wheelspin

das passt schon so. es fehlen auf dem bild nur noch die beiden tellerfedern und die abdeckscheibe für die hülse. dann hast du die "schwimmende nocke" fertig.

echt?? also bis auf bei einem mal 2 dichtungen benutzt, ging sich das immer aus...3mm - schon viel...

also ganz ehrlich, ich habe bis jetzt ganze gute erfahrungen damit gemacht. und 32 va ist jetzt auch nicht erschreckend viel...

bei einem standard zylinder würde ich gefettetes dichtpapier bevorzugen. das hat ja bei so manchen original fahrzeugen auch schon mal 30jahre gehalten. wenn man voll rennmässig unterwegs ist und in die verlegenheit kommt spacer zu benutzen, dann kann man zur not auf das dichtgepampe umschwenken. bei motoren bei denen nur ein dicker spacer verbaut ist, also für'n 105er pleuel, lege ich gerne den spacer so aus, das er mit jeweils einer dünnen (0,2) papierdichtung drüber und drunter passt.dann kann man sich normalerweise die dichtmasse sparen. es sei denn zylinderfuß und/oder gehäuse sind nicht winklig/plan oder haben kleine beschädigungen in der dichtfläche. zur not kann man da ja dann auch noch mit papier von 0,25 - 0,8 variieren. mehrere papier-dichtungen stapeln würde ich allerdings vermeiden. der zylinder könnte über die stauchung des papiers beginnen zu kippen. bei einer oder 2 dünnen papierdichtungen sehe ich da aber kein problem..

stimmt - für welle 25mm

2x48welle=Gang, 2x47bohrung=lager Die für die Hauptwelle, Regel ist 1,75, Piaggio verwendet 1,5, die Nut ist 1,8 Primärlager 16005 ; 25x47x8mm also Seegerring für 47mm Bohrung

die alten drt gangräder waren aber auch weicher und lagen nur wenige hrc über oder um den piaggio-wert. die hrc-werte von rally 221 kommen mir da sehr bekannt vor. allerdings ist eine eindring-prüfung auch nicht die volle wahrheit. in der theorie zumindest könnte man sich noch mal mit dem härteverlauf beschäftigen, also das entsprechenden bauteil schleifen und ätzen. um vor dem einbau sein gewissen zu beruhigen, kann man ja durchaus mal eine eindring-prüfung durchführen, zumal dies ja für das bauteil zerstörungsfrei möglich ist. das könnte zur selbstkontrolle natürlich auch mal der herr drt machen. pro härte-ladung einfach mal da rein pieksen, sollte gehen - wenn die gesamte nummer so trivial zu managen wäre.. auch sollte man an die zahnform mal denken. bei einem 1.gang mit 54z hätte ich relativ wenig bedenken bei einer höheren härte, da die zähne recht massiv sind. bei den gängen 4- 48z ; 3- 51z und deren fast schon tallierten zähnen oder dem 2,3, gang der runnerwelle, wird das vermutlich sehr wahrscheinlich zu problemen führen. also das nur soweit dazu, dass man eine höhere härte nicht pauschal verteufeln, sondern auch eher nach der einbausituation beurteilen könnte. (obacht vermutung) also entweder kommt es beim härten zu verwechslungen der bauteile oder es geschiet schlicht und ergreifend aus kostengründen, dass die drt-produkte zum anlassen mit deutlich massiveren teilen zusammen gelegt werden und somit falsch gehärtet werden.das wiederum, kann natürlich auch ohne wissen des herrn drt passieren. oder der unwahrscheinliche grund: die härterei hat keinen bock ihren job ernst zu nehmen... da ich das zeug selbst fahre (bisher mit ü25ps problemlos) und der getriebe-salat ja doch trotz böser flankenverschiebung im grundsatz zu funktionieren scheint, bin ich allerdings auch mal auf die lösung/erklärung gespannt.. alleine schon für's gewissen - denn der kopf fährt halt schon mal hier und da mit. weiter für die eigene gesundheit, denn ich glaube nicht, dass ich derart ruhig bleiben würde wenn mir, wie in rechnitz einem team-kollegen, eine vor dem rennen verbaute, neue matrix hoch gegangen wäre... durch den total-verlust des motors entsprechend echauffiert käme man dann schon, auch dort vor ort bedingt durch die geographische nähe, auf die idee das erheblich beschädigte komplett-aggregat per taktischem kampfmittel in "jemands" vorgarten zu versenken... alles wird gut...

