wheelspin

bei den Zylindern der 1. Stunde stimmt das, durch das aufbringen der beschichtung bilden sich teilweise grate am zylinderfuß. bei den letzten zylinder war das voll ok - passt ohne nacharbeit - trotzdem sollte das kontrolliert werden.

mit ih-fon auf der karre? - auf jeden fall...

sagen wir so, wenn an dieser stelle soviel material vorhanden ist, das dort zum einbau der nebenwelle original schon gespindelt werden musste, dann ist es dort "dick". wenn dort weniger material vorhanden ist, muß auch nicht für die nebenwelle gespindelt werden. weniger material bedeutet ja auch dann "dünner" an dieser stelle - richtig? die nut vom statorgehäuse muß entfernt werden, sprich die fußdichtfläche beider hälften sollte in einer aufspannung um 1mm "geplant" werden. die 30 ist bei diesem zylinder eher mal nicht utopisch. sicher nicht "out of the box" aber mit ein bisschen hilfe/know how durchaus machbar. dazu sollte man auch den einsatzbereich mal in augenschein nehmen. soll das ding in freier wildbahn bewegt werden, sollte es auch fahrbahr sein... weitere mitspieler neben dem evo sollten dann ein 35er oder 38er vergaser sein, ein brauchbarer auspuff wie bertha/55er und eben eine passende kurbelwelle. weiter sollte man sein augenmerk auch auf eine verwendbare kupplung lenken. bei einem auspuffkonzept welches ausreichend band zur verfügung stellt, reicht mitunter einfach der tausch der nebenwelle auf drt kurz 4 oder runner. somit kann man die original gangräder weiter verwenden und ist nach dem schliessen des motors auch noch finanziell in der lage ein paar weihnachtsgeschenke für die liebsten zu besorgen, denn weihnachten is' ja jetzt auch nicht mehr weit weg.

152 sollte eher zu fett sein. versuchs mal anders herum, nadel fetter wählen (JJK, JJH) HD runter - 145-140

düsenstock schon mal ab gehabt? luftkorrekturbohrung sauber?

wechselhafte, nicht reproduzierbare gas annahme probleme. spontane drehzahlwechsel im LL. ohne dichtung hat man das gefühl die nadel ist zu mager (hatte die dichtung mal gezielt ausgebaut) PWK28.

gibts da ne nachvollziehbare vorgeschichte oder hast du das ding einfach mit Ü40 zerhackt?

durchbruch bei einer bgm welle hängt vom gehäuse ab. wenn im bereich der nebenwelle nicht original gespindelt ist, wirds eng. block abplanen um 1mm + 4mm spacer, rest mit dichtungen ausgleichen. 130/196 und du bis mit nem 38er/ 35er und big bertha ohne klimmzüge auf den 30ps. mehr pferde gibts dann noch mit mehr auslass und ner anderen membran.

mit appener bremstrommel ? welcher hersteller? oder patschio uralt..?

da fällt mir spontan was ein... die umgehungsschraube (quelle: luftpiraten.de)

weil die voll teuer sind? ach nee, gibts ja auch für pk...

polini mit 52,8 oder eben die bekannten 53er drt, 54er bgm, mazzu .... für den gebraucht in freier wildbahn würde ich da mal eine 54er reinstecken. vielleicht geht es sich damit so aus, daß man sich das abdrehen des zylinder um das nötige quetschmaß zu erreichen, voll sparen kann und dabei auch noch auf vernüftige (je nach abgasanlage) überstrom-winkel kommt. am auslass mußt' eh schnitzen - also falls man das ganze ambitioniert angehen möchte/wollte. vieleicht hast du dir ja auch schon voll den schlauen masterplan " was soll mein evo können" ausgedacht? oder auch wieder einer mit ets banane?

naja im endeffekt ist son standartmotor kein hexenwerk, nur weils mal in seiner urform nen jagdbomber angeworfen hat. ich denke wenn man die suche bemüht, kommt da schon einiges zusammen. auch wenn man denkt, das einige themen vielleicht "unnütz" sind, so werden dort eben auch kardinalsfehler abgehandelt, die man durch die lektüre der entsprechenen topics vielleicht im vorfeld vermeiden kann. ansonsten hilft hier im härtefall, eigenes topic eröffnen und fragen, wenn möglich, bebildert einstellen.

auf die plätze, fertig -> scheibchen zählen weiter zählen hier Nr. 5 is ne recht wichtige scheibe, also auch...

ach salih... ich mein, das ist, ich.... ja was soll man da sagen? das passt halt nicht. entweder dämpfer oder gabel tauschen.. leider.

mich würde da mal warum hast du die gabel um 30mm gekürzt? ist das die gesamtlänge die du gekürzt hast oder sind das die typischen 20mm "unten" plus 10mm oben? also in summe? wenn die gabel unten 20mm gekürzt ist, dann sollte es mit dem 192mm langen dämpfer eigentlich keine probleme geben. wenn die gabel unten um 30mm gekürzt ist, dann mußt du dir für diese lösung etwas einfallen lassen. hier gibts ein bild dazu

Waggerla? Waggerla ist im fränkischen die Bezeichnung für kleine Kinder oder für seine Holde. Manchmal auch gebräuchlich für eine hübsche Frau. - Danke Aber ernsthaft, ist das für die damenriege nicht eher, naja, störend wenn da mehr menschen mit rumeiern, vielleicht sogar mit leistung und den damen dazwischen fahren? vielleicht gibt es ja auch eine überarbeitung im regelwerk der K6 entsprechend. was sagt denn die damenmannschaft dazu?

Lotsenbrüderschaft Lotsenfisch

wenn die abbildung mit der realität übereinstimmt, ist der apparillo noch fragiler als das übliche cnc-gehampel...

nein, ist ein M1L60-12 röchtösch, der "R" kommt mit 130/196 ums eck, eigentlich für eine ambitionierte geschichte genau das richtige, wenn man sehr deutlich ne 3 vorne haben will ohne viel aufriss. schrieb ich bereits, bei dem motor ist es "praktisch egal" ob da 25 oder 29pferde an der fuhre ziehen, es geht eher so um die alltagsfahrbarkeit, also nen ding das man (fast) jedem mal in die hand drücken kann. danke für die info..

das sehen wir ja dann - mädchen

welche dienstleistung bietest du an? mehrstündiger auftritt in hautfarbener rennunterwäsche in weissen rennstiefeln?

den mut für das untere paar löcher am hemd hatte ich nicht - gibt es da dauerhalbarkeits erkenntnisse? ja. schönes ding.

ich denke für den nächsten versuch kann man da mal satte 5° mehr reinschitzen. so das wenigstens der kamelbuckel weg ist. ich denke dann kommt so um die 26/27 raus..

jetzt steht noch mit etwas mehr auslass dem ding das laufen beibringen auf dem programm. fahrbarkeit ist bei dem motor das gebot.