eye.dee

Schraub den Kopf runter, schau dir die Farbe der Kerze und der Laufbahn an. Daran sollte hoffentlich erkennbar sein, was vorgefallen ist (Klemmer, zu mager, was auch immer). Den ersten Teil der Diagnose haste schon selber gemacht, am Ansaugstutzen sieht es ölig aus. Schaub den ggf. auch ab und dichte nochmal ab. Die Undichtigkeit kann auch woanders vorliegen (z.B. hintere Zylinderschrauben, am Zylinderkopf) und es läuft an der Seite bzw. hintenrum dann an diese Stelle runter. Anschließend alles sauber machen, damit man nachher ggf. checken kann, ob die Undichtigkeit noch vorliegt. Bedüsung sieht für mich nicht grob falsch aus, aber evtl. Hauptdüse lieber noch einen Tick größer probieren und dann runterdüsen, wenn er viertaktet (hängt auch davon ab, ob du den normalen Luftfilter fährst oder nicht).

@schorsch_2: Es gibt keinen realen Wert eines Rollers. Du verkennst einfach, dass Leute individuelle Präferenzen haben, gerade bei Liebhaberstücken nach einem bestimmten Modell, einer gewissen Farbe, einem gewissen Baujahr etc. suchen. Wenn dann genau der Roller da ist, dann wird auch nicht lange gewartet. In dem vorliegenden Fall schon gar nicht.

Kratzt laut ebay wohl so knapp am 2-stelligen Euro-Bereich.

frag doch den besitzer über mobile.de, woher sollen das die user hier wissen? du wolltest wissen wie man mit wenig aufwand (v.a. ohne fremdzylinder) eine original 125er etwas tunen kann und die antworten stehen weiter oben. fazit: auspuffwechsel bringt nicht so viel, wenn dann o-tuning am zylinder, wobei ich niemanden kenne, der sich sowas hat eintragen lassen. wenn du das nicht alleine machen kannst, gibt es hier leute die dir ggf. helfen können.

Andersherum wäre die Frage sinnvoller. Ist die Hypothese kippelnder Kolben und verschleißender Beschichtung anhand dieses Einzelfalls belegt (auf Basis schlecht belichteter Handybilder und ggf. ungenauer Messung)? Da würde ich erstmal auch andere Erfahrungen abwarten wollen.

Ich glaube er meint wirklich nur das Innenrohr. Gibt es m.E. nicht einzeln (hab ich auch schon gesucht um ein altes verbogenes zu ersetzen), man müsste entweder ein neues nehmen und auspressen oder halt ein altes gebrauchtes auftun.

Silentblock oben "durchvibriert"? Hatte ich zumindest vor ein paar Wochen. Vorher noch nie gesehen, anscheinend minderwertiges Gummi...

Ich hatte mal eine ähnliche Geschichte. Bei mir war die Schimmernadel undicht und wenn der Benzinhahn mal offen war, dann flutete es auch mal gern das Kurbelgehäuse und im ungünstigsten Fall lief der Sprit sogar bis in den Zylinder und Auspuff. Hab mich dann immer gewundert, was da für Tropfen aus dem Auspuff kamen ... Jedenfalls hab ich mir das so erklärt, dass der Sprit ja relativ schnell diffundiert (wenn der Roller ne Weile steht) aber die Ölrückstände bleiben (speziell im Auspuff). Das überschüssige Öl muss halt erstmal verbrannt werden. Bei niedrigen Temperaturen verbrennt es halt nicht vollständig (blauer Qualm), aber wenn die Kiste (bzw. der Auspuff) warm ist, dann fällt nicht mehr so auf bzw. es ist dann irgendwann verbrannt. Wechsel mal auf einen anderen Auspuff, falls du einen zur Hand hast, und schau, ob es immer noch auftritt. Hatte vorher auch schon den Siri gewechselt (Verdacht auf Getriebeöl) und das hatte bei mir nichts gebracht.

