wheelspin

hier gehts doch um falc und nicht um gesteckte polini evos - oder?

ich rate mit und rate - nein

ja, ja - auf den beitrag hab ich gewartet alter was'n brett!

ich hab auch davon gegessen - nicht das ich jetzt lambretta hab nicht auszudenken! ...ich muss zum arzt - schnell winkel-mässig bin ich da, glaube ich, mit jonas auf augenhöhe

das läuft ein zu eins - hatte ich so auf dem evo motor

yes, please! remember the guy who was pushing his scooter around in the pit-lane after the start - thank god that he was not able to get this loud nasty thing runnig....

die meisten relais kommen mit der halbwelle klar - probleme hat man meistens dahingehend, dass die dinger lastabhängig was tun müssen. und ja, die C7145 macht das ganz gut find' ich...ebenfalls auch gerne und oft verbaut.

der kolben kollege hatte schon deutlich mehr spiel als er das in neu so hat und in der regel haben sollte. von daher finde ich den wechsel jetzt nicht verwerflich. auf jeden fall lieber auf der sicheren seite sein. mal ganz abgesehen, das son kolben in einer gewissen leistungsabgabe-klasse auch problemlos als verschleissteil gesehen werden sollte und ob man das ding jetzt gezielt auf der rolle zerstört, kann man ja im einzelfall entscheiden. ich hatte mich dagegen entschieden - mein motor dafür... ich finds voll cool das da heute noch mal eine sichtbare steigerung zu vorigem freitag drin war

ja - dem ist so. die muttern sind eigentlich dabei? bevor du die welle einbaust, schau dir mal den lagersitz auf der primärseite an. eigentlich sollte das eine rutschpassung sein. bei den polinis ist das eher mal sehr stramm. zur not mal eben auf die drehbank und überpolieren..

naja- is ja jetzt auch eher leiden auf hohem niveau. geil das da 29,9pferde rumspringen - noch geiler wäre halt gewesen man hätte den vergaser noch einstellen können bis das eine pferd komplett mit schweif ist.... aber hätte, wäre, könnte.... wenn's mich echt arg reitet, steck ich da heute noch ne neue welle rein. weil DREISSISCH MÜSSEN GEHEN PUNKT grrrr...

ja.

so, jetzt...

tja - und eben dieser fall ist eingetreten...jedenfalls fast. für morgen wollte ich eigentlich noch was nachlegen - 1/10PS vorsprung kann man so nicht stehen lassen.. leider wurde der material-teufel tätig. man beachte die stellung der keilnut in abhängigkeit zum kolben: ja, genau - stumpf abgeschert. bei dem was die welle mittlerweile schon alles getan hat eigentlich kein wunder - aber das es ganau jetzt sein musste..... bis dahin hat der gute grauguß aber auch schon was ausgespuckt - ich hätt' ja gerne weiter gemacht.. Polini 133, GS-Kolben, Polini Membran 2-Klappen (0,35mm), Strohspeed stutz, PWK35, V-tronic lüfter also dann - bis morgen...

... und da wirds dann fies - wie groß kann/muß das kw-volumen sein damit es ab einem bereich ab xy U/min das überströmen schon/noch unterstützt.. usw... bevor man da eine regel hat, gehen ein paar motoren ins land... aber geil zu wissen wärs halt schon - dann könnte man irgendwann mit einer "einschub-membran" zum anfahren erdenken... oder den klapp-drehschieber...

man könnte auch annehmen, dass der ds nur bis zu einem gewissen teil sinnvoll da am einlass zu macht. normalerweise sollte irgendwann die gassäule da derart reinhämmern, das die vorverdichtung im kurbelhaus das eher als willkommene unterstützung sieht als die ganze suppe wieder durch den ansauger raus zu drücken. weiter könnte ich mir vorstellen - im extrem betrachtet - das man die einlasszeit dann irgendwann bei einem recht langen ansauger abartig lang machen kann. die masse der gassäule düfte ab einer gewissen drehzahl den kram gut ins kurbelhaus drücken. das ganze spiel findet dann vermultich in einer drehzahlregion statt, die für die liebhaber der traktormotoren, also fahren bei erhöhtem standgas, wohl eher gruselig anmuten mag. ab einer gewissen drehzahl bräuchte man ja auch keine membran mehr.

