eye.dee

Die Dichtungen sollen den gleichen Effekt haben wie die 3mm Spacer, die es für den Schwimmerdeckel gibt. Der Schwimmer wird halt etwas angehoben, es kann mehr Sprit in die Kammer laufen, so dass sie nicht so schnell leergesaugt wird (bei längerer Vollgasfahrt). Ich würde an deiner Stelle erstmal alles original hinbauen, Zündung auf 15-16° abblitzen und zusehen, dass der Vergaser dicht ist. Den Malossi kannst du später immer noch draufsetzen.

Was meinst du mit "Standgas war nicht einstellbar"? War das bevor du überhaupt das Loch gebohrt hast, oder mit dem Spaco? Ich würde versuchen, mir einen 24er zu leihen, um ganz sicher zu gehen, dass das wirklich das Problem ist. Ich selbst bin zu dem Schluss gekommen, dass bei der T5 weniger mehr ist. Man kann den 172er bedenkenlos fahren, ohne Schwimmerkammerspacer, am Vergaser bohren o.ä. Selbst mit (moderat saugendem) Resoauspuff ist ein 24er kein Problem. Das einzige was ich gemacht habe, war 2 Dichtungen für die Schwimmerkammer zu nehmen.

Hast du nun einen komplett anderen Vergaser ausprobiert, oder nicht? Hatte nämlich das gleiche Phänomen, Loch in der Schwimmerkammer aufgebohrt (wollte eigentlich einen 172er draufsetzen), dann aber doch erstmal wieder den Standardzylinder drauf und ab einer gewissen Drehzahl hat sich der Motor verschluckt. Hab einen anderen T5 Vergaser draufgesetzt und alles war gut.

Dieses Datum bzw. Stichjahr ist meines Wissens 1950.

So, muss mir erstmal die Lachtränen aus den Augen wischen, hehe... Ich bitte meinen Hinweis bezüglich nächster Ausbaustufe zu entschuldigen. Vielleicht bin ich dadurch geprägt, dass hier in Stuttgart gerade jede Woche zehntausende von Menschen gegen den neuen Bahnhof demonstrieren, weil sie meinen dass die mittlerweile sieben (?) Milliarden EURO besser investiert werden können. In so einem Kontext wäre vermutlich ein Hinweis auf die nächste Ausbaustufe nicht angemessen. In meinem jugendlichen Leichtsinn habe ich (fälschlicherweise) gedacht, bei einem 50 EUR Kotflügel könnte man das schonmal machen. Zum Glück ist die Vespa-Community ja nicht so dogmatisch und wir wissen ja nun, wer in der Vergangenheit schon echte Customroller gebaut hat.

Ich find das Projekt auch sehr geil. Die Teile, die jetzt noch nicht so 100% ins Konzept passen, kann man doch leicht in der nächsten Ausbaustufe entsprechend ändern, also locker bleiben

Hast du ne Möglichkeit, zum Testen an einen anderen 24er zu kommen? Dann kannst du schonmal die Fehlerquellen eingrenzen.

Wie jetzt? Beim Ausbau war das Lager auch im Gehäuse geblieben und nicht auf der Welle. Ich habe da auch nicht das Walzlager, sondern Kugellager. Wird das zuerst auf die KW geschlagen und dann mit der KW ins Gehäuse? Sorry für die dummen Fragen, aber ich schraube sonst (leider) nur an Largeframes. OK, so hatte ich es mir eigentlich auch gedacht.

Hi, habe hier nen v50 Block, bei dem ich vor Ewigkeiten mal angefangen hatte, die Lager zu tauschen. Bin mir jetzt nicht sicher, ob das KuWe-Lager auf der Lima-Seite tief genug drinnen ist. Auf der Kupplungseite ist es klar, weil da der Seegering sichert... Muss das nur bündig sitzen oder vorsichtig bis zum Anschlag reinschlagen?

Letzteres hatte ich tatsächlich mal, an der Welle und im Kurbelgehäuse war noch soviel angetrocknetes Öl, dass es ohne Ende geraucht hat. Nach ca. 10 km und einmal richtig heiß fahren wars dann vorbei. Davon abgesehen, hat die GS4 nicht sogar einen Wellendichtring mit doppelter Dichtlippe? Ich würds echt erstmal so probieren...