bei ner sf eigentlich sehr einfach. alle lager die per seegerring gesichert werden, haben einen OD von 47mm. somit sind alle seegerringe für bohrungen 47mm. die seegerringe für die hauptwelle haben 48mm und sind halt eben für wellen bohrung 47mm welle 48mm

klar - in 51 und 54

ich würde am gehäuse jetzt auch nicht fies rum fräsen. das läuft durch den eher offenen kolben echt gut. und bis zu einer gewissen leistung würde ich mir um den kolben auch jetzt echt keine gedanken machen.

da, äähh... geb' ich dir recht. Also dir im speziellen jetzt..

ja so in etwa, man könnte auch beschleunigen ohne gas weg nehmen sagen egal - sollte beides vergleichbare ergebnisse liefern.

"Zum Glück", könnte man sagen, bin ich unlägst auch in die letzten Geheimnisse der Tuning-Parallelwelten eingeweiht worden. Bei einem Fahrzeug-kauf wurde mir ganz heimlich unter der Hand noch der voll bearbeitete V50 Tuning-Kit des über die Dorfgrenzen weithin bekannten Kreidler Gurus weiter gegeben. Jetzt endlich, nach unzählig schlaflos verbachten Nächten, weiß ich was ich bis heute immer falsch gemacht habe.... Steuerwinkelveränderung bei unangetastetem Zylinder bei gleichzeitiger reduzierung der Verdichtung - DAS muss der Schlüssel sein.... Eigentlich mußte ich strengste Geheimhaltung schwören. Doch ich komme nicht umhin euch diesen, ja man kann sagen, Quantensprung der 2-Takt Tuning-Welt vorzuenthalten. Also, labt Euch an neuem Wissen...

wichtiger ist noch, dass man in die startdrehzahl hineinbeschleunigt. einige menschen neigen dazu bei der startdrezahl den motor auf eben diser drehzahl (z.b. 4000) fest zu halten - was total sinnfrei ist, da es die übersetzung in 98% der fälle nicht trifft. wenn man als abgleich 3-4 mal in die startdrehzahl hineinbeschleunigt, dann sind die ergebnisse teilweise nur 0,01 - 0,03 auseinander... aber hier gehts ja eigentlich um Zylinder...

ah-ok, fürs prüfstand-gefixxxe natürlich von vorteil....sehe ich ein..

braucht's da nen filter? das ist doch eher sone art steigrohr effekt... also da saugt's ja nicht durch die düsen...

vielleicht sollte man sich beim anlegen der diagramme auf einen grundversatz einigen? dann würde der maximal mögliche verstellbereich auf einen blick sichtbar. die grundeinrichtung der zündung hängt ja in der regel von der hardware ab. wer mal ne andere kurve auf seiner polini digital haben will, kann mich gerne mal anschreiben...

vielleicht kannst du das in deine tabelle übernehmen. IDM (Polini analog/VT)

öhm...? feile in die hand? also ich meine natürlich: warum nicht den lochstich per handarbeit mittels dremel/proxx. oder feile anpassen? ich hatte den spruch:" wir zu spezialisiert, ...." erst nicht ernst genommen... ne, ernsthaft - das geht...

wenige mm reiche doch voll aus - da könnte man problemlos auch unter 1mm gehen, also das geht sogar...

das sehen wir ja dann jetzt.. auf das sie noch nicht so bald die kiste zu nageln

cool, welcher einlasswinkel ergibt sich dann mit einer mazzu 60er rennwelle? 90°n.ot?

Ja, Überstomkanäle im Fuß sind deckungsgleich.

wenn da kein monster-motor dran zerrt, würde ich das so einbauen. hin und wieder kommt so etwas vor. aber solange es nicht schlackert.. und radial scheint ja noch ok zu sein. wenn hauptwelle und trommel verschraubt ist, trägt's eh über die flächenpressung.

dann müsste man bei der px einfach nur den hubraum um - äh... 9,8liter anheben - 1-zylinder könnte ja dann bleiben...