JungSiegfried
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nen größeren wangendurchmesser fände ich gut. hub 60+, pleuel 115 bzw 116, preis bei 400.
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sonst nix. der energiegehalt sollte bei 98 höher sein.
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das sieht aber nicht abgebrannt, sondern abgebrochen aus. kann das sein, das dein kopfspacer nicht richtig saß? auf dem bild meine ich, da dran laufspuren zu erkennen.
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versuch doch mal nen dellorto...
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JungSiegfried antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.das hört sich aber schon nach falschluft an, wenn mit choke ales gut ist. vielleicht solltest du den motor mal abdrücken.
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JungSiegfried antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.klar.
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35er mikuni lief bei mir trotz intensiver bedüsungsversuche deutlich schlechter als der ausgeklapperte vhsa. mag aber natürlich daran liegen, dass ich dafür kein händchen habe. verbrauch bei forscher fahrweise 7 +/- 1 l.
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na gut, wenn sich keiner traut: einser, jl road, 32er dellorto, lidolsheim und varitronic. großer tank dazu und alles ist schön.
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von davida gibt es mittlerweile auch ganz brauchbare helme. kosten halt.
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dito.
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sieht für mich nach nebenluft aus.
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frag mal den motown1971, der wird dir da wenig erfreuliches zu berichten.
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va hat am moped aber eigentlich auch nichts zu suchen - warum macht man das?
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nimm mal nen anderen auspuff.
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nö.
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außenstelle ingolstadt?
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hast ne pm - bei mir liegt sowas noch rum.
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erinnert ja dann ein bisschen an px mit italo-tröte. warum nicht gleich beim jl3 bleiben?
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umfang geteilt durch 360.
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original sind die ja zusätzlich verklebt. meine habe ich daher verschweißen lassen. pressmaß ist wohl nicht so toll, sollte man aber beim richten eigentlich merken.
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klappert der motor, bzw. wäre es möglich, dass der kolben kippt? die spuren sind ja anscheinend genau auf druck- bzw. gegendruckseite, richtig?
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wenn die kupplung nicht trennt, liegt die ursache woanders. 250ml öl reichen.
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meine hat 2 hundertstel - ich glaub, wolle kann nix...
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wir sprechen hier von gasdruck, der wirkt auf alle den raum umgebenden flächen mit gleicher kraft pro flächeneinheit. eine zentralkerze hat theoretisch den vorteil, dass die flammwege zu den zylinderwandungen gleich sind. in der praxis kann das aber durch turbulenzen und unterschiedliche wärmezonen auf dem kolbenboden auch anders aussehen.
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warum so viel öl? das panscht doch nur im getriebe rum, schäumt auf und will dann raus... versprichst du dir eine bessere kühlung davon?
