eye.dee

Es gibt doch genug Leute im Dienstleistungen-Bereich, die sowas machen. Notfalls müsste man den Motor halt verschicken. Rein von der Laufleistung sind die Lager sicher noch ok, aber die Simmerringe müsste man auf jeden Fall wechseln und wenn der Motor offen ist, dann würde ich dazu tendieren, das volle Programm machen, allein um das Gewissen zu beruhigen. Wenn Geld ein nicht unerheblicher Faktor ist, kann man das auch schrittweise machen, also erstmal den Motor ausbauen, reinigen, zerlegen, schauen was wirklich zu tun ist. Dann kann man diejenigen Arbeiten, die etwas tricky sind und wo man das Werkzeug nicht dafür hat, von einer Werkstatt machen lassen. Dann wird das nicht so teuer und den Zusammenbau kann wiederum eine andere Person erledigen. PS. Ich kann übrigens auch nichts Schlechtes über die Rollerklinik sagen, Oli hat mir schon ein paar mal geholfen, wo mir die Möglichkeiten fehlten.

Bist du dir sicher, dass du nicht vielleicht eine Langhubwelle verbaut hast (60mm)? Dann könnte das Rasseln auch ein sogenanntes Klingeln sein, wenn der Mehrhub nicht durch eine zusätzliche Dichtung ausgeglichen wird und sich dadurch die Kompression erhöht. Der BGM Zylinder soll übrigens 0,7mm kürzer sein (gemäß einem Artikel in der Scootering), das würde zu den Symptomen passen (noch höhere Verdichtung). Zum Zündzeitpunkt: Die 23 Grad stammen noch aus der Zeit, als man Kraftstoffe mit mehr Oktan gefahren ist. Mittlerweile sollen auch die normalen PX mit weniger Vorzündung gefahren werden (21 oder so ist gut).

Ich glaube du hast zwei mögliche Käufergruppen: a) die einen, die gern basteln und einen Zweitroller für die Freundin wollen. Die nehmen das Ding so wie sie ist, machen vieles neu, evtl. auch den Lack, haben auch noch alte Teile rumliegen, setzen einen PX Motor rein und haben keine Scheu davor die Papiere neu machen b) Die anderen evtl. solventeren Käufer (Ebay Kleinanzeigen?) wollen zusammen mit den Geschwistern dem Papa eine Vespa zum 66. Geburtstag schenken und würden mehr bezahlen, brauchen aber halt auch einen funktionierenden Oldie, mit Papieren und TÜV. Denen ist hingegen sehr wahrscheinlich egal, ob das Bremspedal lackiert ist, Repro-Teile verbaut wurden usw. Ich an deiner Stelle wäre damit zufrieden, das damals ausgegebene Geld wieder rein zubekommen. Persönlich würde ich keine 2000 dafür bezahlen. Ist halt letztlich doch ne Wundertüte und die VBB nicht das Modell in das man endlos Herzblut steckt.

Mit der Braun Atelier Anlage in Reichweite kann nix schiefgehen

Nippon ist ein Hersteller von Kolbenringen. Würde den mit der Markierung nach oben zeigen lassen und oben einbauen. Hab ich zumindest mal so gehört.

Habe die Dinger bei meiner GL mit Mini Schrauben und Muttern vom Optiker um die Ecke befestigt, einfach mal nett fragen.

Hängt meines Erachtens auch davon ab, ob die Kiste getunt ist, oder nicht. Falls ja, würde ich im Ernstfall schon in der Lage sein wollen, den Zylinder zu ziehen und entsprechendes Werkzeug dabei zu haben. Ich selber habe bspw. immer für längere Touren noch eine Tube Dirko zum Abdichten dabei und ein bisschen Elektro-Krimskrams (Isolierband usw.) Ansonsten halt alles, was sich mechanisch (v.a. Züge) oder elektrisch verabschieden kann (Kerze, Stecker, Lampen, CDI). Beim Werkzeug kann man gewichtsmäßig gut sparen, wenn man sich ein bisschen Gedanken macht. Gibt dazu genug Tipps hier im Forum.

Einlass sieht auf jeden Fall so aus als wäre er recht großzügig bearbeit worden. Ich glaube zu Beginn des Topics sind ein paar Diagramme mit Ori-Welle und unbearbeitetem Einlass, da kam leistungsmäßig tatsächlich nicht so viel rum. Wenn du da noch etwas rausholen willst, würde neben dem Feintuning (26er SI, Zündung, Verdichtung) eine Langhubwelle wohl am meisten bringen... Und wegen dem Polini-Auspuff, hol dir doch den Hauptständerversatz von MRP, hab ich bei mir auch montiert.

