eye.dee

Meine Empfehlung: ruf mal beim Rollerladen an und frage, was die empfehlen.

Bei meiner T4 sind mir auch zwei Wellen gebrochen, eine nach ein paar tausend km, die andere hat nur ein 100 oder so gehalten. Ich bilde mir ein, dann eine von Peter Ehrhorn (http://www.vespa-oldtimerteile.de) gekauft zu haben, die hält bis heute (der Laden wurde auch schon weiter oben erwähnt). Frag mich aber nicht, was an der besser ist, als bei anderen. Zwischendrin war auch mal mein Tacho kaputt, das liess ich mal reparieren. Glaube aber nicht, dass das Tacho etwas mit dem Bruch der Wellen zu tun hatte.

Ich glaube mich auch an das Topic erinnern zu können. Meiner Meinung nach war da u.a. ein Bild einer 180SS im Trial / Cross - Look drauf, ich glaube das Bild war aus dem skandinavischen Raum (also aus ner schwedischen Vespa Zeitschrift o.ä.). Ich kann mich auch nur deshalb erinnern, weil ich über das GSF mal einen Trapez-Zusatzscheinwerfer verkauft habe, den ich ursprünglich mal an meine GL schrauben wollte und der auch eine "rear-mount" Befestigung hatte.

Sehr cooler Test, vielen Dank. Bin überrascht vom homogenen Leistungsverlauf des umgeschweissten T5 Auspuffs. Fahre den auch und habe immer gedacht, er könne um einiges weniger als die anderen Boxen. Nur der Polini liegt da über das ganze Band drüber (und evtl. der LTH, wenn man den länger übersetzen würde). Könnt ihr evtl. etwas zum Set-up des 24er Vergasers sagen? Ich nehme an 2 Löcher im LuFi und glatter Schieber? Nebendüse?

das ist das was ich eigentlich nicht hören wollte Aber ja, ich würde mit 60mm Hub wohl auf 179/117 kommen können, wenn ich richtig gerechnet habe. Aber dann wäre wahrscheinlich die Kopfzentrierung dahin (und ich bräuchte die andere Welle).

Hallo zusammen, habe hier einen PX 200 Zylinder liegen. Jemand hatte versucht, den zum O-Tuning umzubauen, aber er lief anscheinend nie so richtig, deswegen bin ich auch günstig dran gekommen. Nach Ewigkeiten bei mir im Keller wollte ich den Zylinder reaktivieren. Augenscheinlich hatte sich jemand beim Umbau schon Mühe gegeben (bspw. ist der Zylinderkopf vom Brennraum her optimiert und der Kopf in die Laufbahn des Zylinders eingedreht). Es lagen aber noch ein paar Sachen im Argen. Wie sich u.a. herausstellte, ist der Vorbesitzer beim Versuch den Auslass zu vergrößern zu einem Stehbolzen durchgebrochen, wahrscheinlich war das auch der Grund dafür, dass ich das Ding nicht so recht abstimmen ließ. Ich habe mittlerweile eine Buchse reinsetzen lassen, so dass zumindest dieses Problem beseitigt ist. Beim Messen der Steuerzeiten fiel mir allerdings auf, dass die Auslass- und Überstromzeiten für ein O-Tuning echt daneben sind. Meines Erachtens hat jemand versehentlich die Maßnahmen für einen 12PS Zylinder an einem 10PS Zylinder durchgeführt. Ich habe mir ein paar Meinungen aus dem Bekanntenkreis eingeholt, die schwanken zwischen "Fall für Mülltonne" und "einfach mal ausprobieren". Daher meine Frage an das Forum, was noch zu retten wäre. Derzeit meine Messungen so aus (hab versucht, so genau es ging zu messen, will aber Messtoleranzen nicht ganz ausschließen). 57er Rennwelle gelippt (schließt ca. 65Grad nach OT) MIt 0,2 mm FuDi: AS 173, ÜS 104 Mit 1,7mm Fudi (1,5 + 0,2): AS 177, ÜS 111 Der Vorauslass ist somit natürlich echt hoch. Habe derzeit die Empfehlung auf AS 180 und ÜS 114 zu gehen (d.h. Fudi nochmals ungefähr 0,5mm unterlegen). Ich kann leider nicht mit dem Hub spielen, da - wie gesagt - der Zylinderkopf schon in den Zylinder eingelassen ist. Und Überströmer zu fräsen ist mir auch etwas zu heikel. Was meint ihr? Welche Steuerzeiten würden am ehesten noch Sinn machen?

