wheelspin

Primärseite wird auch gespindelt, dazu gibt es dann von Poli einen abgedrehten Wedi - aber eben kein DS

*hach* da bin auch auch schon länger auf der suche - aber nee - nix. auf jeden fall habe ich dazu noch nichts gefunden. der wedi als solchen ist sicher nicht das problem - vernüftig verbaut sollte es auch da keine probleme geben - nur doof eben wenn man das ding mal wechslen muß und auf der bahn keine spax-schrauben zur hand hat..

schon mal ne 48/160 versucht? selbst die 55/160 ist beim polini teilweise schon recht fett...

vermutlich fährt der junge mann eine ets-welle in einem v50 oder pk50 gehäuse. . zum thema: leicht schwitzen darf der wedi ruhig - ein feuchtigkeitsfilm eben. sobald es allerdings soviel schmierstoff ist, das es zur tropfen bildung reicht - würde ich mir gedanken machen. da du aber den motor eh' wieder aufmachen musst, würde ich den ring im zweifel tauschen. ggf. sogar die welle auf 22 abdrehen um dann einen passenden, voll-gummierten ring zu verwenden.

empirisch bewiesen habe ich mir das bisher noch nicht. allerdings liegt die vermutung nahe und die fakten sprechen dafür. je mehr "loch" ein hubzapfen hat, umso mehr schnürt der sich beim pressen ein und das nicht mal wenig, das lässt sich problemlos messen.

wenn da russisch repariert wurde, hilft nur polrad ab und die "herkunft" der kabel feststellen. wenn man es dann richtig machen will auch direkt die richtigen farben verwenden. schwarz= kommt von einer massefahne an einer der spule, ist direkt mit der grundplatte verschraubt rot= kommt vom kondensator grün= kommt vom anderen spulen ende von "schwarz", dierekt aus einer spule.

Jup...

mach mal ne bremsankerplatte drauf.... ich meine das wäre der freistich für die Nocke... die handschriftlichen zahlen sind sowas wie die gehäusenummern bei den piaggio blöcken - die letzten motorgehäuse von piaggo (200er PX) waren auch nur noch per hand und stift nummeriert. eine "Motornummer" ist ja was anderes - oder? das in den gehäusen hier und da mal "grümmel" sind, kommt wohl vor - ich habe da aber bei den bis jetzt befingerten gehäusen nichts wirklich ernsthaftes gesehen.

vielleicht noch mal eben beide flächen vergleichen, also ansaugseite und motorseite. sonst hat man da schnell ne pumpe gebaut...

dann mach doch auf steck-tuning sucker - geht doch in der k1 auch mittlerweile.... auch wenn wohl die umsetzung noch nicht vollends geklärt ist. aber darauf kann man ja warten - immerhin spart man ja zeit weil man beim zusammenstecken nicht mehr viel machen muß.

dafür ist das band ja auch mal eher schmal - dafür hat man halt den traktor-anschiebe effekt - leider hält der halt, bedingt duch das fallende drehmoment nicht lang vor..

kupplung einfach lose, bzw. keil hoch geschoben beim festziehen? abdeckbleche der primär lose? niete zu hoch? kolbenspiel?

einladung angenommen

mit daten kann ich jetzt akut nicht dienen, aber vielleicht kann man anhand des schriftzuges ein größen/längen verhältnis via photo-shop herstellen... die schraffur ist von einer oiginalen v50 abgenommen. typenschild kann man vielleicht anhand der positionen der haupständer- und Bremspedalschrauben orientieren

nach dem ersten befummeln würde ich sagen, 42,4 - könnten aber grob geschätzt auch 10 weniger sein... is ja schon ne wurst der herr knego, ne dicke...

handelt sich wohl um das in deutschland vertriebene "sparmodell" mit den typischen gummileisten. die blinker sind nicht original. das scooterhelp ne andere typisierung ausspuckt, is klar - gib mal ne FIN von ner T4 ein, dann haste eigentlich ne GL... das loch für die kabeldurchführung im schaltrohr ist nicht original, die position stimmt nicht. um was geht es dir eigentlich ganz genau? (irgendwie verstehe ich wohl die frage im startbeitrag nicht ) du möchtest blinker haben oder nicht? oder ob die an dem eimer original dran waren?

definitiv, mal abgesehen von der echt geilen laufkultur. vielleicht muß ich auch mal nen drehschieber basteln. ob man die Polini Welle auch so schön aufschweissen kann für einen breiten drehschieber?

mal ne frage am thema vorbei, also winter und so... kannst du sagen wieviele km du inzwischen abgerissen hast?

ne, den hat der jonas doch

...glaubst du... ..alder

die "60" ist vermutlich die choke-düse. die muß man in der regel nicht ändern. nebendüsen sollten ebenfalls im bereich 50-60 liegen, vermutlich passt die 56 da schon recht gut hin, ein oder 2 größen darüber würde ich mir zur vorsicht mal hinlegen. die hd beim 24er sollte im bereich 98-108 liegen. bei 133er gesteckt mit banane so um die 100/102

ja, aber die kurve gibt's erst später...

ja, ja, breit nähere auskünfte sollte aber nur der herr amazombi geben.