Das ist doch ein Fake-Post vom Arschbrand, weil der Zabel Motor jetzt in die Christian Dior Karre soll.

Ich hatte das lange Getriebe auf einer deutschen V50s. Der Vorteil ist, dass man die Primär nicht ändern muss, wenn man einen kleinen Tuningzylinder draufsetzt (75-85ccm), man fährt dann im 4. von 40-75kmh. Mit 16 fand ich das gut. Aber selbst in der Konstellation fährt man schon im 2. Gang an

Was meinst du mit "öffentlich zur Peer-Review vorgelegt werden"?. Meines Wissens werden die meisten Publikationen via Pre-Print Server (wie das oben von dir genannte medarxiv) nicht wirklich gereviewt. Es gibt halt die Möglichkeit zu kommentieren, auch nicht immer. Eine gewisse Qualitätssicherung kommt darüber, dass die Autoren häufig "endorsed" sind, also von anderen, renommierten Leuten empfohlen (was m.E. an sich schon ein gewisser Bias ist, der aber in Kauf genommen wird). Es darf also, z.B. auf Arxiv, nicht jeder dort frei Sachen hochladen. Es ist v.a. auch eine Möglichkeit, schnell seine Themen in der Forschungslandschaft zu platzieren, weil es Forschungsbereiche gibt, die sich wahnsinnig schnell weiterentwickeln und wo man nicht 2 Jahre auf die Veröffentlichung in einem Journal warten möchte bzw. kann, wie eben im Fall von Corona.

Hab gerade auch einen Motor aufgebaut mit 121/180, Malossi-Kopf, alte Kabawelle (ca. 122/73), Polinibox, Si24 (aber ohne jegliches Luftfilter-Voodoo). Bin gespannt, was da rauskommt. Jetzt hab ich ja ein paar Vergleichswerte...

Habe mir mal erlaubt die Diagramme übereinanderzulegen. Finde die 20 PS mit Ori-Welle auch krass. Selbst wenn der Prüfstand da etwas mehr anzeigt als andere, so kann man gut sehen, was die Maßnahmen bringen.

Ab 10K würde ich mich eher nach einer Augsburger umsehen, aber 1. Serie ist immer schön.

Diggler, danke für den Link, kannte ich vorher nicht! Ich bin heute nur in der Einfahrt ein bisschen rumgefahren, weil ich noch keinen TÜV habe. Erst wenn ich ein paar Kanaldeckel mitgenommen habe, kann ich was abschließendes sagen. MIt dem Competition Stoßdämpfer liebäugele ich auch schon, vielleicht zu Weihnachten

Hier noch von heute Nachmittag, ist allerdings im aufgebockten Zustand.

Ich kann gern am Wochenende was posten, wenn der Motor drin ist, dann sieht man das im belasteten Zustand.

Danke für das Feedback. Ich bin mittlerweile weiter, hatte mir zwei weitere Federn besorgt (Länge 195mm), einmal 25% verstärkt, einmal "normal". Beide gingen nicht rein (einfach zu lang) bzw. wären nur mit extremer Gewalt reingegangen, so dass auch die Geometrie nicht mehr gepasst hätte. Habe jetzt wieder die Stoffi Feder mit 180mm drin. Wenn mein F16 Dämpfer auf ganz weich gedreht ist, ist es zwar recht straff, aber noch ok. Es wurden aber auch neue Achsen, Lager usw. gewechselt, die waren ziemlich vergammelt. Gut möglich, dass es deswegen auch so gescheppert hat, wenn das Ding ausgefedert ist. Mein Fazit (für meine italienische GL, Baujahr 63) ist, dass nur die 180mm Federn funktionieren, und als einzigen Anbieter kenne ich da nur die Hurricane Feder vom SCK (aber nicht lieferbar), Stoffi (verstärkte Feder) oder ggf. eine von Pascoli. Werde am Wochenende auch den Motor wieder einbauen und auf der Straße testen, die Kiste ist jetzt auch auf Crimaz Scheibenbremse umgebaut. Mal sehen wie das dann funktioniert.

Ja, danke, das Topic kenne ich (hab ich ja oben auch geschrieben), nur ist m.E. nicht immer klar, wer was fährt (also ob GL, Sprint, Rally etc.). Finde es auch irritierend, dass es bspw. von Worb eine verstärkte 180mm Feder für GL gibt, aber auch eine verstärkte 190mm Feder. Fahre selbst noch eine T4 mit etwas härterer Feder (kenne aber den Hersteller nicht) mit BGM F16 Dämpfer, damit bin ich ziemlich zufrieden.

Hier mal eine Frage speziell für die GL Fahrer: Kombination Stoßdämpfer / Feder GL vorne (verstärkt oder nicht?)

