eye.dee

Noch nicht, ich werde mir am Wochenende erstmal die ZGP von nem Kumpel leihen. Aber beim Durchmessen schien der Pickup OK zu sein ...

Mein PX 200 Motor soll in einen Oldie-Rahmen mit Conversion Kabelbaum. Seltsamerweise habe ich allerdings seit der Revision keinen Zündfunken mehr und finde den Fehler nicht. Bislang habe ich folgendes gemacht: - grünes Kabel aus der CDI raus, um Masseschluss auszuschließen - Zündkerze getauscht - Zündkabel getauscht - Zündkerzenstecker getauscht - CDI getauscht (original Ducati) - ZGP nicht getauscht, aber mit Multimeter durchgemessen, Widerstandswerte für Pickup passen (nach GSF Wiki) Möchte den Fehler noch weiter einschränken. Weiß jemand, ob ich alle Kabel in der CDI anklemmen muss um den Zündfunken zu kriegen (vom grünen Kabel abgesehen). Was ist die Minimalverkabelung? Oder gibt es noch andere Ideen?

Die von SIP waren bei mir vom Durchmesser zu groß (ich brauchte M3 oder M4), lieber vorher nochmal nachmessen. Sind ja nicht ganz billig...

Es gibt da ein Topic, mit ungefähr ner Viertel Million Klicks, da würde ich einfach mal reinsehen.

Ich bin bislang immer mit Klemmspiegeln (sogar in Hannover - Döhren) durchgekommen

Ich kannte mal jemanden mit dieser Kombi, also DR und die lange Primär. Lief aber nur auf längeren abschüssigen Strecken gut und schnell . Der Motor bräuchte halt von unten genug Kraft, um bei dieser Übersetzung überhaupt auf Touren zu kommen und dann oben raus auch noch genug Power, um das Ding auf Geschwindigkeit zu halten (für 120 kmh brauchst du selbst bei dieser Übersetzung schon ordentlich Drehzahl). Ich kenn das Repertoire an DRT Gangrädern nicht so genau, aber ich glaube ich würde mich da eher langsam rantasten (evtl. mal auf 3.5 Reifen umsteigen, dann längeren 4. Gang). Davon abgesehen kann der Polini alles besser als der DR und ist genauso haltbar.

glaube die T4 gab es erst ab '59

Du hast nicht geschrieben, was du mit "scharfe Welle" meinst. Wenn sie nur gelippt ist (keine Verlängerung Einlasssteuerzeit), dann ist die KuWe nicht das Problem. Wenn die Einlasssteuerzeit verlängert ist (also in etwa nach der Malossianleitung, die beigelegt ist), dann schaff ich es zumindest nicht, den Motor mit dem SI Vergaser untenrum abzudüsen und das Sprotzen wegzukriegen. Habe zwei T5 Motoren, bei beiden ist es reproduzierbar so. Bei meinem 200er Motor (KuWe gelippt, lange Einlasssteuerzeit) funktioniert der 24er SI, sowohl mit 210er Malossi als auch mit Ori-Zylinder, da muss ich zwar auch umdüsen, aber ich kriegs hin. Nur ne Beobachtung, aber ich glaube nicht, dass bei dir Nebenluft, Zündung o.ä. das Problem ist.

Ich glaub deine "scharfe" Welle ist das Problem, hatte ich auch. Mit dem SI ist der untere Bereich dann kaum abzudüsen (Leerlauf gut, aber von leicht über Standgas bis 3000rpm viel sprotzen). Entweder größerer Vergaser oder T5 Originalwelle.

Wenn du die härtere Feder nimmst, dann würde ich auf jeden Fall den BGM dazunehmen, bei mir sprang ansonsten das Vorderrad. Andernfalls halt nur neue Standardfeder und neuen Standardstoßdämpfer. Solange man nicht über 100 kmh fährt, fühlt man sich damit noch halbwegs auf der sicheren Seite.

Hatte das gleiche Problem, eine gelippte T5 Welle funktionierte nicht mit dem 24er Vergaser, weder mit Originalzylinder, noch mit 172er. Erst ab 3000 Umdrehungen war es fahrbar, darunter nur sprotzen. Standgas war Ok. Das Verhalten war auch reproduzierbar auf zwei verschiedenen T5 Motoren. Ich habe verschiedenste Düsen ausprobiert, aber es wurde kaum besser. Mit Originalwelle war dann wieder alles prima. Wenn die T5 Welle Kaba-mäßig gelippt wird und die Einlasszeit noch etwas verlängert wird, in etwa nach Malossi Anleitung, geht schon richtig viel Material von der Welle weg. Dass dann richtig abzudüsen geht m.E. nur mit einem anderen (größeren) Vergaser. BE4 funktioniert übrigens bei mir auf Malossi mit Standardauspuff, beim Rennauspuff sollte ein BE3 rein.

her damit!

hat sich erledigt, bitte löschen!

