shanana

Beipackzettel zum Polinizylinder: Empfohlenen wird beim 102ccm Zylinder und 16.16 Vergaser eine HD zwischen 66 und 68. Ist das jemand schonmal so mager gefahren? Von fett nach mager bedüst komme ich mit gemessen Düsen mit original Auspuff bei 74 raus

BGM Box oder ETS Banane

Das Werkstatthandbuch habe ich, danke. Ist eine Kopie vom Yanmar L48N denke ich. Chinesische Bezeichnung 186f

Mache ich morgen

Nein, nur Elektro

hab heute mal die Umhausung demontiert. Kein Druckverlust an der Kopfdichtung, einzig das abblasen in den Stößelschacht was aber vermutlich normal ist

Ja. Hat ein Deko das auf den Auslasskipphebel drückt. Hab den Steuerdeckel demontiert, auch damit läuft es nicht

Nein. Habe auch schon mit dem Fön für Warmluft gesorgt. Ohne Erfolg

Ventile sind dicht, es bläst beim Druckverlust nicht in den Auspuff oder Einlass. Aber auch selbst mit Startpilot springt er nicht an. Ich habe gestern mal ein Rauchgerät angeschlossen. Ich habe Rauchim Bereich des ZK. Ich werde die Tage mal die Umhausung zerlegen um da besser hinzusehen.

Garantie abgelaufen da schon vor langem gekauft aber wenig genutzt. Was verstehst du unter einem Funken beim Diesel

Wichtiger Punkt: Auf dem Schlagschrauber keine Chrom-Vanadium Nüsse nutzen, ich hab da schon mal was übles gesehen. Seit dem nur noch Schlagnüsse

Ich habe hier einen Diesel Stromgenerator welcher im laufenden Betrieb ausgegangen ist und seit dem nicht mehr anspringt. Das Aggregat: Zipper ZI STE7500DS baugleich zu diversen anderen Chinamodellen 1 Zylinder Dieselmotor mit Elektrostarter und mechanischer Dieseleinspritzpumpe 9 Betriebsstunden Der Motor orgelt und es kommt auch ein wenig Rauch aus dem Auspuff, startet aber nicht Motor hat kalt 16 bar Kompression Einspritzbild sieht gut aus Diesel ist neu Druckverlustprüfung lässt Druck durch den Stößelstangenschacht ein wenig durch (keine Ahnung was hier normal ist) Ölmangelschalter funktioniert Magnetventil an der Pumpeneinheit öffnet Dekompressionseinheit funktioniert auch Der Motor springt nicht mal an wenn man Startpilot oder Diesel direkt durch den Ansaugtrakt reinsprüht. Hat jemand einen Tip oder evtl schon selbiges Problem gehabt? Sind die 16 bar Kompression zu wenig? Einzig der Druckverlust in den Kettenschacht finde ich etwas auffällig.

Hast du das österreich Getriebe oder das V50s ?

der Dank geht mal wieder an www.getriebesalat.de ist das das korrekte Getriebe welches ich ausgewählt habe ? rot ist deine 3.72 Primär, bei 75 km/h wären das so grob, je nach Reifen 6200 U/min 200 Umdrehungen mehr und du hättest 80 kmh. Ich denke das du mit einem anderen Auspuff das erreichen könntest.

Was für eine Primär und Getriebe sind denn verbaut?

Kaltreiniger verflüchtigt sich und ist ziemlich stark riechend. Gleiches löst gleiches, daher evtl mal einen Versuch mit Motoröl durchführen, evtl erwärmtes.

Ist mit der Stützstruktur zu filigran. Ich mache es mit den Muttern

Hab noch ne Version für PX Beläge gemacht. Geil wäre noch was wo die Beläge auf Abstand gehalten werden aber da habe ich noch keine gute Druckbare Möglichkeit gefunden

Kleine Spielerei zum Beläge einlegen. Die bisherigen Behälter die ich hatten nie die passende Größe

Die vom SC finde ich auch top. Den grünen RMS kann man vergessen. Nach einem Monat hart wie Stein

Ich habe bisher immer gerne das PLA Filament von Goedis verwendet. Leider sind meine Vorräte mittlerweile aufgebraucht und von Goedis finde ich kaum mehr was. Welches Filament könnt ihr empfehlen?

Es gibt keine "Solllänge" und auch die Werte sind relativ. Die Methode muss passen, beachte nicht die Zahlen von mir oder SIP

Die Länge vom Stopper ist eigentlich relativ. Du kannst ihn auch abflexen, ein Gewinde reinschneiden und dann ne Schlossschraube reinschrauben. Dann kannst dir die Länge einstellen

Ich kann deiner Methode nicht folgen. Welchen Winkemesser hast du denn? Probiere Mal folgende Methode: - Kolbenstopper auf Anschlag eindrehen - Polrad gegen den Uhrzeigersinn auf Anschlag drehen und Winkelmesser nullen - Polrad im Uhrzeigersinn drehen und Wert ablesen (z.B 268°) - Kolbenstopper rausdrehen und Polrad bis zum halbierten Wert (134°) im Uhrzeigersinn weiterdrehen. Dort ist dein OT. - Markierung auf Polrad und Gehäuse machen - Winkelmesser nullen -Polrad gegen den Uhrzeigersinn auf gewünschten Zündzeitpunkt vor OT drehen (z.B 18°) -Markierung vom Polrad auf Gehäuse übertragen Diese beiden Striche müssen beim abblitzen fluchten Ist beim abblitzen der Strich vom Polrad vor deiner ZZP Markierung, dann musst du die Grundplatte mit dem Uhrzeigersinn drehen, ist der Strich zwischen der ZZP Markierung und der OT Markierung, musst du die Grundplatte gegen den Uhrzeigersinn verdrehen

Für welchen hast du dich entschieden