JungSiegfried

nen gaslötkolben hatte ich sogar dabei, damit bekommt man ne cdi aber auch nicht mehr hin. den inderschrott kannst gerne behalten, son müll hab ich auf der s2 - läuft auch nicht richtig. bin dann schlussendlich trotzdem adäquat gereist:

schlechte zeiten für zündungen. varitronic am sa abgeraucht. hat nach ein paar bahnkilometern im standgas an der ausfahrt einmal komisch "plopp" gemacht und das wars. wollte die jetzt eigentlich rausschmeißen, aber so wies aussieht, ist das andere zeug auch auch keine alternative, oder?

du meinst mit dem mittleren teil hoffentlich nicht die keramik um die mittelelektrode, oder? die gehört weiß... zeig doch am besten mal ein bild von der kerze.

das ist ne cr400 aus 1972. malcolm smith lässt grüßen...

und genau das ist nicht richtig bzw. trifft ggf. nur auf die von einigen anbietern als original lml verkauften getriebe zu. das center liefert mit gekerbter welle und vernünftig bearbeiteten oberflächen aus. das andere sind m.e. plagiate im lml-karton.

nö, das ist mechanik.

die fläche ist für die kraftübertragung überhaupt nicht relevant. federkraft, effektiver durchmesser, haftreibungsbeiwert und anzahl der reibflächen sind die entscheidenden faktoren. für das verschleißverhalten ist die fläche dann aber natürlich schon von bedeutung.

achte darauf, ein originales lml-getriebe zu bekommen. da sind fälschungen im umlauf, die sogar vom großhandel im landsberger raum unters volk gebracht werden.

das ding sieht doch genau so, wie es ist, klasse aus. wie kann man da auf die idee kommen, ersatzteilgeinnung o. ä. betreiben zu wollen? soll ja leute geben, die für komische bilder deutlich mehr als nen tausender ausgeben....

danke.

allerdings. ist der schon an der lammi verlegt? hast du evtl. mal ein bildchen?

hast du infos zum setup des tmx, maik? ein leichter einbruch ist da ja auch zu sehen, aber besser sieht das schon aus. hatte übrigens am anfang nen 32er dello mit dem alten jl-setup drauf, der hatte auch ein derbes loch...

interessant ist doch aber, dass fast alle hier gezeigten tourist-kurven zumindest mit mikuni im anstieg nen einbruch haben. das liegt ja wahrscheinlich nicht an der zündung oder dem kopf, sondern vielleicht eher am gaser. gibt es hier jemanden, der mit ähnlichem setup, sprich mit 35tmx, nen lochfreien einstieg hat? wenn ja, wie ist der gaser abgestimmt? komme da auch mit nadeln und nebendüsen nicht wirklich weiter, und hätte gerne hilfe.

ist dir son ding schon mal gebrochen?

ich glaub, das ist geschmiedeter stahl. was lässt dich auf guss schließen?

fünf mehr wären der hammer, zwei bis drei würden mir schon reichen. steuerzeiten runterholen ist halt schwierig mangels maschinenpark. einzig den va erhöhen wäre auf die schnelle drin. na, erstmal mit den nadeln spielen, die kamen am freitag. fünfer schieber hat topham leider nicht mehr, wenn also jemand sowas abzugeben hat: hier!

sorry, megadella ist natürlich was anderes. da kann ich keine erfahrungswerte beisteuern. mach mal, wird schon.

ich hab da gar nichts aufgebohrt ausser dem luftfilter. wenn du sip road fährst, würde ich mal mit ner 125er anfangen und dann langsam runtergehen.

läuft mit sprint-getriebe nach tacho 110, der drehschieber kommt da natürlich mangels steuerzeit irgendwann an seine grenzen. mit hd118 hat der motor obenrum aber bereits gedrosselt, tendenziell könnte man wohl eher noch ne nummer runtergehen. so ist das ganze aber auf der sicheren seite und die dame ist zufrieden - was will ich mehr.

nur den auslass angefasst, steuerzeiten sind recht hoch wg. pleuel/ kolben/ gehäusekombination, da muss eigentlich was am fuß weg. irgendwas mit 133/196 oder so habe ich im hinterkopf.

die gattin fährt sowas mit unbearbeiteter sprint-welle. das läuft mit hd116 und loch im filter spritzig und absolut vollgasfest. ich glaub, da kannst du auch bei verlängerter einlasszeit noch richtig runtergehen.

der vollständigkeit halber hier dann auch noch mal: ts1, 60/115, monzakolben und -kopf, vari, 35er und tourist. vergaser muss ich noch ma bei...

hatte wie geschrieben keine 58er nadel dabei. wenn die da ist, teste ich gerne noch mal ne größere nd.

nd ist noch immer 17,5. die nadel ist aber immer noch zu fett, hatte nur ne 56er dabei.

hier mal ne drehschieberkurve von gestern: malle alt, taffi mk4 und 28er koso. wer war noch gleich dieser polini?