Mit Sicherheit. Ich fands nur bemerkenswert, dass man mit eher Standardteilen (Polini Ansaugstutzen, Dellorto Vergaser, 57er Rennwelle) so weit kommen kann, ohne das alles 'high end' sein muss. Will aber nicht von der SIP Diskussion ablenken...

Habe kürzlich die Beschreibung eines Rollers gefunden, der von Scooter & Service umgebaut wurde >>. Der knackt die 25 PS mit 30er Dellorto und mit 57er Welle, bei ordentlich Band. Würde zu gern wissen, wie man das hinbekommt, wenn man dem hier gesagten Glauben schenkt. Oder brauchts dafür einfach viel Zeit auf dem Prüfstand?

Mach doch mal den Benzinhahn zu, sorg anschließend dafür dass du den Sprit aus der Wanne rausbekommst, Deckel und Luftfilter abgebaut lassen, Benzinhahn auf und dann gucken, wo der Sprit rausläuft. Nach dem die Wanne anscheinend immer geflutet wird, sollte man innerhalb weniger Sekunden erkennen, wo Benzintropfen langlaufen. Mit einem Dell-Orto Dichtsatz für zwei Euro fuffzich solltest du dann alles wieder hinkriegen. PS. Hatte auch schon nagelneue Dell Orto Vergaser aus der Kiste, die undicht waren. Konnte es kaum glauben, ist aber so.

Ich finde den 172er auf T5 Originalauspuff und Originalübersetzung (also 20 Zähne) echt gut für die Stadt, v.a. auch in leicht bergigen Gegenden. Dreht halt nicht viel mehr aus als die Original-T5, sprich Höchstgeschwindigkeit vielleicht 5 km/h mehr. Mit längerer Übersetzung (21 Zähne, also ein Zwanzigstel länger) kommt da halt nochmal etwas Geschwindigkeit drauf, ist aber nicht mehr ganz so spritzig.

Servus, hab eben meinen ersten Polossi verbaut. Ist einer vom Worb, den ich mal billig auf Ebay bekommen hab. Die Steuerzeiten mit 60er Drehschieber-Langhubwelle und Kodi waren ca. 175 zu 125. Vergaser ist derzeit noch ein 24er SI (Düsen natürlich größer). Passt das so halbwegs zusammen? Bin eben die ersten 10km gefahren und es fühlt sich schonmal ganz gut an...

War vielleicht etwas missverständlich ausgedrückt, aber die T4 hat keine Fahrgestellnummer irgendwo eingeschlagen, sondern die ist original auf einem kleinen Blechschild eingestanzt (ich spreche nicht vom Typenschild, welches bei dir schon dran ist). Dieses Blechschild ist wiederum in Fahrtrichtung rechts auf dem Trittbrett festgenietet. Wenn die Fahrgestellnummer tatsächlich irgendwo eingeschlagen wurde, ist es nachträglich passiert. Zur Lenksäule. Die muss definitiv raus, wenn da Spiel ist. Zum einen um mal die korrekte Feder einzubauen, aber ich würde vor allem kontrollieren, ob da die richtigen Lenkkopflager (oben u. unten) eingebaut wurden.

Soweit ich weiß ist das so. M.E. sind die harten Federn dann blöd, wenn man die Originalstoßdämpfer benutzt, da springt das Vorderrad ganz gern, weil die halt zu schnell ausfedern. Bei meiner T4 ist das mit verstärkter Feder und verstellbarem BGM Dämpfer zwar noch hart, aber gut zu fahren. Außerdem setzen sich die harten Federn auch noch etwas.

Die Erklärung in Kurzform: Wenn du einen Rennauspuff benutzt, verlierst du immer untenrum an Leistung, denn der Originalauspuff baut Staudruck auf und die Kiste kommt gut vom Fleck. Ab 4000-5000 Umdrehungen kommt dann der Rennauspuff, er fängt an zu schwingen (deswegen Resonanzauspuff) und sorgt wie eine Art Mini-Turbo dafür dass mehr Gemisch verbrannt werden kann. Effekt ist dass du die Gänge etwas höher drehen kannst und mehr Leistung ansteht (und dass das Ding mehr Lärm macht ). Am besten du siehst dir mal dieses Diagramm an, da siehst du zwei Leistungskurven im Vergleich. Allerdings braucht dein Motor jetzt natürlich auch mehr Sprit (größere Hauptdüse einbauen, sonst zu mager) und die Zündung muss wegen der höheren erreichbaren Drehzahl leicht zurückgenommen werden (19° sind aber m.E. OK), weil das Ding sonst überhitzt.

