wheelspin

das nadellager der px hat praktisch extra-extra großes spiel deswegen, das man das am innenring sieht, ist richtig. ansonsten stimme ich, was die kugellagernummer angeht, voll zu. na toll, so schafft es das topic nie auf 10 seiten.. mensch

das führt natürlich zu einer geringeren materialüberdeckung am hubzapfen presssitz

breite oder durchmesser?

vermutlich, 54er und 51er , jeweils in 20/20

öhm.. naja halt so wie man die wohl holt - also ich kenn da nur 20/20 in 51/54 und 24/25 in 51/54. solange wir von der vollwange reden.

hups, geändert..

also der hier macht mit si24/sip road um die 16huftiere... durch die aufladeneigung des road würde ich da nicht zu hoch gehen.. bedüsung für son ding 48/160-160-BE3-142 (polini trichter)

also die bohrungen rechts und links sehen nach dem abzieher (hat langlöcher) im link aus. die hpi lässt sich damit z.b. abziehen.

faules stück... (: welcher abzieher wird denn da überhaupt benötigt? Sowas?

ok, war nicht eindeutig genug. generell hat die ets umrüstung echt charme, gerade bei sachen die gerne mal drehen, dann könnte der kurbelwellenstumpf auch halten. stahlfix kann dir einen ring in das gehäuse setzen, welcher das originale ets (px) lager aufnimmt. als nachteil bei dieser umrüstung wird oft der wellendichtring mit metallsitz angeführt. der wellendichtring selbst ist sicher genau so gut wie alle andern auch, nur gestaltet sich der wechsel u.u. nicht so easy. daher wird hier in die trickkiste gegriffen und die ets welle auf 22mm am wedi sitz abgedreht. für dieses maß gibt es wellendichtringe mit gummisitz. diese sind bei bedarf etwas einfacher zu wechseln. wenn dir das zu viel aufwasch ist, dann würde ich auf die lösung mit dem 6005C3 gehen. oder eine gute welle (drt, bgm) mit 20er sitz verwenden.

die möglichkeit der 6005 bzw. nu1005 finde ich eher mmh.. also wenn, dann 6005C3 ich mag die ets umrüst geschichte vom stahlfix. vielleicht findest du auch jemand der dir die welle abdreht auf 22 mm am wedi sitz, dann kannst du einen gummi wellendichtring verwenden.

bevor jetzt mal den grauguss mit der "obendrüberrotorzündungmitohnelicht" befeuere, wollte ich mit den interessierten mal die Zündpunkte der VT abgleichen. Diese Einstellung wollte ich jetzt erstmal übernehmen, um dann nachher ein paar Läufe mit anderen Werten zu fahren. Die Skalierung der VT-Anleitung sind Schritte in 200U/min, ich habe das jetzt praktsich nach der Polini Skalierung abgelesen, da die Zündung sich alle 250U/min verstellen lässt. Also VT interpretiert für Polini-digital, U/min x10 und Grad, das (-) bedeutet, bis zum nächsten u/min-Wert keine änderung der VZ. 100;22 125;23 - 450;22 475;22 500;21 525;20 575;19 600;18 625;18 650;17 675;17 700;16 - 800;15 bis nach Meppen 15° korrekturbedarf?

steuersatz ganz normal kontern und dann von oben 2 hohe muttern auf den lenker und mit schlagschrauber fest machen. ich hab meine karre bis jetzt auch schon' paar mal so weggeworfen und bis jetzt toi,toi,toi, noch keinen schaden an dieser stelle. könnte aber auch sein, dass ich meine meinung nach dem nächsten sturz ändere

wuhä, die sind doch original in gesamt-länge zu weich. soll ich dir mal nen satz von den dingern machen?

guter tip! netter club (:

was ist denn überfetten bei dir? wenn der eimer auf einmal anfängt stark zu ruckeln, könnte das auch sprit mangel sein...

wie gesagt

ok, starten sie bei "0". zylinderkopf schrauben fest? stutzen am gehäuse dicht? getriebeöl kontrolliert? nebendüse zu fett? gemischeinstellschraube verloren? verstellt? gaszug scheixxe und klemmt in der aussenhülle? schieber klemmt? ansaugstutzen entlang der schweißnaht gerissen? also am flansch oder der länge nach am rohr? einfach morgen noch mal versuchen? mit mehr bier?

polräder die recht unwuchtig laufen zum beispiel..

ich,... ähm, ...egal.. weitermachen..... war ja auch nur ne idee...

der hubzapfen ist gewandert. meiner meinung liegt das problem aber wo anders...

dann wäre die restliche bedüsung und peripherie mal interessant zu wissen.

vergaser abziehen und von der "klemmseite" aus mal in richtung schieber schauen. kurz nachdem die schlitze zum klemmen aufhören und kurz vorm schieber, da sollte, wenn in diesem fall verwendet, ein o-ring sitzen. wenn bei einem o-ring-vergaser ein filzring montiert wird, ist das auf jeden fall mal undicht...

ist das der motor in dem es immer so schön klimpert und in dem das hier auch passiert ist? dann solltest du mal grundsätzlich auf fehler suche gehen - denke ich..

schau bitte mal ob dein vergaser einen o-ring hat. wenn ja, wird kein filzring verwendet. weiter legen shb vergaser mitunter ein solches verhalten bei einer zu fetten nebendüse an den tag.