wheelspin

oh - sorry - hab als selbst betroffener immer verständnis für zwangshandlungen. ach so - geht ja um drehschieber hier...

normalerweise stellt man die ll-drehzahl dann doch auch über eben diesen drehchoke ein - wie beim pwm...

sw15 würde ich bevorzugen, da mehr material "ums gewinde steht". immerhin reden wir von einem M12 gewinde.. also jetzt im vergleich von ID zu OD. bei sw 15 bleibt eine gerechnete wandstärke von 1,5mm bis zum gewinde - bei entsprechendem material kein problem. die indischen muttern mit sw14 sind eher weich und haben ja dann auch nur noch 1mm wandstärke bis zum gewinde. wenn fächerscheibe, dann mit min. 60Nm - das hält soweit.

vermutlich lagen die blaupausen vom evo und vom evo-direkt (52,8 / 102) zu nahe beieinander..

bald ist ja baumfest - da bekommst du eine vernüftige feile von mir - die nummer mit dem relief meisslen hat man schon vorn' paar hunder jahren drangegeben. mit aufkommen des papiers wurden die bücher auch leichter....

mit tiefenmesser 0,4mm, habe da mal 5 köpfe gemessen... ging es da um die dichtung??

alter... und der kommt wieder...

wenn die kopfdichtung drin ist, dann sollte das aber schon passen - oder? also jetzt so dichtheitsmässig..

das der fuß im OD bedingt durch die beschichtung teilweise nicht in die motoren ging, hatte ich auch schon. aber das der fuß unten im gehäuse ansteht ist mir jetzt neu... magst du das mal messen? und den einstich im gehäuse? ich denke meßschieber genau sollte reichen..

mitunter gab es mal, wie eben den px-lima wedi, die braunen cortecos auch in laufrichtungsgebunden.. die nummer mit dem 3-eck habe ich noch nicht verstanden...

naja, das ding ist aber auch von polini als "touring" betitelt. von daher.... kann ja keiner bei denen ahnen, dass da ein paar pfosten unbedingt leistung raus haben wollen... ausserdem, wenn man nicht krass fummeln wollte, würde das auch keinen spaß machen - wie im echten leben eben

auch bei den dienstags-zylindern steht schon mal abdrehen auf dem programm - leider...

hä? 950 geteilt durch 5 sind doch 190. oder wie rechnest du jetzt ne kreisteilung - alter mathelehrer.. gibt es schon einen leistungstip? so ü40?

ob da die kupplung nenneswerten einfluss hat? mmmhh... da die untersetzung ja davor hängt, spielt das trägheitsmoment der kupplung vermutlich eine eher untergeordnete rolle - vielleicht könnte man das messen ´, jetzt so rein leistungs und weg/zeit mässig - aber den einfluss wie z.b. ein leichteres polrad hat die drastische gewichtsreduzierung an der kupplung wohl eher nicht. mmhh - obwohl.... da könnte verschleißmindernd auf die federn bezogen was dran sein - obs das braucht ist jetzt mal ne andere sache. ich für mich würde meinen hintern lieber auf ner karre mit stahl-rep-kit sehen. alu würde beim fahren eher zu irritationen des wohlbefindens in der magengegend führen.. mir ist da mal son polini alu-dings kaputt gegangen - obwohl das sicher nicht mit der high-tech lösung vom herrn fichtl zu vergleichen ist. trotzdem hoffe ich, dass man den federsalat irgendwie ohne nasa-material fundus ans rennen bekommt. wenn also einer mal nen vorschlag für ne federrate hätte? weiter kann man ja auch über das material einfluss auf die eigenhemmung und der eigenschwingung der feder nehmen. weiter wäre an dieser stelle, durch das hackmesser primär verursacht, ein recht scherfestes material willkommen. vielleicht hat man ja glück und trifft bei einem oder 7 versuchen schnell mal was passendes. könnte natürlich auch sein, dass man den motor für die ganze testerei mal eben öfter zerlegt als man es im echten leben wegen gebrochener primärfedern jemals tun' würde. also -wer will? die vermutung liegt nahe, dass die federn aus dem hause drt und falk eher so aus der maschinenbau ecke kommen, es sich also vermutlich mal um molle für statische oder niederfrequente einsatzgebiete handelt - aus dem katalog eben... ob das zwingend zu unserem anwendungsgebiet passt...

