wheelspin

bei einer derart gelagerten anwendung, würde ich den kolben nach dem abschlußtraining, unmittelbar vor dem rennen wechseln.

in der größenordnung bin ich ja polini freund. ansauger macht der basti mrp ja ganz nette. der stroh-stutz kann auch mit nem 30er, allerdings muß dafür der anschluß modifiziert werden.

isoliert betrachtet könnte man auch kontern: was ne frage... ein drehschieber sollte bei entsprechender auslegung in dem von dir genannten bereich mindestens nichts schlechter können. je nach dem sollte der DS auch über die drehzahl nach oben raus sogar mehr können als die Membran. denn wenn der DS öffnet, ist da ein loch und nix weiter. bei einer membran steht selbige ja noch im weg. bis zu einem gewissen leistungsbereich würde ich sagen, ist es für den ein oder anderen einfacher mit einer membran das gewünschte ziel zu erreichen.

ich denke die beiden gasmänner tun' sich nicht viel. je nach basis sollten da am ende um die 20+ rauskommen für den alltag.

mit ner passenden bedüsung oder mit einer membran?

von der leistung her war unser fallrace motor auch identisch vorher/nachher. es ist ja auch durchaus drinn das der kolben 25+h hält oder eben länger. aber der punkt ab wann sich das ding dann vielleicht schlagartig zerlegt - mmmh... das könnte man ja nur empirisch ermitteln. vielleicht habe ich nach dem malossi fiasko auch nur arge bedenken, dass mir sowas z.b. in spanien oder in ungarn auf der strecke passiert - nix blöder als 1500km umsonst irgendwo hin zu eiern. der malossi kolben war unbearbeitet und wurde vor dem springrace eingebaut, springrace hat er gehalten, wieder zuhause auf der rolle zum check ist der kolben dann beim warm fahren zerbröselt... wenn mich jemand darauf festnageln würde, würde ich die vertex empfehlung weitergeben.

auf nem 133er mit franz hatte ich 260-280 bei PJ50-60, 290 ohne PJ

bei einer guten welle würde ich einfach den pleuelsatz tauschen - darüber hatten wir uns ja schon. wenn die passung in den wangen und die materialauswahl stimmt, kann man die nummer halt nen paar mal durchziehen bevor das ding reif ist.. jupp und rückstand auf die mitfahrer - also bleibt bei dir 2013 alles beim alten?

ich weiss- realität suckt.. dünn, fragil, sieht nach bauchgefühl schitti aus. wie gesagt - leider habe ich nach dem ausbau das messen vergessen... dann hätte man mal ne 14h hausnummer gehabt. noch'n doofer spruch: dazu wurde ja auch der gemeine betriebsstundenzähler entwickelt, selbst meine kleine yacht hat einen und die hat nur nen V10 TDI...

ja nö häufiges problem, der unbändige spieltrieb alles zu verschlimmbessern.

beim einem fallrace hatten wir einen sp09 im einsatz. anfänglich hatte ich mich gegen den spillerigen kolben entschieden. gehalten hat die nummer aber 14h. dannach haben wir uns von dem zylinder getrennt. leider habe ich versäumt den kolben vor- und nachher zu messen. würde aber aufgrund der optik des kolben sagen, dass der kollege sichtlich eine veränderung erfahren hat.

im fall vom nem parma-kolben brauchts dann aber mindestens nen flux-kompensator

wissen - nein. weiter müsste man feststellen zu welcher qualität parma da gegriffen hat. und noch mal weiter müsste man dann ja noch mal eben ermitteln um wieviel sich der wechsel-intervall verlängert und ob sich der zirkus mit dem "home tempering" dann lohnt. wenn ich jetzt 4h vorm backofen sitze und dafür ne halbe h länger fahren können würde..

ach komm'...

keine ahnung, wenn der herr vertex den kolben son zettelchen beilegt wo drauf steht "bitte wechsle mit nach 20h", machen die das sicher nicht zu spaß. könnte sich natrülich auch um ne geschickte verkaufsmasche bei kolben herstellen handeln. mess' doch mal nen kolben beim einbau und nach 15h im rennbetrieb - ich würde wetten der hat sich ganz schön zusammen geprügelt

jetzt wird's spannend.... in österreich bestimmt.

hier kann man mal was rumrechnen... ob das zu 100% in unsere praxis übertragbar ist lässt sich schlecht sagen - aber man bekommt vielleicht mal ne idee von der nummer..

grad im winter werden die ja eher kalt, da sieht man eben zu das die semmeln schneller zuhause sind

defekte membranplatten haben ja teileweise den charakter von "zu fett". und auch ja, membranschaden duch ne fehlzündung oder detonation gibts auch. wo bist du denn mit der zündung ? >45°?

macht dann übers jahr gerechnet, 3 kolben. also wir reden ja von Rennbetrieb. sonst würde ich sagen - ja.

eine seite der elektrode ist vermutlich dem auslass zugewand - daher die "two-face" optik.

100Nm find' ich jetzt schon arg sportlich. bei meiner esc-möhre reichen mit 27ps 65Nm auf dem M10 gewinde. aber gut, das ändert nichts an dem pitting der zahnflanken. nein, weiter fahren würde ich die nebenwelle nicht. je nach herkunft der welle, würde ich an deiner stelle das ding rekalmieren.

war das mit der wurfbedüsung oder hatten wir da noch was geändert?

an dem ding, also an dem evo würde ich gern' mal fummeln. mit bisschen vergaser machen kommt da bestimmt noch eine etwas breitere kurve raus.

die drt welle haben das hier und da schon mal. also ein leichtes untermass am lagerzapfen. das kann man einkleben oder so lassen oder mit einem neuen lager versuchen. solange das lager im gehäuse fest sitzt, ist das eher ein kein problem.