wheelspin

manchmal sehen die kurven so aus, wenn da einfach zu wenig auslassfläche ist. könnte sein, dass wenn man den auslass noch etwas vergrößert, drehmoment und leistung nach hinten steigen.

genau das ist es eben - da denkt man sich "boah" müssen da löcher drin sein." ...... eben nicht..

wenn der funke vom losen kabel nicht die 5mm springt, schau mal welche farbe der funke hat blau/weiss oder eher so funzel gelb/rot. kondensator getauscht? kontaktabstand? oder ist das eine ET3 zündung?

also praktisch das pendant zur angstbedüsung wenn eh' eine so fette kopfdichtung da rein muß, würde ich mal den ori-kopf mit 1,5 und 1,0 draufstecken (ausgleich über die dichtung) vielleicht lernt man was. umarbeiten geht ja dann immer noch. @gucci - kannst du uns mal ein paar daten zum kopf ermitteln? volumen, quetschwinkel (also ob öffnend oder parallel), quetschfläche oder die breite?

vielleicht in dienstleistungen verschieben. oder ermöglicht der hinweis auf die kupplung die montage einer XL-welle in ein ets-gehäuse. und bevor die diskussion über anzahlungen und zylinder und weiss der geier was noch los geht...

was son schiff alles macht... die innenaufnahmen sind geil..

neue kolbenringe lose reinstecken und stoßspiel messen, wenn dieses zu groß ist (>0,5) ist der zylinder deutlich verschlissen und sollte gehohnt oder ausgetauscht werden. in einen derart verschlissenen zylinder einen neuen kolben einzubauen, macht relativ wenig sinn. der neue kolben (in standart qualität) würde durch das stärkere kippen deutlich erhöhtem verschleiß unterliegen. weiter deutet ein reiber auch vielleicht darauf hin, dass wenn der motor problemlos jetzt 5j gelaufen ist, es mal zeit ist lebenswichtige wellendichtringe und kolbenringe, kolben zu tauchen. weil aus spass reibt der ja nicht...

zu den reifen.. zuerst würde ich die behauptung in den raum werfen, dass ein größerer reifen rein vom prinzip her den abrollwiederstand verringert. einfach mal google benutzen, da gibt es eine menge test die dies belegen. weiter gibt es da noch ca. 7846 weitere facetten die einem reifen zu eine spritsparer machen, walkarbeit, mischung, luftwiederstand im profil, all so knie*ikker kleinkram halt. veränderungen im einstelligen prozent bereich halte ich da für normal. um die effizienz zu erhöhen spielt die innerer reibung auch eine nette rolle, das fängt bei den kolbenringen an und endet praktisch bei jedem einzelnen bauteil. hier auch das sprichwort bewegte massen, gangräder, kupplung, deren aussenkorb, usw. unterm strich kann das mehrere % ausmachen. die verdichtung zu verringern halte ich für kontraproduktiv, dadurch wird das verhältnis von indizierter zu effektiver leistung schlechter. den spritspargedanken vorzuschieben und dann einen größeren tank zu verbauen - naja.. das hat son bisschen den effekt nen si-schwimmerkammerspacer zu verbauen - es dauert halt eben bei gleichem verbrauch länger bis das behältnis leer ist.

ah - cool das du da ein paar kurven fahren kannst! ohne spass - hau da mal echt was an auslass rein. geh' ruhig schrittweise vor - es lohnt. das bringt nicht nach oben was, sondern auch so ziemlich was übers gesamte band. versuch mal den auslass einfach nur etwas hoch zu nehmen. also die kontur im zylinder und im kanal zu behalten aber eben entsprechned zu vergrößeren - also wenn du jetzt um mal ne zahl zu sagen, 1mm den auslass hoch nimmst, zieh' den mm mehr durch den ganzen kanal bis zum flansch.

damit kann man auf jeden fall schon mal loslegen. auslasswinkel? halte ich jetzt für nicht so wichtig - sollte aber bei 125° schon so sein. jau, ich auch.

jupp, dafür ist die zündung bekannt. ab einem gewissen drehzahlniveau gibt es aussetzer. da hilft dann wirklich nur umrüsten auf die lusso oder cosa grundplatte und polrad.

du kleines unanständiges...bitte

manchmal muß man auch mal nen schritt zurück gehen umd sachen zu verstehen..

mit ohne knubbel is weniger, nicht viel aber ja.

alles neh.. is nen normales gay-pack.. komisch... ich seh's.. dann morgen..

mobilfon sucker? hab kein .pdf davon. antippen und vergrößern geht nicht?

NEEIIIIn... die arme.. war nur spaß - mein renn karre wurde vor dem kauf noch vom sohnemann des besitzers poliert - damit das schwarz besser glänzt...dannach hab ich sie dann zum strahlen gefahren..

einleitend sei gesagt - jetzt ohne "knubbel" im auslass...-leider vergleich malossi ansauger mit v-force gegen poli 2klappen in 0,35

ich hab das ei nur links - also an der welle jetzt. je nach konzept kann man damit halt noch etwas die VVD beeinflussen - ich mag "nur links"

schau beim öl kauf darauf, das die suppe für nass-kupplungen geeignet ist (JASO MA2)

undi hat beim abschauen nicht ganz genau hingesehen je nach kolbengewicht ist das eher zu vernachlässigen - also so mein subjektives empfinden. je nach bearbeitung bleiben da ca. 10-15% WF über. bei motoren die gerne um die 9k-10k ihren peak haben ok - weil man im bereich wo's eher schüttelt nicht fährt

bei kork würde ich SAE30 nehmen. H4 kupplung kommt gut mit 10W40 JASOMA2 klar. teilweise werden auch öle wie Gearsaver oder MTX 80W-irgendwas favorisiert... bei nem M1L60 würde ich mal ne B9 wählen - zumindest wenn der hobel auch mal ne längere strecke unter last erlebt.

da muß ich mich brosi anschließen. die leiste fehlt einfach bei mir - firefox 17... cache, alls durch... nix is...

mmh - bild?

oberfläche richtig metallisch blank - also man könnte von poliert sprechen - oder eher so wie's aus ner CNC-maschine fällt? wenn ersteres dann V1, wenn letzeres dann V3. beim dem Maß von 4,9mm würde ich eher auf ersteres tippen... gibt's eigentlich ein superlativ von ersteres? also wie quasi noch mal 1 mehr davor?