wheelspin

hatta ja auch - oder ist nen LF Motor? bei der steilvorlage konnte ich mich nicht zurückhalten.... wobei der vergleich SF Auspuff auf LF ja praktisch noch ausstehen würde...

ok, da geht es also nicht um eine isolierte betrachtung in dem sinne. die oberkante würde ich in abhängigkeit zur restlichen auslasskontur gestalten. hier und da kommt ja schon mal die erkenntnis, dass ein einfaches, großese loch durch welches rein theoretisch gaaaanz viele pferde passen würden, nicht unbedingt auch dazu führt dass das offene gatter von allen gäulern wahrgenommen wird...

wie hoch ist die addierte verlustleistung? also wieviel muß man vom spitzenwert abziehen? die meisten diagramme die hier eingestellt werden sind ja ohne addierte verlustleistung, diese wiederrum hängt ja mit unter auch davon ab wie eine kupplung trennt oder man auf die bremse tritt.... trotzdem, 26Nm sind schon ne ordentliche ansage

im endeffekt geht es darum auch garnicht

beim unteren bild, die auslassmuschi rechts - ist das ein GG? oder besser, was willst du vergleichen? wenn es um das üs-kanal systhem geht, dann sollte alle anderen beeinflussenden größen, also auslass, steuerwinkel, verdichtung, zylinderkopf geometrie ja identisch sein. genauso wie im umkehrschluss bei den anderen faktoren wenn man sie isoliert betrachten würde. ist jetzt kein rumgenöle - aber du weisst wodrauf ich hinaus will..

isoliert betrachtet sind das ja keine utopischen werte - jetzt fehlt nur noch der weg oder die lösung dazu.. halt darauf achten wie stark die fase an den seiten ist.

ich mein' ne standart welle hätte so um die 17,5 oder 17,4mm breite. wenn man das lager mit passscheiben exakt fixiert, könnte man sich auch wohl an weniger als 1mm versuchen. ich denke im einlass ist jeder flächengewinn zu gebrauchen - also wenn man das jetzt nicht mit ner ETS bananen befeuern will...

wenn die kontur des kopfes nicht verändert wird, würde ich das sehr genau auf 1,2mm auslegen. rein mechanisch fängt das erst bei 0,4mm/10.000u/min "eng" zu werden.

ich find halt krass was mittlerweile alles geht. die 35 auf nem polini - dazu noch'n drehschieber sind für mich immer noch utopisch. das dachte ich allerdings vor ein paar jahren auch noch als es darum ging mal ne gute 25 auf einem solchen zylinder zu machen.. ich bin echt mal gespannt wo das hin geht. mein eigener dreh-dings liegt im moment noch fragmentiert in ein paar kisten rum - kanns aber auch schon nicht erwarten da mal zu fummeln..

steck' mal nen zylinder mit einteiligem auslass drauf - fänd ich jetzt mal interessant. vorzugsweise einen parma - da hätte man dann mal ne aussage was der auslass so alles bewirkt.

waren dann die 30 nach oder vorm' durchputzen? lässt sich halt nicht erkennen, da die farbmarkierung an der laufnummer fehlt. ich dachte halt das die "hohen" läufe im dritten und die 28er im 4ten gemacht wurden, weil es das band so verschiebt, das hätte ich jetzt auf die auspufftemperatur geschoben. iges war in beiden fällen gleich? oder habt ihr noch was am stutzen / auspuff geändert?

wäre auf jeden fall mal ein neues schadensbild - beim falc reisst der zylinderfuß ab und bei dir sprengt sich das primärlager ausm block. ich werd mal das ausfälle-topic im auge behalten... nee, ernsthaft - ist dir die nummer nicht vom bauchgefühl her zu windig? ich halte ja schon viel von den rippen ums lager aber soooo wenig.. (fürchte-smily)

dann was mit nicht bauchiger feder? vielleicht? neuere piaggio dämpfer kommen mit nicht bauchiger feder z.b. oder bitubo, oder bgm, oder... schau dich doch mal um - da gibt es sicher was. ansonsten eben die nummer mit dämpferaufnahme im rahmen versetzen - 2. loch ca. 15-20mm in fahrtrichtung nach hinten versetzt bohren und dann sollte das in den meisten fällen passen...

ich, äh... zylinder wird größer, kolben wird größer, stoßspiel wird größer. es sei denn man arbeitet im bereich der thermischen konvektion und der kolben kühl sich selbst und bleibt so wie er ist - also eher unwahrscheinlich. zum herrn flow29: lass' den kollgegen ruhig noch mal nen paar minuten wach werden. das tragbild sollte sich zum positiven hin verändern. du kannst damit mal eine halbe stunde um den block fahren ohne den hobel ganz aufzuziehen. dann noch mal tragbild bestaunen.

bitte diese seite einfach mal kurz von oben nach unten lesen. kurz denken, dann weiter.....

jetzt setz dich bitte mal hin und rechne: 3% von 1000 sind? mal 5 sind wieviel ml auf einen 5L kanister benzin.... matze war schneller... vermutlich baumschule

aber auch nur wenn der 38er ein Keihin ist. es soll da ja noch andere geben... *klugscheiss off*

dann tauschen

ausm bauch würde ich sagen ND zu klein. sicher kannst du mal eine 20er oder sogar 22,5 versuchen. HD kommt mir auch eher klein vor - mit franz hatte ich da 260/50 ohne PJ 290. ori PJ weiß ich grad nicht

mal testweise mit 50Nm anziehen - wieder lösen - tragbild checken. wenn immer noch doof - austausch.

was zeigen die verschiedenen kurven? gang3 und gang4 ? oder verschiedene bearbeitungsszenarien? leider ist das diagramm bearbeitet, so das man die daten der anderen 3 läufe nicht sehen kann. der auspuff würde mich noch interessieren. mit ner bertha macht der sp09 ja schon gesteckt ordentlich leistung.

puh, keine ahnung. ich sammle gerade ein paar infos zu dem thema - daher die nerverei die landläufige meinung sagt ja so kurz wie mölich, so lang wie nötig - sagt halt mal eben nix aus :-/ bei einem solchen ding würde ich erst mal sehen ewas da jetzt raus kommt - und dann entscheiden was der eigene ehrgeiz abverlangt. eine mögliche drosselstelle stellt der einlass auf jeden fall bei diesen abmessungen erstmal nicht da - es sei denn du strebst wirklich die 40ps bei 13.000u/min an..

ah, ok. das heisst dann das effektive kanalmaß ist um einiges kleiner. hast du mal die effektive fläche ausgerechnet?

ist das eine tom welle? sind das die sehnen abmessungen? oder die kanalhöhe und breite? also so wie man ÜS-kanäle misst.

ich denke da geht es eher um die wärme geschichten. in einem alu zylinder würde man da grob bei 6/100 ansetzen. bei guß eben etwas mehr spiel