wheelspin

am auslass m8

#och mann - jetzt lass' ihn halt. hattest du keinen guten vorsätze für's neue jahr? Sei nett zu deinen mitmenschen z.b.?

ich lade dich gerne auf einen test ein. mein esc motor geht eh' bald wieder auf die rolle.

nein, hatte den stuffer raus und als "druckstück" nen dicken o-ring drin, da von dem stuffer eh' nix über bleibt. wenn das bild der poli allerdings das ist was getestet wurde, würde mich die spitzenweite und die lichte weite auf halber länge der anschläge interessieren. das die originalen anschläge zu eng sind - ist klar.

ich für meinen teil würde sagen -ja- im normalen fahrbetrieb ist der dämpfer ja auch bis zu einem drittel eingetaucht und nicht komplett entlastet (wie auf einem der ersten bilder)

wie lang ist die freie plattenlänge der tassi? wie breit ist der steg in der mitte der ansaugseite? welche lichte breite haben die beiden stege waagerecht? welche lichte breite haben die 4 stege senkrecht? plattenstärke 0,35? würdest du einen vergleich zwischen einer 2k poli und einer malossi v-force (V412) für aussagefähig halten? immerhin ist diese v-force ja noch "größer" als die minarelli.

naja, wie gesagt, das sollte man schon alles ein wenig relativ betrachten. wenn das ding vielleicht nur 20ps hat, dürfte der drossel effekt eher später oder aber nicht auftreten, da der motor vielleicht garnicht in diese drehzahlregion kommt bei der dann das entsprechende volumen gefordert ist.

liegt eher an der formgebung der anschläge. nur einfach aufbiegen is halt doof. bei dem 2 klappen umbau würde ich auch mal testweise auf 0,4er material zurückgreifen .. denn sonst fällt mir zu dem tassi ding nur das hier ein: kurz vor 9000 kann man sehen wie die fläche in der membran fehlt, also die leistung fällt. bei motoren die eine geringere basisleistung haben, ist es oft so das dieser effekt nicht oder weniger ausgeprägt auftritt, da hier vermutlich das volumen nicht gefordert wird. ein ähnliches bild ergibt sich im vergleich mit der malossi vs. v-force membran, allerdings stellt dort die membran generell die reglementierung da, die kurve ist einfach nur um 3% geschumpft. bei einem problematischen setup auf der vergaser seite, verhilft die v-force auf jeden fall zu einem besseren, unteren teillast verhalten.

@Mike wozu der Umbau? Hast Du bedenken wegen der Haltbarkeit der 2Klappen Membran?

mit sicherheit nicht

und ungekürzt?

nur bei der topfscheibe

halbhoher schraubenkopf sollte passen.

naja, das hat ja jetzt so 29ps - kann also jetzt soooo doof nicht sein..

und dadurch kippt der kolben immer stärker und prügelt sich selbst irgendwann zu brei. die 14/100 sind ja jetzt in dem sinne kein verschleiß durch reinen material abtrag, sondern auch oder eher mehrheitlich passiert das durchs "umformen" des kolbens... und von daher würde ich einen wechselintevall schon für angebracht halten.

pfft - ich meine hier in seinem topic spukt irgendwo ein bild rum - bin mir aber nicht sicher... ansonsten hier

a-ha?! ich würde mir keine vt mehr kaufen, seit dem es die polini gibt - also jetzt finanziell betrachtet. aber gut - da ist jeder jäck anders. ja, man kann sich eine neue VT kaufen und sich jemand suchen der einem da einen ring für anfertigt und ggf. sogar noch verpresst und den salat anschliessend wuchtet. mit etwas abstand betrachtet wirkt das jetzt nicht wie ne spar-fuchs lösung auf mich. und sollte die polini angeblich schwachstellen haben und wurden diese von einigen anwendern erkannt, so ist es um so leichter diese nachteile im vorfeld auszumerzen. polini bedient sich da aus der gleichen schublade wie VT, jedenfalls was den stator, rotor und die cdi anbelangt. wenn man natürlich einen vorbehalt gegen blaue lüfterschaufeln hat - dann ist das zugegebener weise eher problematisch. weiter würde ich noch bemerken wollen, dass es vom gleichen hersteller eine IDM-digtal zündung gibt. diese beiden zündungen haben technisch NICHTS miteinander zu tun....