Meine Vermutung ist, dass das nichts mit dem Malossi Sport zu tun hat. Du fährst du ja vom Set-up nichts exotisches und bist bei der Bedüsung auch im Rahmen dessen, was andere fahren. Check doch echt erstmal Zündkerzenstecker, Zündung, Zündkerze (hatte ich jeweils schon oft genug, dass eines der Teile schadhaft war und bei warmem Motor dann anfing zu spinnen) und schraub mal zum Test nen anderen 24er Vergaser drauf, falls zur Hand.

Die alten Malossis (mit TÜV Gutachen) wurden meines Wissens mit 120er Düse ausgeliefert (zum Einsatz auf Normalhub und mit Originalauspuff natürlich).

Es gibt wohl 2T Öle mit niedrigerem Flammpunkt, musst du mal die Suche bemühen. Wenns dich nicht stört, kannst du aber natürlich auch so weiterfahren. Ich würde an deiner Stelle versuchen, die Fehlersuche auf Baugruppen einzuschränken. Also mal ne andere Zündung oder nen anderen Vergaser ausleihen und dranhängen. Wundert mich, dass das Stottern nur im 3. und 4. vorkommt. Auspuff und Gasschieber kann ich mir als Fehlerquellen erstmal nicht vorstellen.

Ich würde erstmal schauen, wieviel Getriebeöl denn tatsächlich noch drin ist. Der Brennraum kann auch so aussehen wenn man überwiegend Stadt fährt, die Kiste nie richtig auf Temperatur kommt und das 2T-Öl nicht vollständig verbrennt.

Bei dem von dir geposteten Diagramm hast du die Max-Leistung bei ca. 6200 und bei 7000 (was ca. 120 kmh mit Ori- Übersetzung entspricht) nur noch 9 PS. Vielleicht lässt ein anderer Box-Auspuff die Karre wirklich etwas freier ausdrehen. PS. Oder 24er Kupplungszahnrad und du hast ca. 5 kmh mehr drauf bei gleicher drehzahl...

Hier gehts wohl eher um eine Alternative für längere Touren, bei der die Gewichtsverteilung besser als beim Topcase bzw. Gepäckträger ist. Man kann sich natürlich immer noch den Seesack da vorne reinklemmen, aber was maßgeschneidertes finde ich jetzt auch nicht verkehrt. Ich persönlich finde es nicht so gut, dass man nicht mehr gut an das Gepäckfach der PX kommt, aber einen Tod muss man wohl sterben.

Danke, bei den Blechrollerfreunden hatte ich das schon gepostet.

Moin Leute, freut mich hier was von den Altschülern zu lesen . Hier noch was in eigener Sache, vielleicht bringt es hier was: ---- Hi, meiner Frau wurde ihre orangene Fuffi Anfang März in Stuttgart West geklaut. Der Roller war mit einer Plane abgedeckt und nicht fahrbereit (platte Reifen). Wir nehmen an, dass er in einen Transporter geladen und abtransportiert wurde. Der Roller ist im O-Lack (das helle Orange), es handelt sich um die Spar-Version (keine Hupe, nur Ablendlicht, kein Bremslicht) und hat mittlerweile eine Doppelsitzbank sowie keinen Ersatzradhalter mehr... Die Kiste ist relativ abgerockt (Dellen, Kratzer, Welle vorne im Rahmen), aber wir hängen sehr dran. Charakteristisch sind die beiden Löcher für den Gepäckträger rechts und links vom Rücklicht. Die Fuffis haben diese Löcher für Gepäckträger normalerweise weiter außen. Das Baujahr ist 1971 oder 1972, bin mir gerade nicht sicher. Rahmennummer fängt an mit V5A1T812... Unten noch ein paar Bilder. Bitte haltet die Augen im Raum Stuttgart offen! Danke!

