eye.dee

Ich würde da jetzt nicht die große Wissenschaft daraus machen. Das ist doch ein zahmes Setup mit Tourenauspuff und es gab ja auch schon etliche Leute, die schon vor der Zeit, als man den Kanal zur HD aufgebohrt hat (+ alle anderen Maßnahmen), mit dem SI und Rennauspuff unterwegs waren. Bislang läuft doch alles gut. Ich würde vielleicht mal probehalber andere Hauptdüsen reinsetzen und sehen, wie bzw. ob der Motor überhaupt reagiert. Evtl. dann auch mal mit GSF Dyno verifizieren, so ein Hauptdüsenwechsel ist ja schnell gemacht.

Wahnsinnpreis für einen Unfallroller. Sei froh, dass du die Kiste nicht gekauft hast. Echt jetzt.

Hatte leider kein Maßband in der Garage, aber vielleicht hilft auch diese Perspektive.

Die Topics kannte ich auch schon, finde die Lösungen aber optisch um einiges klobiger (bis auf die Kampmann-Version). Und klar, die Bremsleistung kann natürlich noch besser (am besten gleich Radialpumpe), aber bei mir ginge es um eine GL und/oder eine V50, und da reicht das TPH Ding ohne Seilzug wahrscheinlich lange aus. Jeder wie er mag natürlich.

Es sind zwei Schrauben, wenn ich das Bild richtig interpretiere. Die italienische Beschreibung besagt, dass die Löcher (also Mehrzahl) für die Spiegel zur Befestigung benutzt werden. Explizit wird erwähnt, dass es für Smallframes und Largeframes passen soll.

Ich finde die Lösung sehr gut, zwar nicht billig, aber stylemäßig trägt es nicht zu sehr auf und wäre für einen meiner Oldies interessant.. Es gibt übrigens auf der Vespatime Facebookseite noch ein Bild in montiertem Zustand, sieht echt schlank aus.

Was manchmal hilft, ist persönlich mit den Leuten von der Zulassungsstelle/Landesregierung zu telefonieren. Die haben oft einfach nicht den blassesten Schimmer, um was für ein Fahrzeug es sich handelt. Die Frau, mit der ich verhandelt habe, dachte meine Vespa wäre "so ein Dreirad". Sie hat sich immerhin überreden lassen, kurz mit dem TÜV Prüfer zu telefonieren, der hat nochmal erläutert, warum er Blinker nicht für notwendig hält und dann ging die Ausnahmegenehmigung bei mir auch durch (64er GL). Wenn jemand partout nicht will oder darf, ist es blöd, aber ich würde einfach mal alle Register ziehen.

Aus dem Grund frage ich auch nach ErFAHRungen, orakelt wurde hier schon ne ganze Menge.

Ein Bekannter hat die Worb Bremse (vollhydraulisch). Da geht nix auf den Block und stempelt, strafferes Fahrwerk natürlich vorausgesetzt.

Suche auch noch nach einer Lösung, die bezahlbar und sicher ist, aber mit Originaloptik. Finde das mit dem fehlenden Anti-Dive nicht so wild, mit dem Oldie will man ja normalerweise keine Rennen fahren, sondern halt im Fall der Fälle eben ein paar Meter kürzeren Bremsweg. Bin grundsätzlich etwas skeptisch, weil TSR die Bremse anscheinend nicht mehr anbieten. Wäre auch cool, wenn es Feedback von jemandem gäbe, der das Ding schon längere Zeit fährt. Bislang gibts mehr Mutmaßungen als ErFAHRungen.

Hab generell schon schlimmere Restaurationen gesehen. Immerhin wurde der Originalfarbton verwendet und die meisten Originalteile. In diesem Fall könnte man mit ein wenig Arbeit (Tacho vernünftig einpassen, Schriftzug hochsetzen) noch einiges richten und das Ding steht gut da, auch wenn der Preis sicher kein Schnäppchen ist... Trotzdem würde ich den Anbieter noch nach detaillierteren Fotos fragen.

Kann es sein, dass die "Malossi alt" Kurve ein bisschen pessimistisch ist? Ich mein hier fahren einige mit dem alten, unbearbeiteten Malossi, 24er SI-Vergaser und einem Sip Road / PEP durch die Gegend und kommen auch auf gut 18 PS. Wenn Worb mit Langhubwelle, großem Vergaser und Rennauspuff nicht mal an den 20 kratzt, kommts mir etwas seltsam vor.

Ich glaub von dem bosch ding hab ich noch eines, wenn ich mich recht erinnere sogar als rear mount mit schwarz-weiss karierter abdeckung, falls interesse besteht...

Hammergerät!! Das einzige was ich vermissen würde, wären die Schlitze in der Backe rechts. Aber jeder wie er mag

Für Polini Standards ist das schon ziemlich nah an der Perfektion

Meinst du die Klemmschale? die geht dann um den Lenker! Ansonsten finde ich den ersten SIP-Link ganz gut, hab das Bulgarelli-Teil zwar noch nie ausprobiert, aber sieht recht schick aus.

Da die Dinger im belasteten Zustand unterschiedlich stark eintauchen, gibt es keine wirkliche Standardlänge für den unbelasteten Zustand. Besorg dir 2-3 unterschiedlich lange Stoßdämpferverlängerungen, mit denen kannst du ja spielen.

sieht meiner Meinung nach OK aus, an der Federlänge sollte auch nicht liegen.

Mach mal nen Handyfoto von der Kiste. Ist wirklich so, dass der Bremszug sich spannt, wenn er nicht großzügig nen Bogen macht. Alternativ ist die Trommel unrund.

Glaube der Gravie hatte mal vor längerer Zeit Malossi Zylinder und Alu Polini (57er) vermessen und geschrieben, dass der Malossi-A Kolben in den Polini-B Zylinder passen sollte, wobei die meisten Polini Zylinder B-Versionen sein sollen. Wenn das auch für den Langhub-Zylinder gilt, ist doch alles prima, dann hat mann nen schönen Alu-Langhub-Polossi.

Also bei mir hat der Kolben von Beginn an angeschlagen. Es ist so wie Snowmax es sagt, wenn sich das Lagerspiel mit der Zeit erhöht, kann es irgendwann knacks machen, obwohl man zu Beginn keine Probleme hatte.

Begutachten mach ich gerne mal bei Gelegenheit Aber ihr habt natürlich recht, wenn der Lagersitz zu ausgelutscht ist, bringt das alles nix...

Ich werd mir mal so ein Ding bestellen und dann berichten ...

Kennt jemand dieses Ding vom Jockey? Wenn die Maße von der Lagerschale auf der Seite 1 stimmen, dann ist der Durchmesser nun wirklich etwas größer als bei den SIP Exemplaren und es sind endlich keine losen Kugeln mehr. Scheint gerade so, als wären meine Gebete erhört worden.

Ich wäre sofort dabei, falls es eine Kleinserie geben sollte. Die einzelnen Kugeln sind echt nervig und ich fürchte, dass mein Lagersitz sich mit der Zeit auch ausschlägt. Meinst du, du findest evtl. noch die Zeichnung bzw. könntest sie neu erstellen?