wheelspin

schau mal hier vielleicht findest du da noch mehr bilder...

ich denke das die membran da drosselnd eingreift. in der theorie würde ich mir das so vorstellen, dass der motor wie gehabt bei 10.000 peakt. aber eben dieser peak fehlt. stellt man sich den fehlenden peak- knubbel bei 10.000 vor, sagen wir meinetwegen bei 32ps (nur um mal jetzt ne zahl zu nennen), ergibt sich wieder ein stimmiges bild, wenn man die beiden kurven vergleichen würde. soll dann heissen, aufgrund der höheren steuerwinkel, mal was drauf gelegt. mit der VT kurve auf der zündung, fällt die leistung zwischen 6-8000 (ähnlich wie die 29,9 kurve)und die kurve ist obendrauf "platt". stellt man die zündung im vorreso auf 28° und fällt dann ab 6000 von 28° auf 10° bei 12.500, ergibt sich obige kurve. generell kann man aber schon die tendenz erkennen, dass die geringere trägheit die leistung "unten rum" anhebt. also so ganz trivial stellt sich die nummer mit der zündung nicht da. da müsste man sicher noch mal ne minute investieren.

ja, rot mit VT und anderen Steuerwinkeln. die Polini ist allerdings auch auf unter 750gr. (incl. Lüfter) abgedreht. ausserdem sitzt die verbleibende schwungmasse auch noch auf einem kleineren radius als bei der VT, dadurch verändert sich auch noch mal das trägheitsmoment.

der motor läuft schon mit lüfter.vielleicht muß ich aber jetzt langsam zugeben, dass die polini-membran flächenmässig am ende ist. der fehlende peak könnte darauf hindeuten.

vorallem sollte man das mal in der schaltrohrstellung fahrstufe 4 überprüfen. oft kommt es vor, dass der zug, bzw. die aussenhülle, gereckt wird.

und da du ja auch nicht wirklich langsam bist, sollte der herr flex ja jetzt beherzt zum bohrer greifen können..

Zündung jetzt Polini Digital, etwas andere Zündkurve als die der VT. trotz allem gefummel verschiebt sich der peak merkwürdiger weise um ein paar 100 u/min nach links. wobei durch die verstellung auf 14°@10t u/min nach hinten raus etwas mehr überhang gibt - so richtig verstehen tue ich das aber im moment noch nicht. nächste schritte wären dann jetzt noch den auslassknubbel zu entfernen - weil der kostet ja angeblich leistung und dem auslass noch etwas fläche geben - entweder geht es dann leistungsmässig in die knie oder man findet wirklich noch etwas. im moment würde ich aber sagen, das die nummer jetzt anfängt zu kippen - bedingt durch den auslasswinkel, der VA ist ja bei 35 geblieben. vielleicht kann man die nummer noch mal bei 196/126 durchspielen mit etwas mehr auslassfläche. steuerwinkel jetzt 129/199

falls vorhanden, leg mal das blaue kabel aus der zgp auf masse, also sprich aufs gehäuse schrauben.

der undi der verrückte hund... abstand 15mm?

wenns ihm dann damit zu mager wird, würde ich sagen ja. aber lass' den motor erst mal wach werden - also anwerfen, bisschen im LL eintuckeln, mal ne runde ums haus - dann kannst du dich an den LL begeben. nur nicht nervös werden.

ach nee, es geht um ein anderes zündmodul, welches die polini cdi ersetzt. und eben dieses modul benötigt eine 12v spannungsquelle. also polni cdi (die wo mit der zündung ohne akku läuft) weg und cdi xy (die wo gerne eigene 12v hätte) hin. das der progammier-heimer nicht mitfahren muß, ist klar - ich mein was was willer auch aufm roller..

wäre ne echte option - versaut dir aber unter umständen die linie. schaltplan habe ich nicht und auch nicht bei polini gefunden. die polini steuereinheit tut's natürlich mit der zündung ohne zusatz-akku. ich habe aber auch ein modul, welches separat zu betreiben ist. daher der wunsch nach einem externen akku. der motor läuft jetzt mit der poli-digital. ich habe zwar bis jetzt nur im stand dran rumgespielt aber echter, angenehmer nebeneffekt ist, dass man den ZZP im leerlauf zurück nehmen kann. bei der VT läuft der motor je nach grundeinstellung da ja schon auf ü20°. wenn man die zündung im LL-bereich auf um die 12-16 bekommt, läuft das echt mal sehr ruhig und das mit 750gr. schwungmasse auf einem kleinen radius. läufe mit zündbespielung folgen.

