eye.dee

also ich hab vor 2 jahren mal eine für 800 EUR ohne motor verkauft, bei der das blech noch sehr gut war und auch alles andere komplett vorhanden. wenn sie tatsächlich läuft, rostfrei ist, papiere hat etc. kommt es halt nur noch auf das restliche erscheinungsbild an. würde sagen ab 1300 aufwärts ...

Hab auch noch Leisten, leider Repros, aber ich brauch sie nicht mehr...

Bj 62 + Trapezlenker kann eigentlich nur eine GL sein. Wenn es eine deutsche ist (Blinker auf der Backe, Hella Rücklicht, Denfeld Sitzbank, VDO Tacho etc.), ist diese tatsächlich ziemlich selten. Wobei es die italienischen auch nicht gerade an jeder Ecke gibt. Bilder wären halt hilfreich...

Laut Übersetzungsrechner (gerundet, bei Reifengröße 3,5-10): 20 Zähne: 7200: 97 kmh 7600: 102 kmh 21 Zähne: 7200: 102 kmh 7600: 107 kmh

Strom kannst du z.B. auch am Rücklicht abnehmen, da kann man relativ gut mit der Klemme ran, dann musst du nicht ans Kabelkästchen. Macht jedenfalls ein Kumpel von mir immer so...

Schau doch mal in diesen Thread rein und auch hier. Wenn es um den Elfenbeinton geht, der bei den GLs benutzt wurde, so gab es nach der Aussage von "mr.VespaGS" anscheinend Unterschiede zwischen den deutschen und den italienischen GLs (deutsche waren heller), darüberhinaus gab es den Avorio-Lack auf Nitro- und auf Acrylbasis, was dann jeweils einen leichten Gelb- bzw. Graustich verursacht. Einfach mal beim Experten nachfragen!

@arschburner um das nochmal zu präzisieren: bin zuerst die pk gabel in der t4 ungekürzt gefahren (alles ok), danach gabel und dämpfer um 3cm gekürzt = subjektiv schlechteres fahrverhalten. das mit dem nachlauf ist mir schon klar...

Ich denke es macht einen Unterschied, in welche Chassis man die PK Gabeln verbaut. In meiner T4 hatte ich eine PK Gabel drin und es fiel einfach auf, dass der Spalt zwischen Kotflügel und Blechnase größer war als vorher. Wenn man eher der Perfektionist ist, dann sollte man den Kotflügel also noch etwas höher bringen (oder halt die Aufnahme für das Lager abdrehen). Bei den späteren Oldie-Modellen (also Sprint, GL, Rally etc) fällt eine PK Gabel viel weniger auf, da diese ingesamt einfach größer wirken als T4, VNA; VNB, und es auch nicht so merkwürdig aussieht, wenn sie hinten zum Ausgleich höhergelegt werden. Aber das ist einfach Geschmackssache. Meine Erfahrung mit dem Fahrverhalten bei einer gekürzten Gabel in der T4 war nicht sehr positiv, der Roller wirkte bei höheren Geschwindigkeiten irgendwie unruhig. Andererseits gibt es ja anscheinend genug Leute, die so unterwegs und zufrieden sind. Ich würde zumindest unbedingt den Winkel von Gabel und Dämpfer beibehalten, wie er original ist. D.h. wenn die Gabel um 3cm gekürzt wird, dann auch 3cm kürzeren Dämpfer. Ich hatte auch mit 2 unterschiedlich langen Dämpfern experimentiert, hier macht eine Differenz von einem Zentimeter bereits einen großen Unterschied aus, was ich vorher nicht für möglich gehalten hätte.

Nur zur Info: Die Backen sehen eher nach GL Backen aus (etwas rundlicher als die von der Sprint, nach unten gebogene Zierleiste, daher 4 Bohrungen). Nicht so oft zu bekommen und daher ein guter Preis!

Hätte einen gut erhaltenen Taffspeed abzugeben, allerdings leider ohne Dämpfer u. Staurohr. Melde dich einfach, wenn das für dich in Frage kommt...