Bräuchte die Blinkerinnenrohre für eine Sprint, GL, o.ä. Ich glaube die Dinger für die V50 bzw. PV passen nicht, lasse mich aber gern eines Besseren belehren.

Nur bei der Montage

Ich hatte auch mal eine eine V50S, in deren Papieren ursprünglich 64 kmh eingetragen waren. Das Moped kam mit alter, entwerteter Betriebserlaubnis sowie mit einer neueren, in die 40 (oder 50?) kmh eingetragen waren. Wenn ich es richtig nachvollzogen habe, wurde in den 70ern von den Händlern eine relativ unkomplizierte Möglichkeit angeboten, um mit diesen Rollern nachträglich in die Mopedklasse zu kommen (dünner Auspuffkrümmer sowie 16/10 anstatt 16/16 Vergaser, so war es zumindest bei meiner).

Den Lagerkäfig raushauen, dann sieht man einen kleinen Bund im Lagerring, da kann man einen Schraubenzieher ansetzen und das Ding rundherum mit Gefühl rausschlagen.

Habe vor 2 Jahren bei einer italienischen GL in Stuttgart eine Ausnahmegenehmigung erhalten. Bin damals einfach mit nem Gutachten hier aus dem Forum (war eigentlich für eine Sprint) vorab zum TÜV gegangen, der Prüfer meinte es wäre OK, und ne Woche später hat er es mir eingetragen. Das eigentliche Drama war dann aber die Stuttgarter Zulassungsstelle, die akzeptieren sowas normalerweise nicht, selbst wenn es der Prüfer in die Papiere schreibt.

Wenn gar kein Getriebeöl drin war, kann das ein Hinweis auf zerschossenen Simmering sein. Charakteristisch für kaputten Simmerring ist allerdings eher bei warmem Motor eine etwas erhöhte Standgasdrehzahl, die erst langsam wieder runtergeht (im frühen Stadium) oder zeitweise völlig unkontrolliertes Hochdrehen (wenn das Ding schon richtig kaputt ist). Ich würde daher an deiner Stelle erstmal die Düsen durchblasen oder einen anderen baugleichen Vergaser montieren, bevor ich den Block spalte. Hört sich für mich nach deiner Beschreibung eher nach einer Vergasergeschichte an. Schlimmstenfalls ist es halt beides.

Nicht nur der Zylinder (bzw. dessen Steuerzeiten), auch der Originalauspuff lässt die 200er nicht so weit drehen. Mit einem der PEP-Auspüffe (oder halt anderen Rennauspüffen) gewinnst du ebenso ein paar Kmh Endgeschwindigkeit. Ansonsten halt den üblichen Kleinkram, insbesondere den Übergang Vergaser, Wanne, Gehäuse anpassen, evtl. auch noch nen angepassten Zylinderkopf. Alles zusammen bringt dann schon was.

das ding wurde gerade auf dem autosalon in paris präsentiert.

Hab das Thema gefunden >>

Irgendwer hatte hier mal das Problem, dass die Schwimmernadel abgenutzt war. Das Resultat war genau das ähnlich wie bei dir, bei hohen Drehzahlen hat der Vergaser zu stark angefettet und dann gedrosselt. Vielleicht einfach mal tauschen?

Ich denke es ist eigentlich schon alles gesagt worden. Ein Händler bietet halt Garantie und bei knapp 3000 EUR überlegen auch die eher Unbedarften ob sie sich nicht lieber einen unkomplizierten Retro-Piaggio Roller mit 0 km für den gleichen Preis holen. Höhere Preise sind m.E. nur zu holen, wenn es sich zusätzlich um ein relativ seltenes Modell handelt. Aber wenn du es nicht eilig hast, mach doch noch den Alu-Kantenschutz dran und versuch das Ding erstmal bei Mobile.de oder so reinzustellen. Könnte mir schon vorstellen, dass mit Geduld 2800 möglich sind.

Was passen sollte ist dieses Ding hier. Davon habe ich das untere Lager übrig, also die Schale die in den Rahmen kommt und diejenige die auf die Gabel kommt. Ob du nun aber wirklich das offene Lager mit Kugeln brauchst, kann ich dir nicht sagen. Anfang/Mitte der sechziger hat man auf die Lagerkäfige umgestellt. Wie ist die Produktnummer von dem, das du bei SIP gekauft hast?