wenn das problem beim original-dämpfer ebenfalls besteht, dann liegt es also wohl eher nicht am bgm - oder? dein beitrag oben stellt das jedenfalls so da. bei den V50/PV ist es halt echt eng. da hilft nur den dämpfer zu versetzten. wenn du es besser machen möchtest, würde ich 2 bleche jeweils oben und unten bei der dämpfer aufnahme verschrauben. also einmal mit einer schraube und karo-scheiben am alten dämpfer loch und einmal am neuen. den lochabstand kann ich dir leider jetzt aus dem kopf nicht sagen - ich habe die dämpfer immer passend hingehalten und dann das loch gebohrt. das hält, im alltag, im rennen, ...

schon merkwürdig das es dann da zum kontakt kommt. ist der dämpfer mit distanzstück montiert?

vielleicht solltest du noch kurz erwähnen bei welchem auspuff - ich halte das eher für ein auspuff oder motor"stellungs" problem. der bgm ist in der feder auch nicht größer im durchmesser als einige andere dämpfer.

nen' paar satzzeichen wären ratsam, sonst muß ich beim mir selbst vorlesen immer so stottern wenn du die steuerwinkel vom zylinder kennst, dann kann man entscheiden ob der kopf/zylinder abgedreht werden sollte. das heisst erstmal herausfinden welche winkel der zylinder hat und welche er haben soll. demensprechend wird der zylinder angepasst und die qk geschaffen. als qk kann man schon um die 1,2mm anstreben.

die zündung selbst stellt keinen strom für das steuergerät bereit - da ist eben eine externe quelle gefordert. da die zündung ja eh' kein licht hat, wir der kram ja nur im rennbetrieb eingesetzt und eben da wäre es ja doch interessant einen möglichst kleinen, schnell zu wechselnden stromspender zu haben.

cool - son' praktikanten kenn ich auch "ein kreis hat 100°" auf jeden fall wirst du diesen fehler NIE wieder machen, du wirst dich immer an den 102er DR erinnern

ich meinte ja auch: der strom zum funken bastelt die zündung sich schon selbst - 12v werden nur für das steuergerät benötigt. das kann normalerweise ja nicht soooo viel brauchen.

ja, da ist doch die antwort. ich denke eine B nadel ist da vielleicht zu flach bzw. hat genau den effekt den du da erlebst. nicht umsonst mußt du ja vermutlich die nadel auf 4° hängen. wenn du hast, dann wirf mal ne nadel mit D rein und werde dagegen im durchmesser größer - also S - einfach mal versuchen. die hauptdüse leistet da echt den kleinsten teil der arbeit -

du meinst die triggerfläche auf dem "polrad" ? ja, ging ganz gut - wenn man das noch mal macht, würde ich allerdings einen ring mit D=98mm stehen lassen. da könnte man dann durch seitliches bohren sicher besser und vor allem einfacher arbeiten als jetzt hier mit fräsen. strom für das steuergerät kommt von einer batterie - was total super wäre, wenn polini da eine angabe machen könnte bzgl, der min. stromaufnahme. im rennbetrieb wäre ein kleiner Akku mit ein paar 100mAh in einerm schnellwechselhalter wünschenswert..

mit welchem auspuff?

so, kann losgehen - jetzt 750gr. mit Lüfter geeigneter Testmotor ist ja praktisch auch am start...

mmh, wich würde sagen der herr DR kann auch 18 oder 19 grad vertragen. bei der hd habe ich irgendwas mit 72 im hinterkopf - das muß jetzt aber nicht zwingend stimmen. ist das ein neuer DR? oder älteres baujahr?

naja - wenn man es schafft da eine bestimmte schwingung zu treffen, geht das sehr gut - leider. entweder anderes gummi oder wenn mögich die länge des gummis variieren.