wheelspin

da fehlt eindeutig auslass. die CCL dürfte zu fett sein. der geringe reifendruck klaut sicher 1,5 -2ps. ändere erst mal den auslass und die bedüsung bevor du an die welle gehst. ich bin sicher da passiert noch deutlich etwas.

frühe motoren der px125 haben sich noch div. älterer komponeten bedient. ja, es kann sein das du ein 6301 benötigst. px150 kamen teilweise auch noch mit sprint getrieben...

bei einer sehr homogenen auslassform kann man das riskieren. da aber die leistung gerne mal über den weg der auslassform gefunden wird, würde ich in GS-ringe investieren. "brauchen" tut der pm den größeren VA nicht zwingend, aber wenn du eine leistungsvorgabe machst, welche es zu erreichen gilt, würde ich die 30° va schon eher mehr in betracht ziehen. mit einer kurve kann ich im moment nicht dienen..

ich würde variante 1.) wählen und den auslass auf 30° va anpassen. dazu noch den auslass auf die 68% und den auslasskanal verhübschen. dazu würde ich noch augenmerk auf die qk legen. welchen kopf hast du da verbaut? bei einem orig. polini würde ich eine qk von 1,1 -1,2 anstreben. die bearbeitung der membran würde ich hinten anstellen und schauen wie weit du mit den vorgenannten schritten kommst.

ist die primär schrägverzahnt? wenn du das polrad von aussen in richtung kupplung drückst und dann die kupplung ziehst, wandert das polrad wieder nach aussen? ggf. hat das kupplungslager recht viel axial spiel oder der lagersitz ist durch. dadurch kann kann die kupplung je nach lastzustand an der primär nach innen oder aussen gedrückt werden.

ist leider eine bekannte problematik. der pinökel auf der welle ist zu hoch. wenn du den dünneren zylindrischen teil um 2,5mm kürzt, dann schnappt der verschluß zu.

beim ape ist die einbauorientierung höher - sonst identisch zum std. xl2. ich dachte nur wegen der nicht abgesetzten deckscheibe - freigang zum deckel und so...

theorie: der silentgummi im auge am motorgehäuse ist weich geworden. daher quetscht der dämpfer sich beim einfedern in das gummi. dadurch geht die untere federbasis an der schraube für die schaltwelle an- bitte an dieser stelle mal nach kontaktspuren am dämpfer suchen. da fällt mir noch ein, welcher bgm dämpfer ist das? der SC16 oder die "einfachen"?

ist der innere korb der der ape oder xl2?

ich hätte hier noch nen mhr team hängen, das ding peakt eigentlich immer so um die 13einhalb..

die welle kostet wieviel? das wäre aber ein vernüftiges geld fürs abdrehen... auf welche winkel und qk bist du denn gekommen mit der 53er?

die bremsbacken hinten werden jeweils auf einen bolzen gesteckt, die bremsankerplatte hat also 2 bolzen. die vorderen bremsbacken teilen sich einen bolzen, die bremsankerplatte hat also nur einen bolzen. daher der unterschied...

also so dauerhaft bei ü20??? gewagt.. ja auch, aber auch von schrägverzahnten primärtrieben, auch von primär mit "klemmen" also zwischen den rädern, anziehen....

28ps auf der esc möhre. 25ps auf der langstrecken karre (24h rennen, 12h rennen, ...) bis dato absolut problemlos.

ach wie geil du hast auf drehzahl gespendet?

Dichtung einzeln: V50/PK50 die dichtung ist mit großer bohrung für den Zentrierbolzen, also passt auf PK und V50...

die ist dann aber mal definitiv ein einmal ding - das dichtmaterial verklebt durch temperatur und druck auf der dichtfläche. alles schon versucht ....

Spende einfach mal was für 25PS - passt dann schon...

vergaser /zündung nicht vergessen - vielleicht mal zuerst machen...

also die ganz allerallerallerersten drt räder hatten weder langlöcher noch beschriftung - also jedenfalls die, die ich mal in der hand hatte...

die passen. nur hinten sind beläge bei der "R", also 9" anders.

hatte das viermalige öffnen ölverlust als ursache? nein, ernsthaft - einfetten klappt echt gut - sogar beim kupplungsdeckel. intakte dichtflächen selbstredend vorausgesetzt. einzelne dichtungen lassen sich ja auch besorgen..

dann rwartest du etwas falsches... Nadel auf die Platte: die nötigen steuerwinkel hängen fast ausschließlich von der zu verwendenden auspuffanlage ab. der generelle charakter des motors ebenso. ohne die richtigen zeitquerschnitte kann der jeweilige auspuff einfach nicht richtig arbeiten. die angst vor "hohen" steuerwinkeln, stammt vermutlich noch aus der lektüre einiger zwotakt fachbücher, welche zu einer zeit ersonnen und zu papier gebracht wurden als vorverdichtung alles war und ein überstromwinkel von über 116° den autor vielleicht vielleicht zu einer äusserung wie "verrückter hund, das läuft nie" verleitet hätte. weiter kommt hinzu, dass zylinder mit einem eher kleinen bohrungsdurchmesser auch gerne mal längere winkel mögen und neben einem ts1 ist ja fast eher alles klein - also jetzt in dem sinne.. mmh.. das würde ich so mal grad' garnicht unterschreiben. bezug nehmend auf das von dir veröffentlichte diagramm: denke ich eher das es da an ganz anderer stelle klemmt. zündung und/oder qk wäre jetzt mein erster tip. weiter deutet der dip zwischen acht-fünf und neun uf etwas wenig auslass/va hin. selten bekommt man einen vergaser so hin, das er genau da zu fett/mager ist. wobei die mangelnde vorresoleistung schon auch noch auf das vergaser konto gehen könnte... ex-akt. bei 192 kann man erst mal anfangen. gute erfahrungen bei guter vorresoleistung habe ich mit 130/196-198 gemacht. s.oben.. naja, aber das egt verrät dir im unteren teillastbereich ja nicht unbedingt alles ...

ja, also gab es jeden falls mal von parmakit. 51/105 mit 128/194 sollte mit einer bertha und 30/33er vergaser um die 26huftiere freilassen. bei den kupplungen gibt es ja mittlerweile recht viel auswahl, ich mag H4...

mit nem 24er fährt man das aber nicht..Mann..