wheelspin

ganz gut wäre im allg. vom fragenden zu erfahren welche reifengröße verwendet wird. wenn eine 2.86 bei einem motor mit bertha und sp09 "zu kurz" (was heisst das in km/h?) ist - ich mein die dame macht den peak so bei 9600-9800u/min - würde tippen hier kommen 3.00 oder 90/90 zum einsatz. beim VSP road (ist das dass PM-derivat? wenn ja, dann->) würde ich, im falle das pneus in den dimensionen 3.00 oder ähnlich zum einsatz kommen, runner NW mit 2.56 kombinieren. es sei den du setzt den aufwand des motorspaltens im verhältnis gleich bei einer 2.56 das ritzel zu tauschen - zeitlich wie finanziell...

dann fahr halt langsam..

mag schon - hab nur kein brauchbares bildmaterial zur hand. und ohne schreibt man ne menge bevors verstanden wird. ich wollte dich aber nicht unterbrechen...

stimme vespetta voll zu. bei einer 2:56 sollte das gerade VZ sein.

krasses gebastel - ich hätte da vielleicht noch ne andere idee - ist allerdings noch nicht spruchreif..

ich hätte nicht gedacht, dass ich son' ding noch mal sehe.

das muß auch nach 30tkm nicht zwingend der fall sein. je nach dem eben was der hobel bis dato erlebt hat. und ja, die bleche können aufgehen. zum einen verabschieden sich teilweise die nietköpfe und zum anderen drücken die zermatschten federn den kram auseinander. im sf-bereich gibts da seit geraumer zeit ein spezielles repkit damit dies nicht mehr passiert. im LF bereich aber nicht wirklich zwingend nötig - finde ich. ich halte es wirklich so, unbekannte laufleistung - primär wird repariert. ne viertelstunde find ich jetzt nicht abenteuerlich. nietköpfe abschleifen, mit einem dorn rausdrücken, den alten kram raus schütteln, bisschen putzen, neues zeug rein und zuklopfen. teilweise (wie bei DRT auch) sind wirklich zu lange niete mit im paket. diese einfach bis auf ca. 3mm überstand über dem blech abknipsen, mit nem döpper pilzen und anschliessend mit einem 8mm durchschlag platt streicheln.

na da bin ich mal gespannt und die ewigen zweifler sicher auch... ich freu mich schon drauf nachher zu sagen "in den staub - zweifler!"

bau einfach den vorhandenen motor um auf 125ccm. mit standart komponenten fährt sich das schon recht nett wenn man eher in der stadt oder kurze schnellstraßen befährt. genial finde ich einfach einen 133er polini mit 19er vergaser und banane - einfach zusammen stecken und spaß haben. das stellt auch im nachgang schrauberisch nicht allzu große herausfoderungen. ich vermute allerdings aufgrund der fragestellung, dass du eher noch nichtz so lange in der vespa-gemeinde unterwegs bist. vielleicht kommt einer der am schlüssel was kann aus deiner nähe und kann dir da mal hilfreich zur seite stehen.

hier stehen die längen für deine o.g. einstellschraube.

welches Bj. hat der motor. ältere motoren haben teilweise noch ein sprint-typ getriebe. da passt dann der tannenbaum der 200er nicht. wenn der 1.gang 57 oder 58 zähne und der 4. 35 oder 36zähne hat, dann passt der tannenbaum der 200er. in der kleinen, also der lichtmaschinen-gehäusehälfte solltest du den durchmesser für die achse der nebenwelle nachmessen oder einfach versuchen die achse der 200er nebenwelle reinzustecken. gleiches gilt für die große gehäusehälfte. bei einem neueren px125 motor sind die sitze der achse identisch mit denen der 200er und es passt so. bei älteren motoren wirst du dort einen kleineren durchmesser vorfinden. in diesem fall vergleiche die lagergrößen in den nebenwellen. wenn diese identisch sind, dann kannst du einfach die 125er achse in die 200er nebenwelle stecken. das ist leider eher selten, da die achsen mit den dünnen gehäuse sitzen meist auch ein kleineres nebenwellenlager haben. dann bleibt dir nur die 200er achse abzudrehen oder das primärrad umnieten. sollte das nicht in deinen möglichkeiten liegen, dann meld dich.

