wheelspin

zur drt info noch... weils grad im quattrini-topic ist... runner/matrix/quattri

Stimmt, hab' mich verhauen. Die shot's habe ich editiert -Beim Setup 1, also Runner, habe ich als "Gang 5" noch die Möglichkeit mit dem 47er Adjustment Gang hinzugefügt - also nicht verwirren lassen Hier noch mal... wobei ich sagen muß, dass die runner-lösung nach wie vor mein persönlicher favorit für straßen-motoren mit um 20hühnern Pferden bleibt. gerade mit den 1,2, langen gängen, kann man da knackig davon brausen ohne in der endgeschwindigkeit krasse abstriche machen zu müssen.

Hir mal der vergleich, ESC-like mit 3.00Primär und 3.50 Rennreifen 1.) DRT Runner mit langem 1. und langem 2. Gang + Option (als Gang5 in der Tab.) mit 47er Adjustment 2.) DRT Matrix mit x-langem 1. x-langem 2., kurz 3, kurz4 3.) quattrini der Quattrini-gang-salat ist schon arg kurz wie ich finde. geil für motoren die eine ausgeprägte spitze haben. bei motoren die unter umständen eher so mit band glänzen eigentlich fast schon zu kurz gestuft. Aber wenn man eher mal so mit Ü40 unterwegs ist, dann hat man vielleicht auch eher ne spitzere kurve..

klugscheiß an: 1.) ist ein Gummistopfen ich glaub' in dem Deckel gibt es kein Nadellager... Bj. 67.. zum glück ist das schon ein Motor mit gelagerter Nebenwelle. Du Kannst schon mal nach dem passenden Lager für die Hauptwelle suchen, das ist vermutlich kein HK16/12

du siehst mich wahrlich entrückt...

he du motorhaupt - leg' das doch mal gegen ein vergleichbares DRT getriebe und nicht sowas wie runner oder kurzer 4ter. denn da ist ja wohl eher der einsatzbereich...

oder pulvern...

bei einigen piaggio automaten fahrezugen, werden schlauchschellen gerne mal in bougierrohr gesteckt - das wäre dann bis auf den antrieb, auch schwarz. wobei das bei dem piaggio kram eher nicht optische gründe hat.

wieviel kawumms hat denn son gepimpter 50cc? 5pferde?

nur nebenbei, die meisten wellen, ausser polini, lassen sich sehr gut mit einem fäser bearbeiten. da trifft man dann auch die kontur recht gut.

geiles frühstücksbrettchen und wie immer pragmatisches vorgehen

ich nerv' auch noch mal. denn ich halte eine sinnvoll genutzte schlagwortsuche echt für gut. volltext nervt halt manchmal doch auch bis extrem...

wie so oft stelle ich fest, dass ich vermutlich einfach zu zaghaft bin... macht das mehr weg denn auch mehr her? jetzt so im endeffekt?

das hier rappelt in regel wenig

zu schweissen?

andere, also fremdzylinder schon? dann würde ich mich mal bei den 50ccm automaten oder mopeten umschauen. da gibt es schon nettes zeug was dann bei 10k um die 10 pferde ausspuckt. ich glaube die AM6 zylinder sollten da passend adaptierbar sein. jedenfalls hatte ich mal son ding auf der rolle. 70er MHR auf pk, der hatte bei 13.4 um die 18ps... wie schnell es das gertriebe dreht, ist bei der leistung ziemlich wumpe.. kann man dann ja auch schön mit 4:15 ori primär fahren. band haben haben die fiesen kleinen auf jeden fall genug.

ja, der aufwand. warum willst du das machen? zumal ich noch nicht mal sicher bin das die wange der vww das geforderte maß hat.

geteilt

könnte auch einfach an der grundenstellung des vergasers liegen oder der zzp stimmt nicht..

mann könnte vergleich zu lambretta anstellen, dort sitzt an gleicher stelle der kill oder das zündschloß...vielleicht würde das seiner zeit von einem findingem schrauber so übertragen.

hört sich vernüftig an. je nach nadel / mischrohr kombi..

das ist eine mazzu ets-racing, die dinger haben von haus aus schon recht lange winkel. die werksseitige kontur der einlasswange habe ich einfach nur weiter geführt bis zum einlass beginn. ich denke das ganze wird nachher so um die 190° einlass ausspucken.

was sagt denn dein profi dazu? ist die DS-fläche noch ok? wenn der motor gerade professionell gewartet wurde und jetzt nicht läuft, dann wüsste ich wo ich wohl zuerst mal anklingeln würde.

das liegt aber auch wieder daran, dass die meisten am markt erhältlichen federn nicht blockstabil und aus dem einfachsten material sind. dadurch ergibt sich eine seitliche auslenkung der feder auf dem arbeitsweg und zugleich neigen die günstigen federn auch zum schrumpfen.

das ist natürlich richtig. nur auf die L0 kommen die federn im verbauten zustand in der kupplung ja garnicht. von daher im endeffekt also nicht interessant.