wheelspin

naja, reingelogen ist das jetzt nicht..

wenn man jetzt zum winter hin bei der zwangskühlung bleiben möchte (weil luft gefriert nicht!), kann man den stopfen für die wasserpumpe auch ganz fein zum ölstand messen oder öl einfüllen nehmen. dadurch daß das gehäuse breiter ist, kommt da bestimmt mal ne ganze kanne mehr öl rein und ein entsprechendes loch erleichtert das schon sehr. gerade bei den renn-orientrierten geschichten, wo man eh mit mehr öl unterwegs ist... einfach M6 rein, dann kann man bei bedarf den stopfen an einer fix eingedrehten schraube raus zuppeln. optional für alle nicht gewindeschneider, könnte man den stopfen bei zusammengebauten zustand mit druckluft über die gehäuseentlüftung raus schießen fiel mir nur so ein....." deckung!! FUMP!"

uh - das' äh schwer... welche anlaufscheibe meinst du? die innere, also zwischen nabe und ritzel ? oder die scheibe zwischen nabe/ritzel und kurbelwellenlager? für getrenntschmierung // ohne getrenntschmierung die kupplung ist ja komplett, sogar mit passender mutter. wenn, dann kann bei deinem motor höchsten die anlaufscheibe zum kurbelwellenlager fehlen.

nee, dann war das irgendwie missverständlich ausgedrückt - entschuldige. 2klappen hatte mehr leistung als 4klappen...

da würde ich dir sogar recht geben, war vermutlich auch so. trotzdem ist eine deutliche tendenz zu erkennen. das war eine nacht und nebel aktion in magny cours... also so: "oh -äh membran im sack, *schraub-stopf-schraub* fertig-auffe rolle,mmh, läuft halt irgendwie und ab zum rennen" mit labor ähnlicher ergebnisermittlung hatte das nichts zu tun. später wieder eine neue 2klappen rein und die leistung war wieder da...

und dann? bremszange unterlegen? lagersitz in der trommel unterlegen und seegerring nut neu stechen? bremsscheibe unterlegen? achse auspressen und lagersitze nachdrehen? alles eher so "B" optionen - oder? also wenn man mit der größeren beule im koti leben kann und die aufnahme oben entsprechend ausstellt, dann finde ich, ist das bislang die geschickteste lösung.

vollkommen richtig. mit scheibenbremse auf pk gabel aber total beherrschbar. fahren ja auch einige so und wird auch im rennspocht so verbaut. wenn man dem entgegen wirken will, könnte man z.b. hinten eine 2.50 felge verbauen, schlauchlos passt (mit 3.50er reifen), bis auf das freimachen an der motorschwinge, so.

ne, bei der membran nicht. bei einem esc k1 motor mussten wir mal zwangsweise von einer 2kl auf eine 4kl poli membran ausweichen. später auf dem prüfstand ging das dann mit 17ps zu 24 aus - nur durch die membran...

ja, ja, frauen und das fon...

na dafür das der olle vergaser-kram einfach nur weg musste, sieht das doch echt brauchbar aus- zu mal da noch die 4klappen drossel drin steckt... steck mal eine tassi oder eine 2klappen poli da rein, und ich würde fast vermuten, das da ne 2 vorne steht..

ich weiß nicht ob es hier schon mal kam - zu geil viele kennen ihn, die, die ihn kennen, lieben ihn - und hier als der ENZONAUT!

Genau - Überraschung!

welche membran? nadel zu fett?

genau so, 1. Überstromwinkel feststellen und soweit unterlegen oder abdrehen bis der gewünschte üs erreicht ist 2.. Auslasswinkel ermitteln und auf gewünschten ausl. winkel bearbeiten. 3. Quetschkante messen und ggf. Kopfdichtung verbauen. das alter - zu langsam...

mutter auflegen und loch zuschweißen. die mutter muß nicht auf das gewinde aufgedreht sein. das klappt in der regel auch bei bolzen die bündig zur dichtfläche abgeschert sind. wd 40 geht, persönliche vorliebe bei gammel, Caramba Gold oder Ballistol. normalerweise, gehäuse warm machen, mutter aufschweißen, gehäuse wieder warm machen aber nur so weit das, wenn man drauf spuckt, die spucke so gerade eben "tanzt". natürlich kann man die hälfte auch komplett bei 120° grad in den backofen legen, das gibt jedoch bei eher mangelhaft gereinigten teile in der regel stress mit der "Heimatbehörde"

schau dir den sitz für den wedi genau an, der hat ja wohl ein paar runden im gehäuse gedreht. zur not mit 603 einkleben

bei einem m6 stehbolzen mit der einschraubtiefe wäre ich mit nem schlitz schon - naja, relativ vorsichtig. loch bohren und nen passenden torx reinschlagen würde ich da eher wählen. der bolzen ist ja gegen das gehäuse fest, abgescherte schrauben auf nem hp4 lüfter fehlt ja der "zug", d.h. das gewindestück sitzt ohne klemmwirkung im gewinde.

dann such mal nach wolfram-kupfer, wolfram in hoher reinheit ist extrem sch.... zu bearbeiten. CuW kann man "handelsüblich" zerspanen. zudem ist es noch um einiges günstiger. je höher die grundmasse der welle, umso größer ist der drehzahlbereich über den man mal eben aus der hand "wuchten" kann.. in deinem fall würde ich dann "treffer" sagen.

dann such weiter, es gibt anbieter die vorgefertigte größen anbieten. alte meckerziege

neben dem wuchtfaktor spielt das eigengewicht der welle eine große rolle. welle auf jeden fall immer so schwer wies' irgendwie geht. nix da wegschneiden. schwermetall rein. hau mal'n undi an, der hatte irgendwann mal densimet abzugeben - ist aber schon länger her... google bemühen, da gibt es echt ein paar händler in heavy metal branche..

wo schlagzahlen, da eine nummer...

das ding zieht wohl mal fett getriebeöl. öffnen und reinschauen. stand in der ebay beschreibung " lief bis zum ausbau"?

wenn es der rest vom bolzen hergibt, mutter drauf schweißen, gehäuse erwärmen bis die spucke tanzt und dann ausdrehen. ausbohren geht meist, gerade bei so pipi bolzen in die hose. das gelint meist nur vernüftig aufgespannt auf einer maschine. linksausdreher sind mir schon zu viele abgerissen und dann bohrst du da nix mehr... oder sehr, sehr schwer...

würde zumindest die kosten drastisch senken - da standart format und nicht geschnitten.. man darf natürlich nicht das engagement des herrn v400 vergessen! also sich um den druckauftrag kümmern und dann zahlungseingänge nachhalten und den versand bewältigen. mir würden spontan eins zwei dinge einfallen die ich lieber täte.. von daher