wheelspin

Hier noch ein kleiner bericht von uns...

joa, schon eindeutig.

für die scherer anlagen auf jeden fall zu viel üs und zu wenig VA - nordspeed keine ahnung

Du machst lustige Späße oder?? Also ich mein da so 22PS sind jetzt in dem Sinne nicht direkt viel - und Dir hätte ich auch den Umgang mit einer größeren Herde zugetraut..

Training jetzt am 04.05. fällt wohl für Roller flach. Da gibt es wohl Training für ein 6Std. Rennen das am Sonntag dort stattfindet. Es gibt wohl die Möglichkeit am Samszag auf das Gelände zu kommen, jedoch nur mit Eintritt (angeblich 35,-) und sehr beschränkt.

von diesem GG leider nicht. Aus der Aktuellen ESC Möhre der EVO...

wie gesagt:

es gab richtige 3-gang hauptwellen und 4-gang hauptwellen die mit 3-gang ausgerüstet wurden. die umrüstung einer 3-gang welle auf 4-gang schlägt dann meist fehl. wenn du eine v50 4-gang hauptwelle rumliegen hast, dann miss mal die orientierung von der schaltkugelbohrung zur inneren seegerringnut und vergleiche.

jain, die kolbenoberkante kippt bedingt durch die große auslassfläche in den auslass und schlägt von unten gegen die auslass-oberkante. dadurch wird dort material aufgeworfen und die ringe erledigen den rest. bei solchen auslassformen sollte man die kolbenkante, also den flammsteg oberhalb der ringzone um ca. 1° andrehen. @beckna mach mal bitte ein bild von der kolbenkante der auslassseite. nebenbei bemerkt, bringt solches "hämmern" auch einige andere bauteile in schwingungen. das kann (muß nicht) auch ein grund sein warum eine welle auseinander wandert.

da fehlte die für diese auslassbreite nötige fase am kolben...

ja, schon klar - dachte jemand hätte da so laptimer daten zur hand..

hat jemand mal zufällig die streckenlänge zur hand? also:"wie lang ist eine runde?"

ja, tut es. den kopf vom springrace motor hab ich jetzt noch nicht gezogen, ist aber nur ein normaler poli evo und kein männer-eisen... jepp, so kann das ohne flex aussehen

hier mit doppellippe. die äussere feder sollte man entfernen. dann hält das echt erschreckend gut..

ganz im ernst, auf die fledermaus auf dem kolbenboden legen einige leute gesteigerten wert... wenn das bild auf der unterseite dazu passt, ist alles cool..

also normal ist der voll-kokel nicht. die blanke stelle ist kühler als der rest, weil dort der boostport reindrückt. das kann man auch deutlich magerer fahren, hätte ich jetzt keine bedenken.

Vergaser tauschen gegen irgendwas wo nicht KOSO drauf steht. 2. ob der einbruch durch zu fett/ zu mager kommt, kann man so relativ schlecht sagen. oft hilft da einfach testen. also mal verschiedene nadeln / düsen reinwerfen. nicht umsonst sind einige leute nicht mit unter 50-100 versuchen auf einem prüfstand unterwegs bis da was richtig stimmt. 3. könnte das insgesamt an den deutlich zu geringen steuerwinkeln liegen. sowohl der knick vor reso,als auch der sehr starke abfallen der kurve nach dem deutlich zu frühen peak. setzt den zylinder mal auf 126/190 und mach den nächsten versuch 4. dienen auch zu große quetschkanten gerne einmal dazu eine vergaserabstimmung deutlich zu erschweren, bzw. die ergebnisse sind sehr schwammig. sobald der kollege etwas weniger qk hat, sollte jede änderung am vergaser und zündung zu einer merklichen veränderung der kurve führen. 5. versuche mal veschiedene ZZPe, da kann man mal bei 19° anfangen und sich dann pro lauf auf die 16° zubewegen, also immer mal 1° verstellen. 6. bei einem derart abfallenden drehmoment zieht der vermutlich nix... der motor muß bei steigender geschwindigkeit gegen die steigenden fahrwiederstände ankämpfen. die leistung und der drehmoment sollten also idealer weise mit steigender drehzahl ansteigen. bei deinem motor fällt jedoch beides bei steigender drehzahl

Auch vom DART Racing Team ein großes Danke an die sehr gute organisation. Glückwunsch an das Team Stoffi's Garage für den 1. Platz! Unser persönliches Highlight war eine gebrochene Traversenschraube. vielleicht hatte es ja auch etwas mit dem startplatz zu tun'...

noch schnell die neue langstreckenwaffe aufgezogen...

und, und, und, und....? Wieviel noch bis zu Million?

Kniebohrer, oder? Welchen Durchmesser hat denn der Dämpferkörper?

+1

geil - schon bevor ich den link aufgemacht hab - wusste ich das es die fiesen ariete dinger sind - warum die die immer noch im programm haben... das gummi ist viel zu hart - schau dich nach was anderem um...

ja, dazu benötigst du z.b. die CDI der PKXL / PX Modelle

die rs24 hinten sind oft etwas hart, da die feder auf die winkelverhältnisse der automaten-motoren zugeschnitten sind (aufnahme des dämpfers liegt bei den automaten in fahrtrichtung VOR der hinterachse, bei Vespa DAHINTER, bei den automaten wirkt also ein hebel auf den dämpfer der die kraft auf den dämpfer vergrössert und bei vespa bewirkt der hebel das die kraft verkleinert wird). daher kommt man meist nicht um den einsatz einer weicheren feder bei den hinteren rs24 herum.