JungSiegfried

...r.

mal unabhängig von der schuldfrage in diesem fall finde ich es doch immer wieder erstaunlich (so aus pseudo-soziologischer sicht), dass die solidarität hier im gsf tendenziell den "tätern", nicht den opfern bei bescheißereien gilt. ob nun 30 oder 3000 oder dreifuffzich, so ne kacke gehört sich nicht.

wenn du nicht mehr bei mutti wohnst.

du meinst für das e-rad? nö. wozu auch, eins unter der backe reicht ja eigentlich.

da wirst du ziemlich sicher leistung verlieren. das abgas entweicht durch das endrohr ja annähernd kontinuierlich, also auch, wenn der auslass geschlossen ist. dafür muss es aber erstmal "zwischengelagert" werden. dafür braucht es volumen. rate mal, warum die bgm-krawallschachtel so nen ungewöhnlich dicken krümmer hat...

klar, und das bremspedal war original auch immer mitlackiert, richtig? so eine "grundsolide olack-kiste" (natürlich unfallfrei, ohne spannungsrisse usw) hatte ich hier auch mal von nem motovespa-experten hingestellt bekommen. die ging dann gleich auf die rückreise... ich würde das lassen.

word.

ihr habt freunde?

danke...

kann mir evtl. jemand den hersteller von kaskade und radkappen dieser vm2 sagen? müsste altes zeug sein, aber ich finde keine herstellerkürzel o.ä. und bin in der materie absolut nicht firm... danke!

mal abgesehen davon ist es sicher einfacher, mit nem guten zylinder eine schlechte kurve zu produzieren, als andersherum, gelle?

nee, runter wird gerollt. zurück dann adac, wie immer.

erfahrungswerte, mein bester!

glaubichnich - willichsehn.

sieht eher nicht so aus, wenn ich mir die position der bohrungen so anschaue. dürfte bei ds vermutlich auch schwierig werden.

register fänd ich auch nett. gibt ja offensichtlich kaum brauchbare dokumentationen, auf die man zurückgreifen kann, und immerhin stehen die spanierinnen auf der höchsten evolutionsstufe aller lambrettas.

das war auch mal ne lince mit dem ganzen plastik-schrott und der brotkasten-sitzbank dran, ja. wurde aber vor mehr als 10 jahren vom vorbesitzer geändert. hätte den hobel ansonsten damals auch nicht gekauft. mittlerweile gilt das original ja wohl als stil-ikone, richtig? ach, noch was: bei der 125er steht Lambretta s.a.l. (E) im brief, bei der 200er nur Lambretta (E). warum auch immer.

du meinst wegen des typenschildes? bei der 125er, wie in d wohl üblich, am gepäckfach, bei der 200er hinten am rahmenrohr. die wurde aber auch mal auf sx-optik umgestrickt, von daher vermute ich, dass das nicht immer so war.

na gut. 200er, ez 21.06.85, 125er, ez 15.04.85. beide durch fa intermot importiert und in den handel gebracht, beide mit nummer an der strebe.

wieso ist die jüngere wichtig? waren die nummern später wieder am rahmen? du verwirrst mich...

dann verrate doch mal das baujahr. die ältere von meinen beiden ist 86 erstzugelassen. da war also schon strebe angesagt.

gefragt wurde, weil das ja schon eine gravierende änderung der produktionsabläufe darstellt. habe halt zwei von den dingern mit nummer an der strebe, wobei gerade in deutschland das erstzulassungsdatum ja nicht zwingend das baujahr ist. vielleicht lässt sich das abgrenzen?

ab welchem baujahr wurden denn die fg-nummern an der vorderen strebe platziert?

na eben, und bei den oben gezeigten kurven ist ja ein jl verbaut. darauf bezog sich auch meine aussage.

auch als drehschieber sollten bei den von wrobel genannten komponenten ja wohl 20 drin sein. eigentlich auch 22 oder so.