JungSiegfried

sinn macht das m.e. aber nur mit nem vernünftigen getriebe.

und nun?

das war jetzt aber nicht nett. meine mutter hat mich trotz des gesichts geliebt. zeig doch mal ein bild von dir, herzchen. um die goldene uhr will ich mich jetzt nicht unbedingt bewerben, kann aber trotzdem nur hoffen, dass die nicht so aussieht wie die karren, die du vertickst.

bisschen albern hier, oder? wenn sie läuft, ungeschweißt ist und papiere hat, bist du mit 2.5 ganz sicher im grünen bereich. die gebogenen hebel sollen übrigens verhindern, dass der ob der elganten linienführung heftig erregte herrenreiter mit seinen vor geilheit schwitzenden händen bei haarigen fahrmanövern nicht abrutscht. hatten die zündapp-jungs bei mir im dorf auch so, zumindest bevor die gummidichtungen von den flensflaschen als gripbooster modern wurden. edit: glaubt dem champ nix, der ist früher selber zündapp gefahren.

soweit zum "offenen" kurbeltrieb. kompliziert wird es, wenn man die aus verdichtungs- und verbrennungsdrücken resultierenden kräfte auch mit einbeziehen möchte. nicht zu vergessen die durch das vorverdichten erfolgende dämpfung. da diese faktoren je nach betriebspunkt variieren,.würde ich die hier formulierten spezifischen erfahrungswerte jenseits der reinen betrachtung der massen nicht grundsätzlich anzweifeln, sondern interessiert zur kenntnis nehmen und ggf. schauen, ob das für mich auch passt. theorien, die besagen, dass der kolben kurz vor ot oder wo auch immer mehr schub durch eine gewollte unwucht erfährt, finde ich allerdings schon ziemlich abgefahren.

interessanter in bezug auf die einbaulage ist letztendlich der wuchtfaktor, denn der entscheidet, ob der motor in richtung der zylinderachse oder eben quer dazu vibriert. ansonsten 12 uhr, alles andere mag funktionieren, ergibt aber dynamisch betrachtet keinen sinn.

Einser mit jl macht gesteckt genau das, was du beschreibst. auch mit 58er mec, wenn es denn günstig sein darf. Membran ist bei lammi deutlich leiser als bei vespa.

siehste, man lernt doch nie aus. scherz bei seite: was denkst du denn, was das öl da soll? und warum sind dann da nuten, um das öl abzuführen? und warum müssen im ölbad laufende kupplungen bei ansonsten gleicher dimensionierung wesentlich (faktor zwei bis drei) stärkere federn als trockenkupplungen haben? und schlussendlich: warum funkrioniert das dann bei trockenem zusammenbau einwandfrei? nasskupplungen sind ein konstruktionsbedingtes übel, mehr aber auch nicht. und komm mir jetzt bitte nicht mit öl als kühlmedium, könnte man da luft ranlassen, wäre das wesentlich effizienter, mal abgesehen davon, dass zumindest bei der px der volumenstrom wohl eher wenig wärme abtransportiert.

auf die gefahr hin, dass ich mich wiederhole: zwischen den belägen ist öl nur ein notwendiges übel. ich baue die immer trocken ein, das funktioniert i.d.r. wunderbar. buchse, pilz und ritzel brauchen öl, sonst nix.

interessant wäre, ob "große" oder "kleiner" 50er. wenn letzteres, dann ist das zumindest kein superschnäppchen, sondern eher marktpreis bzw. leicht darüber.

dann muss das wohl an der höhenluft bei dir liegen, in der häufung habe ich sowas jedenfalls noch nicht erlebt.

z.b. grundplatte und korb nicht in der richtigen position zueinander montiert?

ich bitte darum.

das mit der punz auf dem sattel war eher ironisch gemeint - ich hoffe, so ne verbaute dame gibt es nicht wirklich bei euch... ansonsten: klar kann (und soll) man sowas zerschnibbeln und umbauen, es verstauben schon genug konservierte originalkisten in irgendwelchen kellern, scheunen, waschküchen und was weiß ich was. abwechslung macht das leben bunt.

geil - sogar mit gepunztem sattel.

keine ahnung, daher das fragezeichen - dachte, davon wird evtl. der pickup nervös. edit: denkfehler, dreht ja auch rechts herum.

den motor andersherum drehen lassen?

meinte den feuersteg, sprich den kolben. sieht für mich nach kodi-kontakt aus. edit: bezügl. verfrästem auslass bin ich aber auch ganz bei dir.

warum ist eigentlich der feuersteg so angenagt?

hat der evtl luft über die bolzen gezogen, und du hast versucht, das wegzudüsen?

auf jeden fall fiese detonationsspuren, und die kalotte finde ich auch eher zu schwarz.

guter tip! danke dir.

der kolben oszilliert aber ja recht heftig durch die gegend, bin nicht sicher, ob reines cu (wie es ja nun mal bei dichtringen gerne verwendung findet) da auf dauer das geeignete material ist. probieren und berichten...

hat jemand nen tip, wo ich die zentrierbuchsen für den kopf einzeln bekommen kann?

na ein glück.