mit alubacken VORSICHTIG auf den ritzeln einspannen und versuchen das große primärrad von hand zu drehen. ein bisschen kratzen darf man dabei hören. sollte es allerdings reproduzierbar knacken und ggf. beim schütteln der primär klickern - dann ist sehr sicher mind. eine der federn gebrochen. ich selbst halte es so, das bei einem tannenbaum dessen laufleistung und herkunft in dem sinne unbekannt ist, das repkit pauschal getauscht wird. denn wegen der nummer den motor noch mal zu öffnen ist echt pain in the axx... zumal das repkit nicht die welt kostet und es in deinem fall auch noch gerade "daneben" liegt. der arbeitsaufwand ist mit 15min arbeit ja auch überschaubar - im gegenzug zu dem zirkus den man veranstaltet wenn man das ding komplett aus dem im fahrzeug verbauten motor wieder rausholen muss.

je nach dem, aus jeder kurve... ich denk da mal an den harzring - spontan würden mir mind. 6-8 kurven direkt hintereinander einfallen aus der man mit "kupplung zupfen" rausfährt. klar ist das nicht ein start mit stehendenm rad in dem sinne, dafür ist der intevall allerdings alle 5-10sek. ich denke diesen start-intervall schafft man bei der DBM eher nicht.. vermute ich..

ne, isse nich.. hier und hier

Grundplatten gehen beide - natürlich auch in gebraucht. zum check: der kabelast zum rahmen hat 3 Kabel, schwarz, blau, grün. Schaltklaue mag ich die FA ganz gerne, günstiger als DRT und meiner meinung nach waren die nen tick besser als die letzten "original piaggio". bei meiner DRT primär (cobra) war nichts ausgedreht und ein normales abdeckblech mit beulen für die primärfedern. ich habe es nicht versucht - würde aber sehr sicher sagen, dass mit dieser primär ohne distanzieren der nebenwelle, die kupplung sicher geschliffen hätte. es ist natürlich möglich das die neuen, aktuellen primärantriebe ausgedreht sind.

kann schon sein, wenn mal nen portmap sieht und dann die fotos danke der heutigen digital-technik vergleicht.. könnte hinkommen... portmap machen und dann is eh klar.

= aber noch nicht den Motor erwiesen sagt google dazu. vermutlich sowas wie , noch nicht getestet.

mal ernsthaft, wenn du in deinem keller mit dem zeug hantierst, würde ich mir eher um das eigene wohlergehen gedanken machen als um die mitbewohner. das zeug ist nicht ohne - egal wie es riecht oder nacher nicht mehr riecht...

cool - auf augenhöhe ist das die konsequente weiterentwicklung aus ungarn? also der abgasentsorger jetzt. oder irgendwas bekanntes, bereits erhältliches?

das wäre ja mal ne gute aufgabe für jemand mit gsf-dyno und ohne wishfull thinking

mess' das mal im 4ten gang...

tja, wer weiß schon ob es da jemals eine lösung geben wird.... ich denke das liegt an der support nummer - vielleicht weiss es ja mal einer..

ok, ist das dazu passende polrad verbaut? ähnlich gelagerten fall hatte ich schon mal. die ss hatte stellenweise eines der polräder wo nur ein kpl. magnetring verwendet wird. pv hatte magnetflächen und einen anderen ID ... irgendwie sowas war das. auf jeden fall brachte damals ein polrad tausch die lösung..

ZSp innen bei einer PV? mmh... ich meine die kontaktflächen am zündkontakt eben. also die kleinen dinger, welche dem kondensator sagen "so jetzt is schluß mit laden, mach ma'n funken jetzt" hast du mal ein bild der ZGP?

wenn die zgp gut abgehangen ist, dann schau dir mal die kontaktflächen an, zur not grade mal leinen durch den geschlossenen kontakt ziehen. kondensatoren tausche ich gerne mal auf verdacht, die dinger kosten nix in dem sinne. ZSp hat ausreichend masse? kontaktfächen im polrad eingelaufen?