wheelspin

3-scheiben mit stahlscheiben

meine frage zielte eher auf den verschleißzustand ab. in der regel wird kein normaler kolbenhersteller auf die idee kommen solch' krummen abmessungen zu verwenden. wie breit ist denn die ringnut? ich denke ganz ehrlich das da ein 1,5mm ring hingehört.

meine meinung zu dem curly - trenn dich davon. PM40, VSP Inox oder ggf. sogar ein Fanz sind glaube ich eher die wahl für deinen motor. die meisten wellen am markt haben trotz "racing" ausführung noch recht moderate einlasswinkel. den einlasswinkel kann man oder besser sollte man am besten direkt im gehäuse messen. grobe hausnummer sollte ein wert zwischen 180-210° gesamt einlasswinkel gut sein. das teilt sich auf in 105° vor ot und 65° nach ot. den einlasswinkel nach ot kann man in der regel nur über die länge und öffung des drehschiebers beeinflussen. der winkel vor ot ist dann bearbeiten der welle. wo kommst denn her? frag mal rum ob irgendwer aus deiner nähe kommt und dir vielleicht kurz erfahrung und hand leiht.

hier die spielwiese: http://www.gearselecta.de/

sind bei dem polini noch die original polini ringe drauf? wenn ja, dann sollte der auslass auf keinen fall mehr als 68% der bohrung haben. bei gs-ringen kann man je nach auslassform bis nah an die 70% gehen. sprich, polini ringe max. 38,5mm gs-ringe max. 39mm gs-kolben mit stahlringen 40mm das sind werte für eine 57er bohrung wie groß ist der einlasssteuerwinkel? mit passenden steuerwinkeln zum auspuff kommt schon noch mehr leistung - oder hast du noch den curly? zzp 17°-18° vergaser: ND 55-60, HD 102-115, Nadel D36/D37 je nach auspuff. hast du schon mal sowas gemacht? also durch bearbeiten eine effektive leistungssteigerung herbeigeführt? wenn nicht, lass' dir helfen.

wie alt ist der ring?

was zur beratung wirklich helfen würde wäre: welches fahrzeug hast du? welche reifengröße fährst du? welches getriebe ist verbaut (3 oder 4 Gang)? welches größe hat dein vergaser? 16/10, 16/15, 16/16? variante v50, reifen 9", 3gang primär 3.72 (bei 9" original) mit drt ritzel auf 3.5 + kurzen 3ten gang bgm variante pk/s, v50 4Gang, reifen 3.00-10 primärrad pinasco oder bgm, rest bleibt alternativ (motor auf!) primär 3.72 ohne drt beim zylinder kann ich dir nur zum polini racing raten. vergaser sollte min., 16.16 sein. bei der kupplung reicht eine bgm feder mit standart 3-scheiben kork belägen. die carbon oder andernorts auch "sport beläge" benötigen für die gleiche haftung eine deutlich höhere federkraft. der vorteil der carbon beläge ist zum einen das etwas bessere lüftspiel und zum anderen das man über sehr, sehr harte federn eine höhere flächenpressung fahren kann, also ab da wo kork allein durch die flächenpressung aufgibt. beide "pluspunkte" sind allerdings in deinem fall eher uninteressant bzw. in betracht der zu erwartenden leistung eher unnötig.

bitte um: welche zündung?

für den "spitzen" Konus (polradmutter M10/SW17-14) die hier. für den stumpfen konus (pk-xl zündung) diese hier

Klarer Tip: Polini 102 - verschleißmässig dem DR (heute) deutlich überlegen. von der leistung her ebenfalls. eine sog. rennwelle sollte pflicht sein. wichtiger punkt hier: pleuellager oben. 19er SHB und 3.00 primär passt.

relativ "merkwürdig" anmutende trittleisten - oder täuscht das?

sieht eher wie das ding aus, welches bei den 12" umbau zeug dabei ist...

bei 56er hub bist mit 12.000u/min bei 22m/s - wenn alles passt, geht das gut. das man bei einem derart aufgebauten motor allerdings nicht mehr von der uneingeschränkten alltagsreuse spricht sollte selbstredend klar sein.

