wheelspin

"nichts bringen" würde ich im bezug auf die von dir vorgebrachte problematik mal eher kritisch betrachten. leistungsmässig "bringt das eher wenig bis nix" - richtig. allerdings lassen sich so manche motoren erst mit einer BB zu einer eingermassen fahrbaren laufkultur erziehen. veränderungen am ZZP machen sich umso deutlicher bemerkbar, je weiter man mit der qk / qf in den bereich "optimal" kommt.

beim thema blow back, wo sie's gerade sagen, fällt mit noch die gute alte boost bottle ein. bei fast allen motoren ergibt sich durch eine boost bottle eine recht beeindruckende abmagerung im unteren bis mittleren teillastbereich. die montage zieht folgerichtig natürlich eine neuabstimmung des vergasers nach sich. vielleicht würde mal der griff zu einem 19er PHVA oder sowas erfolg bringen. hier stehen ja immerhin ausreichend abstimmungsteile zur verfügung. der olle SHB beschränkt sich ja da auf einige wenige nebendüsen, soweit ich weiß auf 3 schieber und die bekannte auswahl an hauptdüsen. ganz davon abgesehen, würde ich einem moderneren vergaser eine bessere effizienz zuschreiben wollen, selbst wenn der gasmann von dellorto ist...

wenn die schwimmernadel nicht wirklich schliesst, dann "leidet" der vergaser ja an einer latenten überversorgung. im teillastbereich vielleicht sogar nicht merkbar. ZZP mal bespielt um die effezienz zu erhöhen? qk mal optimiert? gerade die qk offenbart oft noch ein nicht zu unterschätzendes potential an einsparmöglichkeiten. die menge an kraftstoff welche während der zündung innerhalb der qf rumeiert, nimmt nicht an der exothermen reaktion teil, sondern fällt praktisch als liquides umweltgift hinten wieder raus. reibungsminderung kann auch vorteile bringen. sprich schmierung, wellendichtringe, etc...

uh - nee. falsche federn.. das hier verrichtet in meiner esc-möhre den dienst (27ps/22Nm) mit carbon belägen...

also hier gibts schon mal 4 seiten darüber...

ich, ähm... was? also, was meinst du? dieses gelippe? ich für meinen teil habe mich entschieden, dass es sich da eher um vertane lebenszeit handelt. leistung oder füllung habe ich damit bis jetzt nicht gefunden. also nicht in dem mass, dass man sagen sagen könnte *boah fett!* denn so ganz eigentlich, macht die form der einlasswange ja genau das, was sie soll... und sogar recht gut wie ich finde... ich bin aber sicher, dass es dazu divergente äusserungen geben wird.

weiter gefummelt....

400 mal kurz überflogen: mit motorrevision komplett und in ordentlich und neuen zügen, kabelbaum wieder zurecht häkeln, allen klimbim mal rausholen, begutachten, gangbar machen, konservieren... ich denke die 1000,- sind keine übertriebne ansage.... es lauern of genug unwägbarkeiten auf einen wenn man an sowas dran geht.

wie hier

wenn sich dadruch keine veränderung im normalen leerlauf ergibt, ist entweder der nebendüsenkanal im vergaser verdreckt oder aber wirklich nebenluft.

genau so, ja. klugscheiss *on* vom kurbelgehäuse*off*

dann bau' erst die langen bolzen ein und später den kopf. mit den langen bolzen passt der standard kopf gerade eben noch so drauf ohne das dir das gewinde ausgeht. ganz zur not eben 2 u-scheiben verwenden...

hast du schon mal den vergaser geprüft? also ob die schwimmernadel richtig abdichtet? muß ja nen grund haben warum das geschoß so ratz-fatz ertrinkt. den lümmeltüten-test an der getriebe entlüftung schon mal gemacht?

wie das bild dir ja verrät, sind die stehbolzen ja beim racing kopf dabei... da würde ich dann direkt nägeln mit köpfen machen und mir den doppelten, finanziellen einsatz für stehbolzen sparen..

heute auch mal an einem DS gefummelt, Der SP09 für zwischendurch.. das ganze soll mit 51/97, TMX30 und BigBertha unter Dampf gesetzt werden. die "anti-tuning-fräsung" hatte der herr kobold bereits fachgerecht befummelt.

da reicht "standard 130mm" voll aus. Einzeln // SET

px-alt blöcke haben auf der 2 und 5uhr position an der umlaufenden lima-nut eine verengung zum zum lüfterkanal hin. kann man durch schnelles dremeln anpassen....

raste immer passend zu kreuz - also ja, px-alt

ja, denke schon. Ludy?

ja, die entlüftung hat immer durchgang - egal in welcher benzinhahnstellung.

entweder das.. mal die traversen gummis angeschaut? ist davon noch was da? wie groß sind die bohrungen im rahmen für den traversen bolzen? blöde frage nebenher, wieviel verschraubungspunkte hat der stutzen am motor?

gummibalg "verknubbelt", der drückt dann beim ausfedern auf den ansauger?

notiz an mich "parabolspiegel am heck montieren"

allein der geringe reifendruck verfälscht ja schon die nummer. weil der abrollradius ja deutlich kleiner wird.

wenn das gerne step by step machst ok, kannst allerdings da echt mal 192 rein fummeln. ich würde wetten das man mit 19° min. 1pferd aus dem motor vertreibt. ich würde beim zündungsroulette mal auf 17 setzen. falls die zeit auf dem p4 keine rolle spielt, dann beginne mit 20° und mach pro zündeinstellung immer 3 läufe, dann stellst du das ding immer 1° später. sind dann alles in allem 36läufe zur zündeinstellung. generell solltest du den reifendruck immer auf einen bestimmten wert anheben. ob das jetzt 3bar oder 3,5bar sind, ist unerheblich, er sollte nur eben immer gleich sein.