Hi, meiner Frau wurde ihre orangene Fuffi Anfang März in Stuttgart West geklaut. Der Roller war mit einer Plane abgedeckt und nicht fahrbereit (platte Reifen). Wir nehmen an, dass er in einen Transporter geladen und abtransportiert wurde. Die Kiste ist relativ abgerockt (Dellen, Kratzer, Welle vorne im Rahmen), aber wir hängen sehr dran. Der Roller ist im O-Lack (das helle Orange), es ist die Spar-Version (keine Hupe, nur Ablendlicht, kein Bremslicht) und hat mittlerweile eine Doppelsitzbank sowie keinen Ersatzradhalter mehr... Charakteristisch sind die beiden Löcher für den Gepäckträger rechts und links vom Rücklicht. Die Fuffis haben diese Löcher für Gepäckträger normalerweise weiter außen. Das Baujahr ist 1971 oder 1972, bin mir gerade nicht sicher. Rahmennummer fängt an mit V5A1T812... Unten noch ein paar Bilder. Bitte haltet die Augen offen! Danke!

Mir hats mit der Langhubwelle mal ein Loch in den Kolben gebrannt, trotz korrekter Zündung. Wenn du die Dichtung weglässt, reduzierst du zwar die QS auf ein okayes Maß, aber die Kompression steigt natürlich.Du solltest auf jeden Fall auch etwas fetter abstimmen. Gibt bereits andere Topics zum gleichen Thema, einfach mal nachlesen.

Der Schöni hat aber auch geschrieben, dass er mit 15 PS bei unbearbeitetem Malle Sport, Sip Road und leichtem Lüra angefangen hat. Das würde dann schon zu deinen Kurven passen. Die Steigerung ist aber schon enorm.

Hab bislang gedacht bei 20 PS ist für den SI Schluss. Echt super, evtl. kannst du noch was dazu schreiben, was du beim SI gemacht hast? Das übliche Optimierungsprogramm (Spritkanal aufbohren, ovalisieren, ..)?

Ziemlich cool für 19er Vergaser und Banane. Ich glaube ich muss mir den auch noch anschaffen...

Elcaos, versuche doch einfach aus dem zu lernen, was passiert ist. Die Spuren am Kopf zeigen eindeutig, dass der Zylinder oben undicht war. Versuch doch erstmal diesen Fehler zu beheben. Zylinderkopf schon über Kreuz anziehen und nicht zu fest knallen. Evtl,, wie oben gesagt, hat sich der Kopf etwas verzogen und muss abgeschliffen werden. Aber wenn du den mit Dichtmasse verbaust, wird er zumindest für ne 10km Probefahrt dicht sein. Wenn das Ding dann immer noch nicht möchte, dann hast du schonmal eine Fehlerquelle ausgeschlossen. Lade von dem Geld lieber deine Freundin auf ein Eis ein, damit ist es besser angelegt.

Zündung genau einstellen schadet nie, klar, aber 90% aller Fuffis mit 75er laufen mit kleinem Vergaser, kleinem Auspuff (Original oder Banane) und sind eher niedrig verdichtet (den HP4 Polini mal ausgeklammert). Die kommen schon aufgrund dieser Drosselung selten in Drehzahlregionen, die sich großartig vom Original unterscheiden. Wenn das Original ganz gut lief, dann läuft das in dieser Ausbaustufe auch ganz OK. Meine Erfahrung, klar.

Wenn ich mir die Dichtfläche am Kopf bzw. Zylinder ansehe, war der Zylinder da an mindestens 2 Stellen undicht und hat durchgeblasen. Meiner Theorie ist eher, dass du eine ganze Weile mit Falschluft gefahren bist und das von Beginn an mit zu großer Hd kompensiert hast (eine 75 Hd ist m.E. viel zu groß für den 16:10er bei Original Luftfilter). Wenn das der Grund für den Klemmer war, müsstest du aber vor dem Klemmer auch merklich an Leistung verloren haben. Edith sagt, ich würde das Ding zusammenbauen, Dichtfläche vorher schön fettfrei machen, mit Dirko abdichten und dann nochmal schauen, wie es läuft.

Wie alt ist der Sprit? Seit es den E10 Sprit gibt, wollen meine Roller nach der Winterpause kaum noch anspringen, ich muss da immer erstmal mit Startpilot ran.