wheelspin

ich gebe mal einen tipp ab und sage an dem gehäuse sind 1,4milliarden schrauben verbaut - is' jetzt aber geschätzt.. trotzdem nette lösung.. das man von aussen zugriff auf das gertiebe hat, finde ich schon sehr geil - vermutlich würde man es sogar benutzen, wenn man die möglichkeit dazu hat...

von 1 auf 2 ja, von 2 auf 1 nein.

nein, aber wenn das alles so stimmt was sie da sagen, dann ist das ding (je nach preis) mal benutzerfreundlicher als der v-tronic kram. von der zündleistung her wird es dasselbe sein und schaufelräder kann man tauschen - find das ding gelungen.. ist der motor zusammen gebaut? wenn nicht hängt die welle nur im kululager und das verfälscht das ergebnis schon arg...

mmh. is son bisschen das pest/cholera spiel.. beim franz hab ich bis jetzt immer gute erfahrungen gemacht die winkel in richtung 126/190 anzuheben, teilweise mit noch mehr auslass. die motoren mit weniger üs und va gingen im vorreso auf jeden fall später los als die motoren mit "eher passenden winkeln" und somit mehr üs und va. ich denke durch den kleinen ds wirst du über die drehzahl leistung verlieren, weil der einlass irgendwann nicht mehr hergibt. das wird dir aber vermutlich bei tiefen steuerwinkeln genau so passieren wie bei höheren. also pest oder cholera

Schatz, ich bin mal kurz für 3 Monate auf Rennen, ciao! aber geil wär's

fast schon gsf untypisch das der hier noch nicht kam -> was kann er da hast auch mal eine kleine lektüre, da drin sind echt ein paar brauchbare angaben...

vielleicht könntest du mal in worte fassen was du von deinem motor erwartest.

ich besorgt und hinterfage seine motivation - da kann man ja im winter was dran tun'

...du schläfst ??

vielleicht greift ja hier die verwegene theorie, daß der dünnere stumpf noch mehr oder besser in für die kurbelwelle tödliche schwingungen versetzt werden kann. mmh.. ich glaub' da fehlt irgendwo nen komma...

und hätte den vorteil, daß man das ding noch käuflich erwerben kann. oder MUSS das dann ne PV abdeckung sein..?

ey, bevor du das machst, verkauf mir das ding und ich bastel dir was aus gfk... du.... du.... böser lenker-töter du..

hier -> Kurzer 4ter faslch - übersicht fehlt schau mal hier gearselecta da sind bei den nebenwellen in der auswahl die entsprechenden räder hinterlegt.

bei einem der letzten motoren ist mir aufgefallen, das der 1. gang auf der hauptwelle an den seitlichen flächen anlaufspuren vom 2ten gang auf der nebenwelle (sincro) hat. die nebenwelle war nicht unterlegt. je nach konstellation könnte es vielleicht sogar sein, das die zähne vom 2. gang der nebenwelle kurz mal im 1. gang einhaken?? zudem recht viele drt nebenwellen nicht fest im 6200 sitzen. wenn das kupplungsspiel und die primär es zulassen das die nebenwelle in richtung gang1 auf der hauptwelle eiert - könnte das auch die ursache für so manche karies sein. gegenmaßnahmen waren in diesem fall ausdistanzieren der gangräder auf der hauptwelle, also das ganze spiel mit neuen, dünnen schulterringen soweit rüber geholt, das der 2te gang eben nicht an der schaltklaue angeht. weiter dann noch eine o,2er passscheibe unter das hinterradlager, da darfs dann aber auch nicht zu viel sein, sonst kommt der der (dicke) lange 1. gang dem repkit der kupplung gefährlich nahe...

wolltest du zu fuß zurück?

da liegt die ursache wohl eher bei den wellen... wenn dir lagersitze so daneben wären, dann hätte das ding wohl recht wenig leistung.. das sehe ich eher als steigerung von der grippe zur cholera

das' sportlich.. ab wann kippt das? 202, 203?

entweder ziehen die krasser am kabel oder es war einfach pech..

doch, ich denke so in etwa kann man da parallelen ziehen. auf die "nass-geschichte" ist das allerdings nur bedingt übertragbar. habe ich jetzt in ungarn und magny cour gemerkt solange im nassen mit der luft rumgespielt, bis ich eben keine erdkunde mehr gemacht macht hab.

Horni, du bist der geilste - deine zart säuselnde stimme auf meinem anrufbeantworter - herrlich beim springrace mußt du mir mal ne ansage aufs band sprechen - irgendwas mit serientäter oder so..

dann schau' lieber mal rein - nicht das die kupplung lose ist oder siche niete vom primärkorb verabschiedet haben.

das ändert das jetzt nicht unfassbar krass aber es macht schon was aus.. bilder von der halterung würden vielleicht helfen - vielleicht kann man da noch was ändern...

wo gibt es denn das aktuelle regelwerk?

unter umständen normal. pks hat i.r. keine ruckdämpfer. kann sein das du einfach den lastwechsel auf der primär bemerkst. getriebeöl drin?

welcher hub? pleuellänge? spacer wie dick? der auspuff ist im normalfall ja für die normale zylinderposition gemacht. sollte das da dann nicht passen, liegt es wohl am hersteller. wenn aber der zylinder recht weit durch einen spacer nach oben wandert, dann kann es natürlich sein das es dazu kommen kann, das der winkel sich stark ändert.