ich wohl auch... da sollte dann auch was kommen. stehe grade aufm p4...

hast du ne blitze-lampe für die zündung? schau mal ob die welle zu schränken beginnt in höheren drehzahlen, also ob man sehen kann dass das polrad über die drehzahl anfängt zu "kippen". je nach dem wie stark das ist, könnte das auch eine ursache sein und ggf. auf eine ausgelutschte passung am hubzapfen hindeuten - ist aber zugegebener maßen echt selten..

bezüglich der fahrbarkeit oder besser das verhalten bei der gasannahme für den straßengebrauch - kommt naicht irgendwann mal an den punkt wo man die einlasszeit kürzer wählen sollte? ich denke da so an die T5, breiter DS, ori welle macht aber glaube ich bei irgendwas um die 48° n.OT zu (das muß nicht zwingend stimmen..)

in deinem alter soll man sich nicht mehr so aufregen. HD ist 152 bei relativ fetter nadel. ich würde zwar sagen, das ding ist eher in richtung fett unterwegs... aber gut, dass kann man mal gegengleich mit CGL auf 1° und ner 160er durchspielen. der einbruch wird durch die eher fettere nadel kommen - ich wollt' Dir halt auch noch was zum spielen lassen - immerhin gibts am freitag kaffee mit schuß und du wolltest den gussfrässtaub zum schnupfen mitbringen - hach* das wird fein..

stimmt - hast mich erwischt - sind 31,6...

so stimmt das ja nicht, da fehlt das:" vielleicht hat [Die Dreizehn...]oder keine zeit, ach was weiß ich.." behaupten würde ich das nicht. wir werden sehen.

ja, ja, iss gut... ich glaube da wird in beiden lagern die luft nach oben dünn... au! ich darf mehrere mädchen lieben...

ich bin mal so frei und lasse meine erworbenen fähigkeiten aus dem kunst-lk in motorhead's bild spielen.. den nun kunstvoll im bildvordergrund rot eingefärbten bereich bearbeite ich nicht, da lasse ich sogar die komische kante stehen. obwohl herr motorhead versucht hat durch gewollte unschärfe mehr dramtik ins bild zu bringen, hoffe ich, man erkennt was ich meine..

tja, so langsam muß ich dann auch noch mal was machen - eben noch mal in den auslass geschaut - vielleicht sollte man doch den durchmesser auf über 31,5 anheben... aber zu groß soll ja auch nicht gut sein..mmmhh....

bei den dicken motoren die nix können, also largeframe, meine ich das die einlasszeit v.OT schon eine nicht unerhebliche rolle spielt. gerade aufgrund jüngerer erfahrungen. den punkt wo man das übertreibt habe ich da noch nicht gefunden - das pleuellager steht im weg... eben genau anders herum wie bei den knaller-motoren... aber was der DS bei einer sf kann lässt sich ja schon erahnen. die mazzu geschichte wird ebenfalls befingert - plan ist vielleicht ein motor wo man beide wellen, polini und mazzu, mal reinstecken kann. ggf. kann man zu diesem zweck ja auch mal die DS-fläche befingern. wenn man dann als top end mal nen zylinder drauf steckt, der nachweislich was auf nem membraner kann - könnte man einen recht brauchbaren vergleich anstellen - einzige unwägbarkeit wäre dann noch die pleuellänge - obwohl das anscheinend bei motoren die was können eher weniger ausmacht als bei "klein-reso" motoren. in die polini-welle könnte man ja noch ein nettes pleuel reinstopfen - vielleicht hab ich da noch was schönes..