eye.dee

Welches Ziel hast du mit dem Motor? Die meisten werden den Ranger nehmen, wenn sie schon sehr früh Leistung anstehen haben wollen, die haben dann i.d.R. auch mehr Nm als PS. Finde es schon geil bei der Kiste hier, dass man selbst mit ner Ori 200er Übersetzung im vierten von 5000 (etwas über 80kmh) bis 8000 Umdrehungen durchziehen könnte (dann bist du auch schon jenseits der >130kmh).

Glaube nicht, dass du die Leistungsschlacht an der Stelle gewinnst oder verlierst. Will heißen, 1,5mm ist mit Sicherheit auch ok. Alternativ noch ne Papierdichtung, ja.

Warum nicht an die Anleitung von Quattrini halten? Da steht was von 1,35 oder einen Tick mehr.

Anscheinend passt der auch bei Rally, Sprint und Co, also so nischig ist es nicht. Und PXen mit Aussenverschluss gab/gibt es nicht so wenige…

Ich glaube du solltest dir einfach mal ein paar Ziele setzen und darauf hinarbeiten, dass du die von dir gewünschte Leistung bzw. das Band bekommst, das du gerne hättest. Es gibt ja etliche Parameter an denen man drehen kann und wo man hinmöchte hängt halt auch davon, welche Motorcharakteristik man grundsätzlich gerne fährt, ob man im Flachland wohnt, viel zu zweit unterwegs ist etc. Alles andere ist nur stochern im Nebel.

Wenn man sich dein Diagramm ansieht, dann peakt der Motor recht früh, zumindest kenne ich es von der Polini-Box eher so, dass der Peak bei 6500-7000 kommt. Ich vermute, dass du da noch Potenzial liegen lässt. Wenn du den Auslass hochziehst, sollte im Idealfall die Maximalleistung zunehmen und das Drehmoment für eine gewisse Zeit ein Plateau formen, bevor es wieder runtergeht. Gut wäre es, sich langsam vorzutasten, also erstmal 2 Grad mehr Auslass, dann schauen, was passiert, dann wieder 2 Grad mehr usw. Bei einer Resoanlage würde man sicher etwas an Vorreso verlieren (deswegen halt auch langsam vortasten), aber es kommt auch darauf an, wo man den Startpunkt setzt und mit deinen Steuerzeiten bist du ja recht tief. Mir fällt noch ein, dass es mal vom Scooter Center eine Testreihe mit einem Quattrini 252 gab, da ist man mit Polini-Box von 124 zu 177 auf 124 zu 182 gegangen und das gab im Peak sowohl mehr Nm, als auch mehr PS (war zwar Membran, aber ich denke das sollte bei dir nicht anders aussehen). Siehe hier: https://www.scooter-center.com/alex-baut-einen-quattrini-252ccm-vespa-motor-ausbaustufe-mit-auspufftest/20211115/b-3394.html

Gibt da was von Pinasco (Normal -und Langhub).

Glaube hier im Topic waren bislang 13PS das Maximum, also mit 24er, Boxauspuff (SR3?) und sogar Membran, wenn ich mich recht erinnere. Mit der 60er Welle kratzt du vllt. an den 14, aber ob es den Aufwand wert ist?

Jetzt noch die SIP Road XL Box dran und der Weihnachtsstrumpf kann befüllt werden.

Ich würde die o.g. Tipps auch erstmal abarbeiten. Ich habe drei GLs besessen und schon alles durch, von Kondensator kaputt, Zündkontakt kaputt, Zündspule und oder auch einfach nur die Zündkerze. Häufig waren die Symptome wie bei dir. Zündung ist dabei immer ein Kandidat, weil sich die Zündspulen im kalten Zustand anders verhalten. Es ist wichtig, den Fehler irgendwie einzugrenzen, um den Grund zu finden. Du könntest beispielsweise mal beim warmem, laufenden Motor den Benzinhahn schließen und dann so lange laufen lassen, bis der Sprit komplett alle ist. Anschließend dann Benzinhahn wieder auf, 2-3 Sekunden warten und schauen, ob er sofort anspringt. Wenn nein, wird es eher an der Zündung liegen und nicht an der Spritversorgung.

Also ich hab mir damit schonmal erfolgreich ein Loch in den Kolben gefahren Zugegebenermaßen habe ich aber damals weder Zündung eingestellt noch Verdichtung gemessen, ich habe nur die Hauptdüse größer gemacht. Bin aber auch schon problemlos O-Tunings gefahren, wo ich den Kopf zusätzlich um 0,7mm habe abdrehen lassen. Wenn man den Auslass hochzieht, verringert sich ja die effektive Verdichtung , da kann man die geometrische Verdichtung ruhig etwas anheben. Will heißen, am Kolben lag es nie …

Danke für das Diagramm. Ist das das "Butter und Brot-Setup" mit Langhub und Polinibox? Es gibt wenige Diagramme, wo der Sport bei 4500 15 PS hat, aber der VMC scheint ja nochmal was drauf zu legen...

