eye.dee

Hab kürzlich für ein O-Tuning Projekt einPolrad von 3kg auf 2,4kg abdrehen und wuchten lassen. Hat gefühlt einen positiven Effekt gehabt (weniger Vibrationen), aber evtl spielt das geringere Gewicht auch mit rein. Ich würde es dennoch wieder machen lassen. Welle war vorher schon rundlaufgeprüft.

Wie ist denn deine Bedüsung auf dem SI Vergaser? Meine Erfahrung mit gelippter Welle und 172er war auch, dass die "normale" T5 Bedüsung (also BE4, fette Nebendüse) nicht mehr gut funktioniert hat. Erst mit den Düsen des "normalen" SI (ohne G), dann aber BE3, weniger fetter Nebendüse, wurde das besser. Hab mal eine gelippte Welle auf Standard-T5 Motor gefahren, da war es noch schlimmer. Auf einem Standard-200er Motor merkste dagegen kaum etwas, wenn die KuWe gelippt ist.

Ich fand die Übersetzung gut, eben weil sie den langen vierten Gang hat und mit der Fuffi ist man halt auch die meiste Zeit im vierten unterwegs. Damals bin ich mit einem 85er DR und 19er Vergaser ca. 70-75 gefahren. Bei Gegenwind war ich auf der Landstraße schneller als eine Original PX80.

Wenn es eine deutsche V50S ist, hat sie evtl. den langen vierten Gang. Damit geht in der Endgeschwindigkeit schon mehr ohne dass sich das Ding totdreht (hatte ich auch mit 16 Jahren). Aber ich bin damals auch immer im 2. Gang angefahren

Wenn du auf Membran gehst, dann nimmst du ja eh den MHR. Da sind dann mit Box auch 35+ drin, hat der AIX-PX gezeigt. Beim Sport ist bei ca. 30PS Schluss, auch mit großem Auslass.

Hatte mir das mal rausgeschrieben sip performance 60mm Kurbelwelle 60mm 174 65% 127/65 123 Sip road 3.0 Alles lang im getriebe Alles bearbeitet siehe Bilder 24/64 alles lang 3. 115 auf der Strasse

Es gibt vom SE.S.C. aus Schwabach eine Kurve auf Facebook mit 210er, 60er Welle, SIP Road3, 26er SI und 24/64 Primär. Die Kurve ist erstaunlicherweise fast deckungsgleich mit deiner, dreht vielleicht einen Tick weiter aus: 20 PS ab 5300 Umdrehungen, Peak bei 6600 (knapp 26 PS), knapp 28NM bei 5800, fällt bei 8000 wieder unter 20PS. Auf jeden Fall ist der Auslass breiter (glaube etwas über 60), auch die Steuerzeiten stehen da irgendwo. Also es gibt auch andere Wege zum Ziel, aber ich finde viel geiler geht es kaum mit Malossi Sport. Ich würde das so lassen.

Komme gerade aus der Bretagne/Normandie. Ich würde das auch gerne mal mit dem Roller machen, aber die Strecke bis dorthin ist nunmal der Zeitfresser. Auch wenn du in der Bretagne überwiegend keine Autobahnen hast, die zweispurigen Route Nationale machen mit 80kmh keinen Spass. Ich habe unterwegs einige Leute mit Miet-Kastenwagen bzw. -transporter gesehen, die stellen ihre Motorräder rein und haben dann vor Ort mehr Zeit rumzukurven. Man kann das Auto ja auch weiter weg stehen lassen. Wenn nicht der Weg das Ziel ist, sondern du vor Ort mehr Zeit haben möchtest, würde ich mal drüber nachdenken. Gerade wenn man alleine unterwegs ist.

Bin auch gerade am Überlegen, ob ich einen PM auf mein O-Tuning schnalle (liegt schon im Keller). Es gibt da eine Kurve aus der Scootering wo der PM eine wirklich gute Figur auf einem O-Tuning mit 170 Grad Auslasszeit macht (also unten wenig verliert, aber gegenüber einer Box deutlich gewinnt). Ich finde die Kurve oben ist auch wirklich nicht schlecht (14PS Vorreso!), nur der Kamelhöcker ist halt nicht so toll, aber den merkt man evtl. gar nicht auf der Straße...

Es gibt Diagramme vom SESC (allerdings auf Facebook und/oder Instagram) mit Road 3 auf bearbeitetem Malossi Sport und SI 26 (Steuerzeiten und Auslassbreite human, also so in der Richtung 122 - 175). Müsste man mal raussuchen. Zur Polini Box findest du wahrscheinlich mehr Diagramme.

Da hätte ich lieber erstmal die schwimmernadel getauscht, bevor ich den ganzen Vergaser wechsele.

Schaut euch mal die Videos von Lemarxon auf Youtube zum SI Vergaser an. Da wird anhand eines Schnittmodells echt gut erklärt, wie das Zusammenspiel von Nebendüse und HLKD, den Mischrohrtypen und HD grundsätzlich funktioniert und an welchen Schräubchen man (im übertragenen Sinne) drehen kann. Letztlich wird daraus auch deutlich, dass mehr als ein Weg nach Rom führt (was auch die teils sehr unterschiedlichen Lufi-Düsen-Schieber Kombinationen erklärt, die hier im GSF gefahren werden).

