nun das Knallen weg, wenn du das Gas wegnimmst? Wenn nein, würde ich tatsächlich noch auf die 52/160 gehen, oder es auch bei der 55/160 belassen. Lass dir allerdings gesagt sein, dass der Choke-Test nur Aussagekraft bei Vollgas hat, also wenn die HD rausgefahren wird. Und der Choke-Test ist wirklich sehr grob, da muss man schon deutlich zu mager unterwegs sein. Wahrscheinlich könntest du mit der HD auch noch etwas runter. Ich suche mir dazu eine kleine Teststrecke aus, auf der ich den dritten Gang ausdrehen kann und messe mit GPS im Handy, welche Höchstgeschwindigkeit ich erreiche. Da mache ich 2-3 Fahren mit verschiedenen Düsengrößen. Ist zugegebenermaßen auch ein grobes Verfahren, aber man sieht in der Regel einen Trend. Mach dir da keine Sorgen beim Testen, der Zylinder wird dir nicht gleich wegklemmen, wenn du in den mageren Bereich kommst.

58/160 oder 60/160

Schau erstmal wegen der Gemischeinstellschraube. Ich fahre auch über 70° auf Drehschieber und SI und das funktioniert bei mir (früher hatte das einen Glaubenskrieg im GSF ausgelöst ).

Erstmal die Gemischeinstellschraube richtig einstellen (Punkt der höchsten Drehzahl im Leerlauf, dann noch etwas Richtung fett, also gegen den Uhrzeigersinn drehen). Wenn du die Gemischeinstellschraube komplett reindrehen kannst, ohne dass der Motor ausgeht, dann ist die ND auf jeden Fall falsch. Die 2 Umdrehungen raus sind übrigens nur ein Orientierungspunkt, selbst bei einem Originalmotor, würde ich das immer von Hand einstellen.

Hast du mit der Gemischeinstellschraube wirklich das Gemisch eingestellt oder diese pauschal 2 Umdrehungen rausgedreht? Wenn das Ding stottert könnte es eine zu magere ND sein, dann eher auf 58/150 oder 60/160 gehen.

Der Kickstarter steht zu weit raus bzw. ist von der Höhe her zu niedrig. Das kann harmlos sein, evtl. ist der Kicker nur verbogen oder die Verzahnung ist hinüber, aber jemand der Ahnung von Vespa hat hätte das richtig gemacht. Im schlimmsten Fall stimmt was mit dem Kickerritzel nicht, dann kannst du den ganzen Motor wieder aufmachen.

Hatte auch mal so eine Kiste in der Kombi (späte 70er, dieses Rücklicht, Rundlichtlenker). Ich finde die prinzipiell gut, aber man sieht halt, dass sie teils recht lieblos ausgebessert wurde (Felgensilber auf den Reifen, Spuren von oranger Farbe an der Hupe bzw. der Lenksäule, wenn ich das richtig sehe). Meine Vermutung wäre, dass ein Händler nichts verkauft, was nicht grundlegend verkehrstüchtig ist (Licht, Bremsen, Reifen, Stoßdämpfer, ...), ansonsten würde ich das konsequent beim 1. Check bemängeln Evtl. gibts ja da noch Verhandlungsspielraum. Ist der Händler in deiner Nähe? Bei der blauen Kiste auf Ebay Kleinanzeigen: Wenn ich da die Position des Kickstarters sehe, wäre ich schon vorsichtig.

Würde mich auch interessieren. Ich hatte vor ca. 5 Jahren eine dunkelblaue restaurierte für ca 350 angeboten bekommen (hatte hier im GSF eine Suchanzeige geschaltet). Das war mir damals zu viel, außerdem suchte ich eine gebrauchte für einen O-Lack Roller. Meine ist allerdings nun in einem Zustand, in dem ich sie so nicht fahren kann, weil man sie doch zumindest ausbessern müsste. Wenn das ein Sattler macht, ist man aber wieder ziemlich schnell bei einem großen Betrag. Leider gibt es meines Wissens keine Leute mehr im Dienstleistungsbereich, die sowas machen ...

Oder eine Super Gandolfi?

Bevor es zu off-topic wird: Ich habe lediglich den Artikel zitiert, weil ich das als potenziellen Grund für das Klingeln gesehen habe. Wenn du meinst, dass das mit den 0,7mm nicht stimmt, dann hast du anscheinend den Zylinder (oder mehrere) vermessen. Ich glaube dir das gerne. Deine Kurve mit BGM Zylinder ohne Bearbeitung hat allerdings genauso viel Leistung wie der bearbeitete BGM Zylinder von Harry Barlow (inkl. Kolben-, Auslass- und Zylinderkopfbearbeitung, 1,5mm hochgesetzt und Sito+ Auspuff). Das finde ich schon bemerkenswert. Hat jetzt aber nix mit den Problemen in diesem Topic zu tun.

Nur der Vollständigkeit halber: in dem o.g. Test hat der Ori-Zylinder 9,7 PS und der BGM 10,1 PS und Harry Barlow schreibt dazu "The additional performance will be due to additional compression due to the BGM barrel being 0.7mm shorter and also has a slightly better shape at the transfer ports." Welcher Anteil der der 0,4 PS jetzt aufs Konto der Überströmer geht, darüber können wir ja gern noch spekulieren.

Ich hab bislang den BGM Zylinder noch nicht gefahren. Das von dir angegebene Laufspiel ist eher auf der knappen Seite (die Frage hier ist auch wiederum wo genau gemessen wurde...). Von Grand Sport (die Ersatzkolben für die 200er herstellen) hatte ich mal die Aussage bekommen, dass die Originalzylinder/-kolben normalerweise ein Laufspiel von 10-12/100 haben, sie aber 14-16 empfehlen, da selbst die Orignalzylinder gern mal klemmen. Das wäre zwar im "normalen Motorenbau" schon jenseits der Verschleißgrenze aber bei der 200er sei es nunmal so. Wie dem auch sei, wenn das Laufspiel zu gering ist, klappert m.E. nichts, sondern wenn es zu groß ist.

Bevor du den Motor auseinanderpflückst, einfach schrittweise vorgehen und mögliche Defekte überprüfen. Hast du zwischendrin mal die Kerze rausgeholt und dir angesehen? Ich würde evtl. mal den Zylinderkopf abnehmen und ne kleine Sichtprüfung machen. Auch mal am Lüfterrad nach oben und unten wackeln, hat es ggf. (zu großes) Spiel? Ein kaputtes Lima-Lager klackert auch unangenehm.

Moin, hast recht, irgendwie dachte ich das E10 Zeug hätte 91 Oktan wie früher das Normalbenzin.