wheelspin

leider hat's die skalierung zerhauen - aber das wesentliche kann man erkennen. M1L60, Hub 51, PWK33, Big Bertha, bis auf grate entfernt, nix gefräst. auslass nicht angepasst,127/183

so wie das aussieht, kann ich mich da ja noch entspannt zurück lehnen..

Gewählte Auspuffanlage? Auch vom Max? Auslass bearbeitet?

Kanalkapazität

http://www.rent-a-killer.com/

die passende antwort darauf würde dieses thema gefährlich nahe an die "ins blabla verschiebe grenze" bringen...

....dein Azubi jünger als dein klasse1 lappen ist. ....du durch ertasten des profils einen barum langzeitreifen erkennst. .....als der michelin S1 noch "neu" und ein "Rennreifen" war

ärgerlich ist allerdings, daß man die klebefläche auf dem fahrzeug reinigen muß. rennroller putzen ....pffft...

naja, wenn man das zeug halt rennspochtmässig bewegt, wird so einiges zum "verschleißteil" was man im normalen rollerfahrerleben vielleicht gar nicht erst zerstören könnte.. das fängt ja bei reifen an und hört beim motorgehäuse wohl noch nicht auf. rahmen gehören da wohl zu...

Gibt es neues zum dings -äh regelwerk? ich muß doch früzeitig wissen was ich mir zu weihnachten wünschen muß - mensch...

das pendant zu mittelernst - mitteldoof ich wüsste zu gerne was der gleiche motor mit nem 30er macht

Geil, endlich mal ein vernüftiges getriebe für nen 75er DR Formula... meeep*meeep*meeep*meeep*meeep*meeeeeeeeeeeeeeep etwas schmal geraten der geriebe salat. ich glaube selbst mit weltraumeprobten material ist das wohl eher fadenscheinig... aber auf'm DR würde ich das echt mal versuchen wollen....meeep...

in meiner rennmöhre werkelt ein evo mit 40mm sehnenmaß. bei deiner auslassform sollte das auch problemlos möglich sein.. aber je breiter der auslass umso höher der verschleiß der kolbenringe. da sollte man dann halt ab und zu mal rein sehen. für eine straßen-alltagsmöhre finde ich deinen auslass absolut in ordnung.

oberes bild, in die nut gehört ein seegerring für wellen D=25

der seegerring sollte fest in seiner nut sitzen. getriebespiel so wählen, das die gangräder sich noch "sämig" gegeneinander verdrehen lassen.

deckt sich ziemlich genau mit meinen erfahrungen zur polini membran (evo topic). der 35er lief super, der 38er war direkt deutlich schlechter - also in verbindung mit der kleinen membran.

karoo, hast du mal spasseshalber eine andere vergasergröße getestet?

mmuuhhhaaaaarrrhharrrharrr! verdammt - und ich mußte urlaub machen... mist. gang4 voll... Vmax?

cooler motor gg-poli mit franz, sind wir auch zeitweise gefahren - nettes ding

ich denke solange du dich mit der stärke um die 0,3-0,35 bewegst, ist das alls cool. dünner würde marginale verbesserung im ansprechverhalten von unten bringen. der haltbarkeit ist das aber eher abträglich. dicker würde mehr sinn machen auf motoren die eh' recht spät losgehen - mit 'ner ets banane eher unwahrscheinlich daß das geschoß bei 11 peakt

zwischen ritzel und nabe gehört auf jeden fall eine anlaufscheibe, das könnte ungeachtet der oberflächengüte und der materialqualität sonst ggf. zu "reibereien" führen. wenn sich die gänge schwer einlegen lassen, liegt es meist an einer nicht trennenden kupplung - aber das scheint ja jetzt behoben....

hast du mal versucht mit der hd runter zu gehen? LL-gemisch testweise auf "mager" gedreht? falls vorhanden, 2ten luftfilter nehmen und mal mit einem 3mm loch über der luftdüse starten.

liegt am fischauge der cam.. hoffe ich.

an meiner gabel gemessen mit 2.10er felge, knapp unter 4mm. mit 2.50er felge (schlauchlos) wären das 8mm die 4mm fallen meiner meinung nach im fahrbetrieb nicht störend auf. 8mm versatz hatte ich mal leihweise und da muß ich sagen, das wäre für mich glaube ich nix, man merkt beim anbremsen schon das der lenker ein bisschen stärker verzieht..

machen -berichten. cool wäre ein prüfstandlauf vor und nach dem wechsel.