19° sollte als Vorzündung schon halbwegs passen. Eine Original 200er dreht ja vielleicht bis max. 6000 oder so. Mit Rennauspuff musst du aber auf jeden Fall die Hauptdüse deutlich größer wählen, Kerze am besten auch noch eine Nummer kälter. Wieviel km bist du mit der Kombi gefahren? Wnn das Loch erst kam, nachdem du schon längere Zeit gefahren bist, bist du evtl. nur minimal zu mager unterwegs gewesen (also nicht du persönlich, sondern der Vergaser

Meine Erfahrungen mit Langhubwelle ohne Ausgleichsdichtung: Habe mir leider vor kurzem auf der Landstraße fast ein Loch in den Kolben gefahren, nachdem ich vorher einige Wochen im Stadtverkehr ohne Probleme unterwegs war. Das ganze ist trotz abgeblitzter Zündung (ca. 20-21°) und auch größerer Hauptdüse passiert. Was meiner Meinung nach problematisch sein könnte: Die Quetschkante ist zwar immer noch ausreichend groß, aber der Brennraum ist halt nicht optimal, die Kompression steigt ziemlich stark an. Deswegen gibts ja vom Gravie auch einen entsprechenden Kopf für O-Tuning. Ich kenne auch Leute bei denen lief die LHW auf Originalzylinder super und problemlos (sogar noch mit Rennauspuff), aber man sollte trotzdem immer mal wieder die Kerze checken und auf den Motor hören (klingeln). Werde mir jetzt einen neuen Kolben einbauen und auch die Nebendüse deutlich fetter wählen.

Die T4 hat halt einige spezifische Anbauteile von dt. Herstellern (u.a. Denfeld Sitzbank, Hella Rücklicht, VDO-Tacho, Hella Hupe, Scharlach Scheinwerferglas etc.) An die kommt man normalerweise nicht so gut bzw. nicht so billig ran. Das ist aber teilweise (z.B. im Falle des Scheinwerferglases) wirklich nur für die Orignalfetischisten wichtig. Ich würde vom Foto her sagen, dass das Ding vielleicht nicht unbedingt liebevoll restauriert wurde (s. Sitzbankbezug), aber ich hab auch schon schlimmere Restaurationsversuche gesehen. Bin mir vom Foto her nicht sicher, aber evtl. wurde sogar in der Originalfarbe lackiert. Der Motor muss nach 5 Jahren m.M. nicht unbedingt aufgemacht werden, aber du wirst nicht darum herum kommen auf jeden Fall zumindest den Vergaser zu säubern, weil die Ölrückstände ziemlich sicher schon verharzt sind. Vielleicht kann der Besitzer das ja machen und auch noch einen Auspuff organisieren, damit das Ding mal läuft. Ansonsten wäre es mir, für den Preis der hier im Raum stand (2500 - 3000) definitiv zu teuer bzw. risikoreich.

Mit einem meiner T5-Motoren habe ich dasselbe Problem. Hatte ihn sicher schon 4-5 offen, immer die dicke Orginal-Piaggio Dichtung verbaut, aber er zieht trotzdem leicht Getriebeöl. Am Anfang dachte ich immer es wären die Simmerringe... Ich werde es demnächst mal mit Loctite 5922 (Dichtungsoptimierer) versuchen, das Zeug soll man auf direkt auf Feststoffdichtungen auftragen.

Bist du dir sicher? Bin der Meinung es gäbe nur eine Art von Mischrohren. Die Hauptluftkorrekturdüsen für T5 sind anders, also kürzer.

Ich würde beim Einsatz eines Rennauspuffs nicht unbedingt BE4 fahren, sondern sicherheitshalber zum BE3 greifen.

Ist der Ansaugstutzen für 2-Loch oder 3-Loch Gehäuse?