Original für T5 ist ein B4. Mit Resoauspuff greifen die meisten dann zum B3. Malossi gibt für den 172er 15° Vorzündung an (Standard sollten es 16° sein), in dem Bereich macht man zumindest nichts falsch. Ich würde das Ding bei ca. 2000 U/min einstellen.

Frag doch einfach mal beim Straßenverkehrsamt nach, wie das gehandhabt wird. Ich habe in Stuttgart gerade einen Zulassungsmarathon hinter mir. TÜV hat mir Blinker ausgetragen (GL, Bj. 64), aber die Zulassungsstelle kann diese Art von Ausnahmegenehmigung selbst nicht zulassen, sondern muss bei der entsprechenden Behörde nachfragen (Regierungspräsidium, Landratsamt). Diese Behörde hat mir dann die Ausnahmegenehmigung nicht erteilt, wobei du davon ausgehen musst, dass die Leute dort absolut keine Ahnung haben. In meinem Fall kam raus, dass die Frau absolut überfordert war ("ach, die Piaggio ist eine Vespa?" ). Ich habe zuerst sie, dann den zuständigen TÜV-Ingenieur bei ihr nochmal anrufen lassen und der hat ihr versichert, dass der Umbau tatsächlich teuer und technisch nicht so leicht ist. Sie wollte außerdem noch ein Oldtimergutachten sehen (20 EUR), erst dann wurde die Ausnahmegenehmigung anerkannt. Wenns also nicht klappt, selbst nochmal nachzuhaken!

Du solltest vielleicht mal überlegen, ob du nicht eine andere Lösung für deinen Hauptständer findest (diesen z.B. mit einer Distanzplatte leicht versetzen o.ä.) oder einen vernünftigen Seitenständer, der dir das Blech nicht verbiegt.. Bei 10'' kann man eigentlich ohne größere Probleme alle italienischen Anlagen fahren, bei den Engländern (zumindest lefthand) bekommt man eher Probleme, hängt aber auch davon ab, ob du einen eher straffen Dämpfer benutzt, viel zu zweit unterwegs bist etc. Geradeaus fahren kann man mit allen Empfehlenswert ist vielleicht der PM (und die ganz alten engl. Anlagen wie Micron etc), da bei diesen der Resonzkörper recht schmal ausfällt, daher würde der Auspuff auch nicht so schnell aufsetzen...

Du hast wahrscheinlich den indischen Nachbau des Lenkkopflagers. Die Kugeln drehen sich raus, solange kein Gewicht auf ihnen liegt. Drück die Lenksäule fest von unten an, dann dreh die Mutter des oberen Lagers so weit runter, dass sie schon leicht die Kugeln berührt (es soll aber noch keine Kugel rausfallen). Dann lass die Gabel los, damit lastet dann genügend Druck auf den Kugeln. Jetzt kannst du die Mutter anziehen, bis du das richtige Spiel erreicht hast. Vorher solltest du natürlich die Kugeln des Lagers gut einfetten.

Heilbronner Straße, vom Louis noch 100m bergauf laufen! Name weiß ich grad nicht...

War mal in dem Laden, weil da ein paar restaurierte Fuffies mit 4-Lochfelgen rumstanden. Sind aber definitiv Asien-Dinger und wenn man genau hinsieht, sind zumindest die Fuffies nicht sehr professionell gemacht worden. Ausnahme ist vielleicht die blau-graue Sprint, die gleiche steht auch in einem anderen Laden in Stuttgart im Schaufenster. Die sieht zumindest von außen gut aus, auch wenn ein paar Asienteile verbaut waren (z.B. war das Tacho definitiv nicht italienisch).

Du solltest meiner Meinung auch nicht die Kopfdichtung von Malossi, sondern die vom Stahlfix nehmen (oder halt nen Kopf nehmen, der keine braucht). Hatte mal das gleiche Problem wie du (Kopf nach 200km undicht), da wurde mir von der Malossidichtung abgeraten und danach war auch alles prima.