Der deep-link geht nicht - such mal artikelnummer 4550040

Hallo Andy, ich denke es handelt sich wie von dir vermutet um eine kombination zweier defekte. benzinhahn: entweder ist die dichtung für den schieber defekt oder das entlüftungsröhrchen im hahn selbst ist undicht. dadurch kann jederzeit benzin zum vergaser laufen. vergaser: wie bereits richtig vermutet sollte der vergaser selbst bei schadhaftem benzinhahn nicht überlaufen. ist jedoch das schwimmernadelventil schadhaft, dann kann es zu eben diesen effekt kommen. erfahrungsgemäß sind verschumtzungen und/oder eine defekte schwimmernadel die ursache. das kann recht einfach prüfen. vergaser mit abgenommener schwimmerkammer auf die luftfilterseite stellen und testweise in den benzinschlauch am vergaser pusten. die schwimmernadel hat eine spitze aus gummi, sollte hier ein ganz feiner ringförmiger abdruck zu finden sein, so ist die nadel mit großer wahrscheinlichkeit hinüber und austauschbedürftig. der ansauger läuft in der regel deshalb voll, da die überlaufbohrung im vergaser oberhalb des niveaus vom düsenstock liegt und ganz eigentlich eher als entlüftung der schwimmerkammer dient als ein richtig gehender "überlauf" zu sein.

ist die kerze dann tropfnass oder nicht? wenn nein, dann "säuft" da ja nix ab in dem sinne.. Vergaser, düsen putzen. spritzufuhr überprüfen. 75er verbaut und hauptdüse nicht angepasst?

das sollte eigentlich so laufen. wenn du den choke immer gezogen halten mußt, dann stimmt etwas anderes nicht. drehschieberfläche intakt? nebenluft kann man ausschliessen? vergaser sauber? Düsen frei? auch wenn der motor gerade gemacht wurde (von dir?) heisst es noch lange nicht, das ein neuer wedi auch dicht ist. einbau/montage fehler als stichwort. aktuell hatte ich gerade den fall bei einer 19er Welle war ein 20er wedi verbaut... also nur mal so als beispiel - neu heisst nicht immer funktioniert...

normalerweise macht man mit einer kälteren kerze nichts besser, eher im gegenteil. eine kalte kerze erreicht ihre reinigungstemperatur später oder unter umständen überhaupt nicht. verrussen/verölen ist dann meist die folge. sicher kannst du dir vorstellen, dass das nicht zu einem besseren motorlauf verhilft. vielleicht sollte man erstmal in deinem fall klären was "absaufen" für dich bedeutet. säuft der hobel wirklich ab, also verfettet oder macht er eher mööööööhhhh... und die zündung ist weg?

erstens das und weiter würde ich um mehr gutes carma einzufangen, den YSS aufkleber wieder abknibbeln... ich schick' dir gerne noch nen Malossi RS24 oder Strohspeed bäpperl. Ernsthaft, mit dem rundstahl im beinschild ist es auch beim bremsen und in kurven besser fahren. der hobel bleibt einfach steifer.

ob mit oder ohne Fase, würde ich von der bearbeitung/herstellung der Nut abhängig machen. Einge Nutten sind mit einem Radius gefertigt. Die meisten Nuten in den heutigen Wellen sind ohne. Von daher lassen sich oft beide Varianten verwenden. Nuten mit Radien kenne ich nur bei echtem Uralt-krimskrams oder heut' zutage als sonderanwendung. Unbestritten erleichtert die Fase natürlich den Einbau des Keils bei neuen Wellen.

ich denke..

kann mich da dem pubu nur anschliessen. bertha sollte da gut gehen..

nee, eher FR

oder ZIP

Kwashiorkor