wheelspin

auf einer PK-XL ZGP wird diese CDI allerdings nicht laufen. das liegt aber eher an dem anderen pickup der PKXL variante. ansonsten läuft eine CDI immer autarg zur spannungsversorgung des bordnetzes.

TuCo lässt sich super bearbeiten. Tu98 mal so richtig garnicht. Das Tu98 bestelle ich in der Regel in fertigen stücken, eben weil man es nicht bearbeiten kann, jedenfalls nicht mit handelsüblichen CNC werkzeugen. allerdings war der gewichtsunterschied auch eher zu vernachlässigen, ich meine das waren auf den normalen klötzen mit D22x13 gerade mal 5-6gr.also 90gr bei TuCo und 96gr bei Tu98. das die SF wellen auf 4Uhr pendeln und trotzdem rund laufen, liegt eher an der generell zu unterdimensionierten masse der welle. durch die drehzahl und die daraus resultiernden massekräfte "gleicht" sich das aus. anders als z.b bei den kingwellen, hier ist die masse der welle so hoch, dass die wuchtung der tranlatorischen massen wirklich auch statisch vorgenommen werden kann. allerdings auch ein glücksspiel, da man das echt nur per try 'n error herausbekommt bei welcher drehzahl der massenausgleich hergestellt wird. eine schwindsüchtige sf welle kann man nur auf einen gewissen drehzahlbereich auslegen. also entweder rappelts bis 4000 oder ab 4000. so als beispiel jetzt. manche zauberwuchtungen kommen noch mit fiesen nebeneffekten um die ecke, also z.b läuft bis 5000rpm wie zucker, rappelt dann ab5 bis 7000 um bei 8000 noch mal kurz ruhig zu werden und dann bei 8500 noch mal vollgas zu geben und einem die plomben raus zu schütteln. dazu kommen dann noch faktoren wie durchbiegung des hubzapfen, der wangen, schränken der lager, kippen bei drehzahländerung und den daraus resultiernden, sich ergänzenden schwingungsscheiß.... anonsten cooles thema, weitermachen.. achso, generell wird eine eher schwere kurbelwelle immer besser laufen als die magersucht variante. klar rappelts da auch aber lange nicht so fies, weil die masse der welle sich nicht so aus dem samba-tanzedem bisschen kolben aus der ruhe bringen lässt.

have you checked the float level? a rich needle can also force this reaction. try a leaner one, f.e. CGM orCGN.

14-16Nm würd' ich da machen.

dann hast Du ein Problem - da würde ich mal was mit 51mm Hub und 97er Pleuel reinstecken. Ich vermute das ist da auch drin. Das der Kolben die ÜS etwas verdeckt ist normal. Nach meiner persönlichen Auffassung darf man das Quetschmaß auf 1,2mm bringen. auch durch abdrehen des kopfes oder des zylinders. die kontur des kopfes darf dabei nicht verändert werden. ABER besser mit der ESC abklären!

der feine herr... ich glaube ich lasse demnächst auch bauen - der ganze freizeitstress und so...

herr zombi war schneller - ja so wäre das..

schau doch erst mal was da los ist, bevor du dir über son kram wie laserschweißen machst. auch ein mehr und mehr zu rotzender auspuff kann zu bad vibrations führen. defekte federn in der primär ebenfalls... also, nich heulen - zylinder runter, kolbenspiel und ringstoß mit der lehre messen, dann weiter überlegen. vielleicht hier kurz lesen -> experiment

das bild oben zeigt zwar einen langen drehschieber, allerdings kannst du das von der bearbeitung her mal als beispiel nehmen.

Kolben fertig, Ringe durch, Welle verdreht. Kolben und Ringe Verschleißteile - das ist kein Auto sondern ein 2Takter.

bist du schüchtern ? ich denke da ist im Versager etwas dicht. Normalprogramm nach langer Standzeit: Vergaser reinigen, dannach hatte ich nie probleme mit dem Sprit...

bekannte übeltäter die pleuellager? oder einfach alter?

Gerade erlegt und kann jetzt ausbluten...

schau mal hier -> GearCalc das ist ein frei verwendbarer getrieberechner - kommt zwar aus dem sf-bereich, spielt aber, da frei verwendbar, keine rolle. einfach das getriebe eingeben und auf dem graphen schauen was abgeht. wenn du zu unsicher bist, leg einfach eine bekannte serienübersetzung noch dazu, dann kannst du vergleichen wie lang dein getriebe werden muß/kann. die bedienung ist eigentlich selbsterklärend.

lagersitz kann sein. zwischen seegerring und lager passt normalerweise immer eine passscheibe von min. 0,2 wenn nicht mehr. das schleifen bei hohen drehzahlen könnte eine paarung aus mehreren faktoren sein... -schrägverzahnte primär -die normale duchbiegung der welle -lager/sitz im sack..

So... die 158 ist wieder in festen Händen

ehem. ESC Setup ; Poli Evo, FZ, PWK35AS, HD158,CGL-1°, ND40 - 27,5PS bei 10tU/min

Ey, wenn das da jetzt wegen Dir regnet, ... 2012 war das Regenjahr für mich persönlich - das geht mal garnicht mehr.... Außerdem haben wie dieses Jahr konsequent auf die Investition "Regenreifen" vezichtet.

Solche Dinger habe ich auch hier liegen - die könnte man natürlich auch als "gebraucht" verkaufen. Macht aber keinen Sinn, denn gebraucht heisst meist auch eingelaufen und dadurch macht der Austausch, gebraucht gegen gebraucht keinen Sinn. Auch der "Übermaß O-Ring" macht in meinen Augen keinen Sinn. Ganz vielleicht hört die Bude damit auf zu tropfen - eine vernüftige Führung ist das allerdings sicher nicht. Je mehr die Schaltschwinge da rumeiert umso mehr zerlegt es doch den O-ring.... Schaltbuchse tauschen, neue Schwinge rein und man hat wieder ruhe für die nächsten x10tkm....

Einmal tiiiiief einatmen und husten bitte... oh...

naja, ist aber eigentlich ein sehr gutes beispiel für die eigene betriebsblindheit

richtig - die sagenumwobene feenfeile - macht glitzernden zauberstaub. ich als alter siebengebrigsanwohner habe sie schon in so manchem vollmond beschienenem hexenring raspeln sehen... das dirko da vielleicht mal funzt kann man unterumständen einräumen - jedoch wäre ja mal einfach eine passende, einzeln zu erwerbende dichtung was wert..

schon, aber da am auslass kommts ja immer vom vergaser nach. beim getriebe könnte man ja dann irgendwann mal denken " na endlich ist's jetzt dich - tropft nicht mehr"

undi hatte mal was aus kupfer - finde ich aber eher mmmh.. naja, vielleicht liegt es auch eher an den auspuffflanschen. man kann über die 2-facch verschraubung am flansch zu wenig flächendruck auf die cu-dichtung bringen. oft aber eher weniger gerne weil notgedrungen selbst gemacht, verwende ich das hier und davon die version in 1,2mm stärke. hält, muß man halt schneiden... hat das jemals ernsthaft länger bei dir gehalten? so ohne siffen und luft ziehen?

Das kommt dann wohl auf den Kabelbaum an den Du verwendest. Am einfachsten wäre natürlich der Kabelbaum der Special mit Lenkerendblinker.