eye.dee

am besten du machst das zu zweit, damit keine kugeln beim gabel in den rahmen schieben rausfallen, schlimmstenfalls fallen sie nämlich in den rahmen!

ja, das ist normal. die stabilität wird nicht dadurch hergestellt, dass das lenkrohr eng an der lagerschale anliegt. du solltest nur aufpassen, dass du die lagerschalen schön plan einziehst. es kann auch sein, dass du nach der erstmontage des neuen lagers vielleicht mal nach ein paar hundert km das lager nachziehen musst, zumindest war es bei mir so.

up

und hoch

Bei mir sind die Schlitze vertikal!

Bei meinen beiden (italienischen) GL ist auch beides zu finden, also eine mit und eine ohne Muschelhupe.

Bin den PK XL2 Vorderbremsen Zug in meiner T4 gefahren. Das stimmt, der ist war etwas dünner, hält aber ohne Probleme. War von der Länge her eher kein Problem, musste ihn sogar kürzen, Gewinde passte auch.

Richtig schöne Kiste! Hast du eventuell ein größeres Foto vom Lenker? Was ich richtig cool finde ist die Oldschool Bremspumpe, gehört der geschwungene Hebel da schon dazu oder ist der eigens angefertigt?

ich glaube der ron (von sqooter) macht das immer so, also 200er motor mit 21 Zähnen, allerdings mit langhubwelle.

Bei der VLA sollte es meines Wissens eigentlich keine einzelnen Kugeln mehr geben. Hatte bislang 3 GLs in den Händen (Bj. 63 + 64) und da waren oben und unten immer die geschlossenen Käfige drin.

Was sind denn nach deiner Meinung "typische Anzeichen einer neuen Lackierung"? Zumindest hat das Trittbrett auf den Fotos nicht die kleinste Macke, bin mir nicht sicher ob das bei einem 33 Jahre alten Fahrzeug wirklich normal ist. Um ehrlich zu sein, weiß ich aber auch nicht ob der Roller neu lackiert wurde. Konnte mich aber erinnern, dass der Roller bei Mobile.de angepriesen wird und da steht halt "restauriert", deswegen bin ich davon ausgegangen.

Welches Modell und welche Farbe dir am besten gefällt, musst du schon selber wissen. Rein optisch finde ich die ET3 stimmiger, da anscheinend zumindest im Originallack neu lackiert würde und die Anbauteile wie ET3 Schild, Aufkleber etc. dran sind. Ich würde mir aber auch Fotos vom lackierten Unterboden schicken lassen. Andererseits hat die Fuffi die schönen 4-Loch-Felgen. Beide sehen halt restauriert bzw. zumindest neu lackiert aus. Bevor ich da knapp 3000 EUR ausgebe, sollte auch alles stimmen. D.h. ich würde auch mal fragen wer restauriert hat hat u. in welcher Qualität, ggf. mit Rechnungsnachweis etc. Wenn du von einem Händler kaufst, kriegst du ja Gewährleistung, das wäre mir persönlich auch etwas wert.

Ich habe mir das übrigens nicht selbst ausgedacht, sondern nur die SIP Produktseite zitiert.

Moin, hab noch ne CD vom Niter bei mir im CD-Player gefunden. Da steht von was Eurolambretta Lincoln/UK drauf, vermisst die jemand? Erwartungsgemäß finden sich darauf die besten Sketche von Didi Hallervorden, außerdem als Hidden Track ein Duett mit Helga Feddersen ("Die Wanne ist voll"). Kann mir vorstellen, dass da jemand dran hängt. Bring ich auch gern zum nächsten Stammtisch mit.

Markus Wessner, Jockey´s Boxenstopp, 02/2010: " PX alt: Der Einbau ist problemlos und für jeden halbwegs begabten Laien durchzuführen. Sprint V/Rally/etc: Bei italienischen Modellen einfach zu montieren. Bei deutschen Modellen mit Lenkblinkern ist Finger brechen und Fluchen angesagt. Der Tacho passt gut, der Halter ist richtig positioniert und das Anschließen ist leicht. Die Drehzahlmesser Grundeinstellung passt. Da der Drehzahlmesser sein Signal über den Lichtstrom (Wechselspannung) bekommt ist es egal, dass die Vespatronic 2-mal funkt. Bei der PX wird eh der original Spannungsregler weiter verwendet . Der Spannungsregler, der der Vespatronic beiliegt funktioniert genauso! Daher ist das kein Problem."

Die gleiche Bastelei hab ich auch vor mir, mein Roller hat sogar das gleiche Orange

Suche noch folgende Dinge für V50 - Klingel für PX - Kabel Tankgeber und für T5 - original Vergaser 24/24E (kein Spaco Nachbau!) bitte per Email melden (eye.dee@gmx.net)!

kurze Frage, wie hast du das mit dem spitzen Hebel an der Bremse vorne gemacht? Ist das die normale Grimeca Bremspumpe?

Glaube nicht, dass die Gabel ohne weiteres in die VNA passt. Denke die Lenkanschläge sind anders und ggf. passt auch die Nut fürs Schloss nicht. Von der Länge her bin ich nicht sicher, die Sprintgabeln sind ja länger als die für VNA, vielleicht kann man dann aber einfach kürzen. Das Ding auf den Fotos von SIP ist m.E. auch von Worb umgebaut, man kann aber natürlich einfach mal direkt bei SIP nachfragen.

Der Trick ist folgender: - Gabel von unten fest andrücken - Oben die Lagerschale soweit runterdrehen, dass die sie gerade so an den oberen Kugeln ansteht bzw. schon erste Kugeln rausfallen wollen. - Dann Gabel unten loslassen. Durch das Eigengewicht drückt die Lagerschale oben jetzt auf die Kugeln, so dass beim weiteren Anziehen keine Kugel rausfallen kann. Das setzt aber voraus, dass du ordentlich eingefettet hast, damit die Kugeln nicht unnötig auf der Schale reiben.

Hatte das gleiche Problem mit meiner T5. Hatte auch alles mögliche gewechselt, CDI, Zündgrundplatte, Hauptdüse, Mischrohr etc. Ich konnte nicht genau sagen, ob die Zündung wegbleibt oder kein Sprit kommt. Der Grund war folgender: Hatte bei der letzten Revision den Kanal in der Schwimmerkammer auf 1,5 mm aufgebohrt, damit ich für den 172er eine etwas bessere Spritzufuhr habe. Anscheinend ist das aber für den Original 125 Zylinder anscheinend nicht so gut. Habe mir irgendwann entnervt einen neuen Vergaser gegönnt und alles war dann OK... Weiss allerdings nicht ob dir das weiterhilft...

Geile Kiste, Glückwunsch!

jetzt doch verkaufen? schade!

also ich hab vor 2 jahren mal eine für 800 EUR ohne motor verkauft, bei der das blech noch sehr gut war und auch alles andere komplett vorhanden. wenn sie tatsächlich läuft, rostfrei ist, papiere hat etc. kommt es halt nur noch auf das restliche erscheinungsbild an. würde sagen ab 1300 aufwärts ...

Hab auch noch Leisten, leider Repros, aber ich brauch sie nicht mehr...