Für jede obskure Smallframe Hubraumklasse haut VMC doppelt und dreifach die Zylinder raus, da kann die T5 nicht mehr weit sein. Wenn man Alberto Bescheid gibt, ist das Ding bis Weihnachten gegossen.

Abtauchen tut das Ding schon, klar, aber auf den Block ging es mir noch nicht, zumindest kann ich mich nicht daran erinnern. Muss damit mal ambitionierter Bremsen Evtl kann man ja auch mal beim Scooter Center nachfragen, ob F16 und Competition sich dahingehend unterscheiden, sofern es für Tobi Wan Kenobi wirklich keine andere Lösung gibt.

Weißt du zufällig, ob das auch für den alten F16 Dämpfer gilt? Fahre den in der GL mit der 180mm Stoffi Feder und Crimaz Scheibenbremse und bin damit zufrieden. Habe aber nie den Test gemacht, ob der Dämpfer wirklich auf Block geht.

Kolbenbolzen mal angesehen? Deswegen soll man ja das breitere Lager nehmen...

Das ist aber der Evo, nicht der Ranger (mit der stark verrundeten Auslasskante), insofern sollte das mit den Steuerzeiten schon halbwegs passen.

Denke Kingwelle könnte da in die Bresche springen. Ansonsten ist es ja echt ein Scherz.

Glaube nicht, dass es kritisch ist (wegen möglicher Klingelnester), aber du könntest einen zweiten Dichtring auf die Kerze schrauben, sofern es dich stört.

Das Typenschild würde ich auf jedem Fall dranmachen. Kostet ja kaum was und selbst bei der HU wird man jedes Mal drauf angesprochen, wo denn das Typenschild sei...

Ohne es runtersprechen zu wollen, das ist ein Zylinder mit unbekannter Laufleistung, kein Foto von der Laufbahn, ausgelutschter Kolben mit ordentlich Blow-by, Kolbenringe und Clips bräuchte es auch neu. Wer kauft sowas für 80 EUR, wenn es für 180 EUR ein neues 12PS Set von BGM gibt (oder bei Kleinanzeigen nen 10PS Zylinder für nen Zwanni, wenn auch ohne Kopf)?

Der Schoeni hatte hier mal Diagramme eingestellt. Beim 200er landete er mit mit bearbeitetem Zylinder, aber Originalwelle und -auspuff bei ca. 10,5 PS, ungefähr gleiches Setup aber mit SIP Road ca. 13PS, mit 60er Welle dann zwischen 14-15 PS.

Bei Kleinanzeigen ist das gleiche Modell (aber etwas schlechterer Zustand) für 25 EUR drin. Vielleicht hilft das...

Du hast einen 125er Motor, für den gibt es (meines Wissens) keinen kurzen 4. Gang. Und ja, mit der Änderung des Kupplungsritzels änderst du die Übersetzung jedes Ganges, d.h. der 4. wird kürzer, aber der 1., 2. und 3. auch. Das Kit von SIP ist, wenn ich das Topic richtig in Erinnerung habe, eher drehmomentschwach in dem unteren Drehzahlen. Im 4. Gang, wenn dann die höchste Last anliegt, kommst du einfach nicht in den Drehzahlbereich, denn es braucht, um zu beschleunigen. Hast du bei deinen Notizen auch die Anzahl der Zähne für das größere Zahnrad (67/68?). Das 22. ist relativ lang, ich glaube bei der normalen 125er PX hast du 21. Du könntest noch versuchen, den Zylinder so weit es geht runterzusetzen, damit er von den Steuerzeiten auch noch runter kommt. Das gibt auch noch etwas mehr Kraft in den unteren Drehzahlen.

Vibrationen können verschiedene Gründe haben: Klingeln aufgrund zu hoher Verdichtung / falscher Zündzeitpunkt, verdrehte Welle (neu gekauft oder gebraucht?), Vibrationen vom Auspuff (evtl. mit einem Blech versteifen), "falsche" Bedüsung (rauer Motorlauf), Lüfterrad mit Unwucht etc.. Das Klingeln im Stand kann eigentlich nur vom Kippen des Kolbens kommen, sofern das Laufspiel nicht passt (weiß nicht, ob das bei dem Zylinder ein Problem darstellt). Man müsste das mal der Reihe nach durchgehen und prüfen/messen. Ich würde mal mit dem Auspuff anfangen und checken, ob der richtig fest ist.