wheelspin

wichtiger punkt. weiter sollte das zeug echt nicht zu hart sein. einen gewissen "lutsch" brauch man meiner meinung nach schon...

du kannst noch versuchen den ring mit einem schlag zu setzen. manchmal hilft das mehr als wärme...

zur schwinge habe ich gerade noch ein paar bilder gefunden.... vielleicht hilft das beim ausbau...

schauen sie hier

ja, jetzt...

hier gehts ja eigentlich um einen zylinder...also ich hätt' da auch noch was zu verkaufen..

möglichst fein abdrehen und dann von hand auf der bank nach polieren - kein hexenwerk. die polini bolzen reichen bei 8,5mm spacer + 2x 0,5 fudi mit evo kopf locker aus.

naja, so ganz eigentlich dient der als sammler für öl, welches dann entlang der rille zum trennpilz/andruckplatte läuft *klugscheiß off* weiter würde ich hier mal auf einen defekten wedi tippen, relativ abwegige möglichkeit wäre noch, dass die kupplung kurz davor ist komplett aufzugehen und somit recht nah' an der bohrung für der entlüfterschraube vorbei pflügt und ordentlich öl dahin scheppt.. aber grau ist alle theorie, schraub wenigstens mal der kupplungsdeckel zur kontrolle ab. man könnte jetzt sicher noch über einige verwegene theorien sinnieren, jedoch führt die anstrengung im geiste sicher nicht zu lösung an der hardware. also auf das ding und sachlage analysieren. dabei mal ne' blöde frage - ist das sicher getriebeöl? könnte bei einer getrennt geschmierten cosa ja auch 2t-öl aus dem bereich der ölpumpe sein. unterhalb der vergaserwanne sitzt ein kleine fiese schraube die zum entlüften von dem ganzen zirkus dient. wenn diese lose ist, könnte das neben eine defekten dichtung, ebenfalls der grund für die ölquelle sein.

warum? wie ist denn das problem gelagert? bezieht sich das jetzt auf den si in verbindung mit dem polini? wenn du eine einfache alternative suchst, polini ds-ansauger und 28er phbh - sehr oldschool aber immer noch zum stecken eine der angenehmsten kombis die ich direkt mal so verbauen würde - günstig dazu...

nebenbei sollte man nicht ausser acht lassen, dass die DR auf die sich hier einige berufen (ich auch) wohl nichts mehr mit dem zu tun haben was heute von DR vertrieben wird.. der polini racing (der mit dem neuen kopf, zylinder ist gleich mit dem "alten") ist absolut problemlos. um das gewissen zu beruhigen kann man, muß man aber nicht, GS-ringe verbauen

bitte schau dir noch mal die steuerwinkel an. mit nur 1,2mm mehr hub als von polini gedacht.. mmmhh. ich weiß nicht. das unterlaufen von auslass und üs-kanäle ist in der regel unproblematisch. ich denke das öffnen nach unten bringt eher nix oder etwas dem gewünschten gegenteiliges. üs-winkel würde ich so weit es geht nach unten legen. 128/130°. und solange die ringe nicht raus stehen ist alles cool. eine kopfdichtung die da auch noch zentriert dürfte sich anfertigen lassen. ansonsten kann man das klassisch über zentrierhülsen lösen

getriebeöl ablassen und prüfen ob es nach benzin riecht. lümmeltüte über die entlüftungsschraube knoten, wenn ie sich aufpumpt... wenn ja, dann siri defekt.

vielleicht bin ich ja auch einfach 4takt geschädigt durch meine ausbildung. da wandert der zzp ja von "früh, vOT" nach "spät, n.OT", bewegt sich also in der verstell richtung "spät" von "früh" aus gesehn', auf den OT zu... vielleicht sollte man sich bei den 2t jungs generell mal angewöhnen von "mehr oder weniger" grad vor OT zu reden. denn eine echte spät-verstellung gibt es ja im vespa bereich noch nicht..also jedenfalls nicht gewollt den zündkram aber vielleicht nicht hier sondern in technik allgm. ausdiskutieren... aber sach' mal wie das ding läuft. haste da son polini dings drauf?

später? also auf 17°? kannst doch mehr gehen, also früher/mehr° vor ot... 17 spät, 20 früh... egal, teste das mal durch mit 18, 19, 20, 21 grad v.ot. gefühlt läuft das ding bei 19/20° am nettesten

lüfterradspacer? kann dir bestimmt jemand hier aus dem forum lasern (stahlfix?). beim kopf bleibt dir nur das niederschleifen. die großen kühlhauben passen nicht auf das gehäuse.. es sei denn du modellierst das mit einem heißluftfön - der erfolg ist aber dann vermutlich eher fraglich..

kopfdichtung hält auf einem kopf ohne o-ring nut. geprägte feststoffdichtung ist nicht verkehrt. gemessen hat die 0,2mm zündung kann man ruhig etwas mehr geben. bis 21° läuft das thermisch stabil und ohne übers band die kurve platt zu drücken. legt dafür in der mitte drehmomentmässig drauf.. 18° halte ich für supersicher und höchstens mit einem reso-auspuff für angebracht. mit so brotbox dingern kann man da mehr geben..

auf kennfeldzündung umbauen und sich die schichtverbrennung mit einer einspritzanlage zu nutze machen. ansonsten würde ich da mal was sehr kleines, mikuni mässiges dran hängen. oder nen 19er phva... weiter würde ich schauen, dass ich da nen konzept habe bei dem viel wärem im systhem bleiben kann, sprich irgendwas was thermisch sehr stabil läuft und auch gerne mal sehr warm werden kann - spart auch auf jeden fall sprit..

klarer fall, v50 erste serie. die normalen polräder (pk/v50) passen da nicht mehr, die lüfterflügel sind zu hoch. auch der zylinderkopf von v50 1.serien ist kleiner als die späteren und somit auch als alle 75er usw... ich habe mal einen 102 auf einen solchen motor verbaut. den kopf mit der fächerscheibe runter geschliffen und das polrad abgedreht. thermisch scheint das zu funktionieren..

gefährlichkeit gefährdungshaftung

vibrationen durch den motor? wenns nur hier und da mal tröpfelt, würde ich sagen ist das normal.

nur zum hören - dafür ne menge meine persönlichen goodies: Folge 71: Wie war Weihnachten Folge 226: Waxing aber klickt euch mal durch - ihr brechts ab...

wo steht die zündung?

probieren, entscheidet sich nach nutzhub, eff. verdichtung, brennraum layout... mmw problemlos mit 1,5. bei weniger drückt es dir die leistung nach hinten übers band weg. rein subjektiv geht der dann von unten besser los, rennt aber dann gefühlt auf der straße gegen ne wand. also mit weniger ok jetzt..

Erfahrungsgemäß muß bei einem um 1mm geplanten gehäuse und BGM 54/105 ein spacer zwischen 8,5 und 9mm verwendet werden (Pleuelänge!) generell gleicht man aber nur den "halben mehrhub" aus, das der kolben ja den betrag nach oben und unten läuft

also du benötigst ja auf jeden fall einen spannungsregler (sollte wohl dabei sein). weiter wäre ja ein conversion kabelbaim sinnvoll, da die schalter (falls deine mühle überhaupt schon nen bremslicht hat) ja über "öffner" verfügt. wenn man schon auf 12V umrüstet, dann könnte man ja auch alle gebotenen vorteile ausschöpfen, also bremslicht, schnarre, fernlicht, .... wäre ja jetzt nicht so doof..