...und schon wieder kurz vor blabla... C4 würde ich glaube ich am hinterrad nicht haben wollen...

geil - ich stelle mir gerade vor, wie ich beim einbau einer mehrteiligen feder komplett ausraste.... *flitsch* *pling*

und? was lehrt dich das? @brosi - ich tippe auch auf eine kurbelgehäuse zündung, back fire... habe sowas schon bei automaten mit viel hubraum auf einer recht kleinen membran gesehen

also nur zum verständnis: mit der originalen Polini membran habt ihr mehr leistung als mit der 2klappen-lösung?

joa - damit kann man doch arbeiten - ich denke ein stück 8mm rundstahl, beliebig abgelängt käme hier in frage. ne, mal ernsthaft. das was der undi da gemessen hat, ist ja eher mal ne frage der abemssungen - so fast jedenfalls.. je nach material ändert sich da ja auch was. für unsere zwecke wäre bestimmt eine feder interessant, die einen recht großen aussendruchmesser und einen dicken draht hat - nicht weil die jetzt unbedingt härter sind (das wäre noch mal ein anderes thema) - sondern damit die feder nicht zu viel platz zum "knicken" (durchmesser) und im umkehrschluß eine große drahtstärke, damit die angelegten und geschliffenen enden (geschliffen auch im OD) noch dick genug sind und nicht die angelegten enden zum brechen neigen. wer macht denn mal nen vorschlag für eine federrate?

was wäre denn eine wunsch-feder ?

das silent sport zeug ist echt ein unterschied zumindest zu der sonst von mir verwendeten polini wolle.. gemessen habe ich das noch nicht. mal abgesehen das für eine standvergleichsmessung besondere anforderungen voraussetzung sind.

schokostreuselsitzbank.....

vermutlich auch daher der name, abgeleitet von mythos oder so.. nee, spaß bei seite, stell die zündung auf komplett spät, also wenige grad v.ot und dreh mal ne runde. das wiederholst du dann mit jeweils immer 1° weiter vorgestellter zündung. irgendwann wird der hobel sehr wahrschenlich im vollastbereich im 4ten gang das klingeln anfangen, das könnte sich, je nach auspuff, auch schon beim durchbeschleunigen abzeichen. wenn's dann klingelt, war's zuviel. also zündung wieder zurück. als test, kann man ganz blöd mal die zündung absichtlich kurzzeitig auf einen wert von 25° stellen - dabei merkt man dann schon das der motor fast schon unwillig und unter erhöhtem wiedestand hoch dreht. das soll jetzt nur dazu dienen, dass man mal einen subjektiv empfundnen vergleich auf seinem motor hat - wie sich das eben so anfühlt und -hört wenn die zündung nicht passt... also testen sie... und zu der "verstellung".. die zündung sollte beim wunsch wert im last bereich stehen. wenn also bei 1850/Umin da 23° stehen und bei 3000U/min aber dann 19° wie gewünscht, ist doch alles super - oder fährt man sonen eimer bei 1850U/min spazieren?

würde ich wohl auch tippen.. hast du mal eine mazzu "super competizione" in der hand gehabt? die hatte - soweit ich mich daran erinnern kann auch recht derbe einlasslänge.

wie erklärst du dir die drehzahlverschiebung bei den läufen mit und ohne lüfterflügel? motortemperatur? mal abgesehen von der schon fast wahnwitzigen leistungssteigerung. warum dreht der motor ohne lüfter nicht so weit aus? die hemmung durch die zwangskühlung entfällt ja.