tausch mal den spannungsregler - und, ohne witz, bau mal das cosa 4pin ding ein. den 3ten "G" pin kannste frei lassen.

einbaumass 6/100?

ich weiß jetzt nicht wie das bei dem flansch von deinem pm aussah, aber schau dir mal zum beispiel die flanschplatten einiger japan-moppets an. diese haben eine gewollte wölbung und legen sich beim festschrauben plan an. ausser die flanschplatte hat einen sträke von 8-10mm, würde ich diesen effekt durchaus für gewollt halten.

er nun wieder... wie groß muss das loch im kolben sein, dass die feststoffanteile der schwanz-suppe da durch passen? also dann DS oder membran und kolbenringe mit fett abdichten und nach dem messen nicht vergesen den kolben wieder durch einen pop-niet zu verschliessen

zur zündung noch - die polini IDM ist ja praktisch eine VT. allerdings hat polini die nummer mit der laufkultur erkannt und dem ding einen ring als schwungmasse spendiert.

nur mal so zum spaß könnte man das volumen der welle mal ermitteln. da jetzt nicht jeder unmittelbar zugang zu catia, solid works oder ähnliche CAD möglichkeiten hat, könnte man das ding mit pleuel nach unten einfach in ein definiertes gefäß legen (messbecher in gegeinter größe und entsprechnder skalierung) und dann flüssigkeit auffüllen. die wellenstümpfe könnte man heraus rechnen, da es sich ja um ein zylindrische teile handelt. wer in der schule in klasse 7-8 anwesend war, sollte das hinbringen. um den abgleich herszustellen, würde ich einer abdeckplatte aufs gehäuse schrauben und dann das kurbelgehäuse, vorzugsweise oder besser je nach "begasung " mit membranstutzen befüllen. mit ds-stutzen dann natürlich nur bis zu DS-fläche. natürlich birgt diese methode sicher noch einige fussangeln was die genauigkeit der volumen ermittlung angeht, jedoch solte der zikus sich schon recht gut eignen um vielleicht mal ne idee von der ganzen nummer zu bekommen. sicher kann man auch das gehäuse mit einegbauter welle befüllen, stellt sich allerdings, dank heraus baumelndem pleuel, jetzt gerade in meinem kopf als doch nicht so trivial heraus.

ganz blöd würde ich das ding mal so auf die rolle stellen und erst dann die kante wegnehmen und dann den drehmomentverlauf betrachten und dann mir überlegen "wie bekomm' ich die kante wieder rein?"... also vermutet jetzt... achso - verarbeitung ist PM-Chrom typisch...

das kann man auch so stehen lassen. die boyesen und v-force dinger verhelfen oft zu einer besseren abstimmbarkeit im unteren und vorreso-drehzahlbereich. hatte ich aber auch schon mal erwähnt .. für mich hat sich bei der testerei allerdings herauskistallisiert, dass, wenn beim einbau einer tassi die leistung gegenüber einer 2klappen polini steigt, der einlass selbst noch eine drosselstelle darstellt. da könnte man sich dann noch auf die suche begeben. absolut negativ haben sich kurbelwellen bemerkbar gemacht, welche stark angefast sind. wohl aber eher weniger wegen der fase, als vielmehr durch die mangelnde VVD. als beispiel schaut euch mal die welle vom jonas an. der eimer kann im moment auch ü29ps und man könnte nicht sagen, dass die welle jetzt das totale "superflow" teil ist... nur mal so als denkanstoß...