Es gibt ja ein Fahrwerkstopic für Oldies, aber hier mal ein paar Fragen speziell für die GL Fahrer unter uns. Frage 1: Hat die Stoßdämpferfeder der GL eine andere Länge als bspw. frühe Sprint oder so? Ich lese immer, dass die Feder GL 180mm lang sein soll, aber finde bei den gängigen Shops keine "Standardfeder" in 180mm Länge, außer einer Feder von "Hurricane" beim Scooter Center (ist aber leider ausverkauft) Bei anderen Shops, die meines Erachtens Oldie-Kompetenz haben (z.B. dem Rollerladen, Peter Ehrhorn Oldtimerteile ), gibt es keine 180mm Federn, dort werden Federn in 190 oder 195mm Länge als Standard für GL angegeben. Frage 2: Ich würde gern wissen, welche Kombi von Feder und Stoßdämpfer funktioniert? Habe derzeit in meiner GL mit leicht getuntem Motor (nur Malossi 210, ich habe eine Lebengewicht von 90kg) eine verstärkte Stoffi Feder (180mm Länge, 30% härter) und F16 BGM Stoßdämpfer. Das ist knüppelhart, die Gabel federt kaum ein und schlägt zurück. Habe diese Woche mehrere Shops angerufen und gefragt, was man tun sollte: Folgende Tipps kamen zustande: 1. Tipp: Den einstellbaren BGM Stoßdämpfer nutzen (Weiterentwicklung des F16 mit externem Behälter), da dieser mit der harten Feder gut funktioniert 2. Tipp: Stoffi selbst sagt, man soll die härtere Feder mit dem ganz normalen billigen Stoßdämpfer fahren (F16 wäre zu hart) 3. Tipp: Lieber eine neue "normale" Feder nehmen, das wäre schon eine Verbesserung ggü. einer alten ausgelutschten Feder Im GSF haben andere z.T. die Stoffi Feder gekürzt. Habe ehrlicherweise keinen Bock of Trial & Error, und blicke jetzt auch nicht ganz durch, welche Kombination sinnvoll ist (braucht eine härtere Feder einen härteren Stoßdämpfer?) Beim Rollerladen gibt es bspw. Federn für die GS3, die nur 25% härter sind (Länge 190mm). Beim SIP nun die Stoßdämpfer in unterschiedlichen Härten (60PSI, 100PSI) Evtl. können ein paar Leute einfach mal sagen, was sie in ihrer GL fahren. Danke vorab

Gibts anscheinend bald von SIP, ist schon im Shop, aber noch nicht lieferbar.

Moderatoren hassen diesen Trick.

Der Verlauf der Kurve würde mir persönlich auch taugen (Leistung steigt schön linear an), mehr Peak-Leistung wäre halt schön. Aber wenn du damit glücklich bist, lass es einfach so, du hast jetzt mehr Power als eine Original 200er! Es klingt jetzt auch nicht so, als ob du bereit wärst, dass Ding gleich wieder auseinanderzupflücken. Fahren ist halt manchmal auch schöner als schrauben

Anscheinend hatten noch nicht viele Leute diesen Zylinder auf dem Prüfstand, es gibt vielleicht auch zu viele Alternativen, die mehr Leistung abwerfen (sofern man nicht unter 125 Kubik bleiben muss). Ich würde sagen, ab diesem Zeitpunkt fängt das Feintuning an (Steuerzeiten, Einlasszeiten, Bedüsung, Verdichtung usw.). Der Egig gibt als optimale Steuerzeiten für den Auspuff 120-125 für die Überströmer und 170-178 für den Auslass an. Wenn die Steuerzeiten vom Scooter Center stimmen (122/170°), dann bist du eher am unteren Ende der Geschichte, d.h. der Auspuff könnte etwas mehr Überströmzeit und größeren Vorauslass vertragen (>25). Wir wissen auch nicht, wie groß dein Drehschiebereinlass ist (da gibt es klein, mittel, groß) bzw. wie stark der bearbeitet wurde. Auf dem Diagramm sieht es zudem so aus, als ob die Kiste mit einer kleineren Hauptdüse immerhin 0,5 PS draufgelegt hat und 200 RPM weiter ausdreht, bevor sie den Peak erreicht. Meines Erachtes hätte man da durchaus auch mal eine 98 oder 95 ausprobieren können. Da ist das halt noch Sicherheitsbedüsung, liegt ja auch nicht im Interesse der Rollerfabrik, dass du 2 Tage später mit einem Klemmer liegenbleibst Also Reserven sind da noch, aber man muss sich schon kümmern um die herauszukitzeln