Na dann ist doch alles prima

Mir wurde mal gesagt (vom Lackexperten aus dem GSF mr.VespaGS), dass italienisches und deutsches Elfenbein unterschiedlich gemischt wurden. Wie weit die in der Realität farblich voneinander getrennt sind, kann ich aber nicht sagen, hatte bislang nur italienische GLs.

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Gibts bei Jockeys Boxenstop mit Übermaß. Kommt anscheinend häufiger vor, dass der Lagersitz etwas ausgeschlagen ist. Meist ist er dann auch nicht gleichmäßig rundherum ausgeschlagen, sondern etwas oval (so wars bei mir), aber mit dem Ding vom Jockey hält es bei mir seit ca. 2000 km.

Darf ich fragen, was für einen Vergaser und Auspuff du gefahren bist?

Ich habe das immer nach Gefühl gemacht, mit einem feinen Marker einmal den Siri umkreist und dann abgeschliffen, bis die Markierung weg war. Würde schätzen so einen halben Milimeter. Zwischendurch auch mal das Lager drehen um sicherzugehen, dass es nicht schleift. Alternativ halt nicht ganz bündig reinklopfen. Habe mal einen originalen T5 Motor geöffnet, bei dem der Siri-Rand minimal überstand.

Sorry, falsches Topic ...

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Bevor dass beim Staatsanwalt auf dem Tisch landet, müsste etwas eindeutig strafrechtlich relevantes (z.B. Betrug) passiert sein. Im Ernst, evtl. kennst du jemanden mit Anwaltszulassung aus dem Freundeskreis, lass den mal ein Schreiben aufsetzen mit Fristsetzung. Falls das nichts bringt, trittst du vom Kaufvertrag zurück und forderst dein Geld zurück. Passiert dann immer noch nix, kannst du immer noch vor Gericht gehen. Bereits die Ankündigung solcher Konsequenzen hilft häufig, ich würde das nicht auf mir sitzen lassen.

Ich finde die ganze Brexit-Argumentation abschreckend, weil sie so wenig zukunftsorientiert ist. Europa ist ein riesiger Wirtschaftsstandort, der mit anderen Regionen im Wettbewerb steht und als Einheit viel größere Verhandlungsmacht hat (s. TTIP). Stattdessen verweist man auf Nicht-EU-Länder wie Norwegen (5 Mio Einwohner), denen es ja auch ohne EU-Zugehörigkeit gut geht, die aber zufälligerweise fast ausschließlich mit Bodenschätzen ihre Bevölkerung ernähren können (NOR). Wenn China oder die USA sich aber mal entscheiden, richtig Druck auszuüben (s. USA und Schweizer Bankgeheimnis), dann ist es aber ganz schnell vorbei mit der tollen Souveränität und man beugt sich dem stärkeren. Das ist bereits die Welt von heute bzw. von morgen und da gilt einfach "Size matters". Unabhängig davon, dass die EU Reformbedarf hat, haben die Briten sich m.E. nur ins eigene Bein geschossen. Selbstverständlich werden internationale Firmen nun tendenziell Arbeitsplätze aus UK Richtung EU verlagern, ist doch klar.

Okay, dann bin ich überfragt ...

Check mal, ob sich der Stift, der den Schaltarm fixiert, sich langsam herausvibriert. Siehst du wenn du die Schaltraste abnimmst. Das führt dazu, dass alles schwammig wird beim Schalten obwohl die Züge noch super gespannt sind... Das rot umrandete Ding... Falls das der Grund war, Bolzen rausnehmen, entfetten und mit etwas Schraubensicherung wieder reinkloppen (mit Gefühl und richtig herum, denn er ist leicht konisch).

Ich finde den Auspuffvergleich vom Fox Racing in dieser Hinsicht sehr aufschlussreich. Der hat mit Rennwelle, 172er (leicht bearbeitet glaube ich) und 24er mit Originalauspuff 15-16 PS (wahlweise mit leistungsstärkerer Box um die 18), mit sehr homogenem Leistungsverlauf. Habe so einen Motor selbst noch nicht gefahren, aber das stelle ich mir sehr entspannt vor. Außerdem: kein Klappern mehr, keine Vibrationen (für mich immer noch das Hauptargument).