Nein, da war niemand dran, der Punkt ist wie weiter oben schon genannt, dass bei den späten PXen bereits die Filter mit 2 Löchern verbaut waren (frag mich jetzt aber nicht, ab wann genau). Bedüsung ist halt Standard 12PS: HLKD 160, Mischrohr BE3, HD 118 (da Getrenntschmierung stillgelegt), ND 55.160 .

Du bis derjenige, der behauptet hat, dass er den Luftfilter in die Tonne kloppen kann, insofern müsstet DU doch die Vorteile erklären, wenn man keine Löcher hat. Ich habe in einer meiner Karren einen Original PX 200 Motor (aus einem Unfallroller Ende der 90er). Total original, hat aber schon immer einen Luftfilter mit 2 Löchern, wie ich irgendwann festgestellt habe (surprise, surprise!). Ich fahre den mit der normalen vorschriftsmäßigen PX200 Bedüsung und alles ist ok. Nach deiner Theorie müsste das ja total falsch sein und der müsste in die Tonne. Warum sollte das bei Blains Roller anders sein bei einem gesteckten 177er?

Lass dich nicht verwirren, du musst da nichts wegschmeißen, aber notwendig ist das Ding nicht. Den Luftfilter gibt es mit oder ohne Löcher über der Hauptdüse (großes Loch) und über der Nebendüse (kleines Loch). Wenn du vorher einen ohne Löcher hattest und dann einen mit Löchern verbaust, werden diese Düsen leichter mit Luft angeströmt, dein Gemisch magert tendenziell etwas ab. Du wirst ein etwas besseres Ansprechverhalten verspüren (da der Vergaser standardmäßig etwas zu fett eingestellt ist). Wichtig ist zu wissen, was man da vor sich liegen hat. Bei getunten Motoren kann es sein, dass du irgendwann an die Grenze kommst, wenn du einen Luftfilter montiert hast, der gar keine Löcher hat, d.h. viele fahren bei getunten Kisten eher zwei Löcher oder zumindest eines (3-4mm) über der Hauptdüse. Bei einem Standard- bzw. leicht getunten Motor kannst du das aber vernachlässigen.

Es ist echt seltsam. Manche schwören darauf, für andere ist sie unfahrbar. Ich hatte mal mit Jockey besprochen und er findet die nicht gut, weil zu harte Federn anscheinend sogar zum Schwingenbruch führen können. Ist aber nicht das Thema hier.

Ist das die verstärkte Worb Feder in der GL? Frage nur, weil die bei mir leider viel zu hart war ...

Auf der Alm, da gibt’s koa Sünd

etwas offtopic, aber die Papiere sehen aus als ob sie direkt aus einer Flaschenpost kommen

Wenn du originale gebrauchte aufarbeiten willst/kannst, da gibt es gerade einen Satz bei Ebay Kleinanzeigen (nicht von mir).

Ich finde die V50s auch schön, weil ich selber mal eine hatte (wenn auch mit späterem Baujahr), aber wenn du sie weiterverkaufen willst, wirst du wahrscheinlich nicht viel mehr kriegen als für eine "normale" V50, es sei denn du findest einen Liebhaber, der Schwanenhalsrücklicht, Blechzylinderhaube, kleinen Tank usw. wertschätzt. Wenn du sie selber für dich haben willst, finde ich den vorgeschlagenen Preis von Kebra ganz angemessen. Objektiv gesehen wurden ja dann später ein paar Sachen auch verbessert...

Das Problem ist einfach, dass die 160/132 Konfiguration von Anfang an komplett daneben war. Du hast damit eine Überstromzeit, die für sehr leistungsstarke Zylinder und hohe Drehzahlen geeignet ist (mit entsprechender Auslasssteuerzeit (>180), dickem Vergaser und Resonanzauspuff), aber du kombinierst das mit einer sehr moderaten Auslasssteuerzeit und einem Box-Auspuff (obwohl die Polini Box schon ok ist). Das widerspricht sich halt einfach grundlegend und du wirst mit der 150/120 Zeit nur wenig daran ändern, weil der Vorauslass sich nur minimal erhöht.

Habe selber mal nachgerechnet. Wenn du auf eine Überstromzeit von 115 kommen willst, dann müsstet du die 2mm Dichtung weglassen und nochmal ca. 0,8mm abdrehen lassen. Lass doch den Zylinder unten 1mm abdrehen, dann kannst du mit verschiedenen Fuß- und Kopfdichtungen spielen. Die ÜS-Zeiten ganz ohne FuDi wäre mir immer noch etwas zu hoch.

Lös dich doch einfach mal von den SC Angaben. Wenn du das maximale aus der Kiste rausholen willst, dann musst du dich da langsam rantasten und ein bisschen Geduld haben. Es macht keinen Sinn, sich auf die QK zu konzentrieren, wenn die Steuerzeiten daneben sind, die Verdichtung zu hoch, die Bedüsung falsch, die Zündung im Nirvana etc. Ein paar von diesen Sachen sind schnell geändert, aber die Steuerzeiten willst/kannst du ja nicht jeden Tag beliebig neu anpassen, deswegen macht es Sinn, da erstmal eine Lösung zu finden. Ich weiß nicht, welchen Steuerzeitenrechner du nutzt. Auf wieviel Überstromzeit kommst du denn, wenn du ganz ohne FuDi fährst? Ich behaupte mal du bist da immer noch über 120°.