shanana

Das Bild ist aber ohne Innereien

Nein. Die waren komplett einbaufertig

Meinst du das ironisch? Ziemlich viele Lunker vorhanden

@Mikehu hast geschrieben das es an Kohle für den Betrieb fehlt. Was kostet denn der Betrieb des GSF mit Hosting, Pflege, Domain etc und wie viel kommt denn so rein? Würde mich Mal interessieren um dafür ein Gespür zu bekommen und dann nochmal evtl was zu zusteuern. Mehr Transparenz verhilft hier vermutlich zu mehr Spenden Gruß Marcel

Ich hatte zwei VNB1 Motoren wo andere Primärräder geschliffen haben. Es ist so wie @wheelspindas sagt

Geiles Gebastel. Sieht optisch wie ich finde super aus

leider funktioniert der Link nicht mehr. Hat da noch jemand was da ?

Rücklicht von der PKs Italienausführung

hat jemand für mich die passenden Maße für den Kolbenbolzensicherungsring für den Athena 50ccm Ciao Zylinder mit 10mm Kolbenbolzen?

Hat jemand ne Datei für den Kupplungssommerring LF und SF?

Kennt ihr eine Möglichkeit, Zweitaktöl einzufärben? Habe hier 10L nahezu farbloses Zweitaktöl und bin mir nicht immer sicher ob ich in meinem 5L Mischkanister Öl drin hab

Lässt er sich bei demontierter Zündkerze sauber durchdrehen?

Neue Beläge und je nach Hubraumerweiterung ne Polinifeder oder Revolver Clutch aus dem Dienstleistungstopic

Der Nachname ist Programm

Ich verkaufen aktuell ein Relais für 25€, Direktkaufoption habe ich abgewählt. Eben kam diese Nachricht.

"Frisch revidierten Motor" der beim laufen Klopfgeräusche gemacht hat. Wieder mal eine Bestätigung, keine Motoren zu verbauen die man nicht selber überholt hat

Danke

Muss hier auch der Staubschutzring weg und eine andere Zündung gefahren werden?

Ausbauschaden kannst du ausschließen? Bei einem Sturz oder ähnlichem wäre das Bruchstück vermutlich eher im Gehäuse gelegen

Auf das dickere

PK Rush 3 Gang mit 75ccm, 19er Vergaser und original Sito Auspuff soll von der Primär länger werden. Bisher habe ich die immer mit der DRat 4.25 16/68 oder 4.0 17/68 aufgebaut. Hat das schonmal jemand mit der 3.72 aufgebaut? Reicht es für den 3. Ganganschluss?

Die Aussage war auf die beiden VMC gemünzt. Der geht an der Staublippe an und die originale Zündung passt nicht am Überströmer vorbei.

Die passen aber nicht plug&Play.

Durch den defekten Simmerring hinter dem Stator hat dein Motor Falschluft gezogen, ist dadurch zu mager gelaufen und hat daher geklemmt, überhitzt. Kontrolliere mal dein grünes Kabel von der CDI zum Zündschloss auf Brüche.