genug offtopic dringehabt

Sorry for offtopic, aber ich krieg immer Augen- bwz. Ohrenkrebs, wenn jemand "however" sagt, wenn er "wie auch immer" meint. Dann vielleicht lieber das richtige Pendant? Um was zum Topic beizutragen. Bekannte von uns haben auch externe Hilfe in Anspruch genommen (eine Art Krankenschwester, die stundenweise vorbei kam), weil Vater und Mutter komplett auf dem Zahnfleisch gingen. Ich glaube auch, dass es besser ist, wenn das Kind in der bekannten Umgebung bleibt. Ich kann mir aber auch vorstellen, dass bei Vater/Mutter der Grad der Angespanntheit zurückgeht, wenn Hilfe (Ärzte, Krankenschwestern) in der Nähe ist. Der Stress der Eltern überträgt sich doch häufig unbewusst auf die Kinder. Versuch macht klug würde ich sagen. Auf jeden Fall drücke ich die Daumen!

Wo habe ich geschrieben, dass man die PX Düsen nicht nehmen kann? Aber ich gebe dir recht, PX Düsen kann man auch kürzen, ist sicher eleganter. Zum Spritkanal größer machen: Meine persönliche Erfahrung ist, dass es bei den "kleineren" Motoren (also PX125, T5) bei mildem Tuning nicht nötig ist, den Durchfluss zu vergrößern, beim 210er mache ich das mittlerweile aber auch. Im vorliegenden Fall ist das m.E. nicht der Grund für die Probleme, ist aber auch nur Ferndiagnose. Ich würde zuerst woanders den Fehler suchen.

Generationen von T5 Fahrern sind ohne aufgebohrten Spritkanal gefahren. Lass den doch erstmal so. Du hast wahrscheinlich ein Problem im unteren Drehzahlbereich, da sie erfahrungsgemäß nach Einbau einer gelippten Welle massiv zu fett läuft (ich hatte die gleichen Symptome auf einem 172er). Du braucht dann andere Düsen der PX, um damit klarzukommen, weil es die kurzen T5 Düsen nicht in so großer Auswahl (bzw. nur sehr fett) gibt, d.h. T5 Luftfilter aufbohren, damit die langen PX Düsen durchpassen (wirst du mit gelippter Welle sehr wahrscheinlich nicht drumherum kommen). Oben raus (im vierten) hört es sich für mich danach an, dass die Karre dann wiederum nicht richtig mit Sprit versorgt wird. Würde dazu mal testweise den Filter rausnehmen und schauen, wie es läuft. Finde allerdings deine Hauptdüse auch etwas zu Fett für Originalauspuff (fahre da auf dem 172er eine 120er). Ich glaube diese Probleme überlagern sich, deswegen fällt die Diagnose so schwer. Wenn das alles nichts bringt, würde ich im Anschluss erst nach Problemen mit der Zündung schauen.

Moin Oslo, mein Tipp, bau den Motor aus und checke erstmal mit der Methode des genauen Hinsehens, wo überhaupt Undichtigkeiten zu sehen sind. Offensichtlich ist das an mehreren Stellen der Fall, der Motor ist ziemlich vollgesaut. Es ist wichtig, dass du erstmal versuchen musst nachzuvollziehen, wo der Fehler liegt, bevor du irgendwelche Änderungen vornimmst. Bau dazu am besten den Motor aus, damit alles etwas einfacher ist. Nimm den Zylinder ab und auch den Ansaugstutzen. Schau dir die Zylindnerfussdichtung und die am Ansaugstutzen genau an, auch den Zylinderkopf, und den Auslass (zum Auspuff): wo ist das Gemisch ausgetreten und woran lag es (z.B. Auspuffflansch nicht ganz plan, Dichtung alt/gerissen etc. ?) Mache alles erstmal schön sauber, damit du ggf. später erkennen kannst, wo Undichtigkeiten wieder auftauchen. Dann bau Zylinder, Kopf, Auspuff, Ansaugstutzen sorgfältig wieder drauf. Benutze dazu idealerweise gute, neue Dichtungen, ggf. auch etwas Dichtmasse. Motor wieder rein und ankicken. Wenn das Ding dann nicht möchte, check erstmal ob es andere Gründe für das schlechte Startverhalten geben könnte (z.B. mal Zündkerze wechseln, Spritversorgung schlecht, o.ä.). Wenn das alles Ok ist, gibt es evtl. ein Problem, wofür du den Motor spalten musst. Aber probier erstmal was da oben steht, dann kann man enger eingrenzen, was im Argen liegt.