Ich war heute beim TÜV in Stuttgart und hab einen Prüfer gefunden, der sich bereit erklärt hat mir nächste Woche für meine 64er GL eine Ausnahmegenehmigung zu erstellen. Irgendwo im GSF schwirrt auch ein PDF mit einer Ausnahmegenehmigung für eine Sprint vom TÜV Bayern rum, die hab ich ihm gezeigt und ihm reicht das. Alternativ besteht die Möglichkeit, die Sprint zunächst auf 125er umzubauen, dann sind keine Blinker notwending, und dann halt hinterher wieder den 150er Zylinder drauf...

hab hier nur eines von so nem grillmeister mit wohnwagen

hier ist er

Hi Leute, folgendes Problem. Habe einen Roller, der in letzter Zeit irgendwie ne Macke hatte. Ab 60-70 kmh hat er sich irgendwie aufgeschaukelt, der ganze Roller hat irgendwie angefangen zu schlingern, Geradeauslauf war richtig scheiße. Hab dann mal die Lenkkopflager gecheckt und vorsichtshalber neu eingestellt, obwohl es sowieso so gut wie kein Spiel hatte, die sind auch nur knapp 1000km alt. Fahrverhalten hat sich nicht geändert, Radlager vorne schien auch OK zu sein, jedenfalls hatte es kein fühlbares Spiel und hat keine Geräusche verursacht. Ach ja, hatte sicherheitshalber auch die Felgen & Reifen gewechselt, Fahrverhalten immer noch schlecht. Nach weiteren 50km ist jetzt vorne ein Geräusch hörbar, d.h. es rattert vorne leicht, aber nur unter Last, d.h. wenn ich den Roller vor mir herschiebe. Wenn ich den Roller aufbocke und von Hand das Rad drehe, hört man absolut nichts, das Rad eiert auch kein Stück und hat kein Spiel. Kann das Radlager trotzdem kaputt sein? Würde normal einfach mal die Bremstrommel vorne abnehmen, aber die ist leider etwas auf der Achse festgegammelt und ich krieg sie wohl nur ab, wenn ich die Gabel wieder ausbaue. Bevor ich mir das wieder antue, frage ich lieber mal ob jemand die gleichen Erfahrungen gemacht hat... Danke vorab..

Eher unterm Roller gelegen, das erste Mal in diesem Jahr nicht frieren in der Garage

Nice story! AFAIK the vespas with a "G" in the frame number (VGLA1T or VGLB1T) were produced mainly for export purposes. These models got some special features (turn signals, brake light etc.) to fit the local regulations. Depending on the country where the vespa was assembled or sold, a vespa gl could be either the VNA/VNB/VBB type, or the one that is more commonly refered to as the vespa gl. This one has the VLA1T frame, with trapezoid handlebars, unique sidecowls and a unique mudguard. Your model, in terms of frame characteristics, is the VNA, VNB, VBB type of vespa. In Germany, Piaggio Germany used to sell the VGLA1T and as of 1963 the VGLB1T as the "150 Touren". We also refer to it as "T/4". It used to come with 10'' rims and the mudguard that fits the GS/3, too. The frames were equipped with parts from German manufacturers (VDO speedo, Denfeld seat, Hella taillight and turn signals, ...) Your vespa seems to be exactly this model. It has 10''rims, the right mudguard and the proper handle bars (with the red control light right above the speedo). You can buy replicas of the taillight, e.g. here and here, the seat and speedo will cost at least 100 EUR each, in unrestored condition. Some are sold via Ebay Germany, others in the classifieds section of this forum... Follow this link to look at some of those T4 vespas. Good luck with the restoration!

Bei mir war das Aquila Schild auf der Originalsitzbank (schwarz) drauf... Edit: Sehe gerade du suchst das Schild für deine 2-farbige Sitzbank, da kann ich nicht weiterhelfen...

hab ne T4 Bj. 59 (nach der Fahrgestellnummer etwa die 5000ste, die vom Band lief) und die hat das blaue Tacho...